小米汽车不会失败，原因可以加上这个

坦率地说，我认为如果没有贸易壁垒的话，他们（中国新能源汽车）很可能把世界上绝大多数竞争对手几乎摧毁。

销量上的成功固然令人欣喜，但来自竞争对手，尤其是最强对手的肯定更让人陶醉。上面这句话，就来自特斯拉 CEO 马斯克在财报会议上的发言。

个体的奋斗

暂且不表特斯拉因为产品迭代慢，降价幅度不够大告别高增长区间，也不聊目前中国新能源汽车里异常残酷的竞争态势，不妨先来看一看小米汽车。

3 月 12 日小米官宣 SU7 正式发布之后，我在麦当劳吃晚饭，就听着隔壁桌两位男性讨论小米汽车，无论是这种零散的社会观察，还是百度指数微信指数等等数据表现，都意味着小米汽车 SU7 在 3 月 28 日的发布会，会是今年中国汽车发布会里的热度高峰。

热度归热度，成不成功是另外一回事。

现在的情况是，看小米汽车的人，超级多；看好小米汽车的人，并不多。原因嘛，来来去去都是那些，比如小米汽车入局的时机，和当年小米手机入局的时机，不可同日而语。当年做手机的都是什么臭鱼烂虾，现在雷军掀开被子，里面全是李书福王传福李斌李想，吓得都睡不着觉。

再比如大家对小米汽车的预期是 9.9 万交个朋友，你开比亚迪秦 Plus 混动，我开小米 SU7 纯电，大家 35 岁被辞退之后一起跑滴滴快车，纵享轮上人生。要是 19.9 万起售，开小米跑专车，那就是背叛阶级了。

要是笃定小米汽车不会失败，那还真得认真找点靠谱理由了。

聚焦在小米和雷军本身而言，一是小米集团本身现金流充裕，雷军又是连续成功的创业者和投资人，按照此前投资圈流行的「投资不是投公司投赛道，而是投人」的说法，雷军本身就有「成功」的光环。

另外，华为现在也在新能源汽车领域大杀特杀，跟之前在手机领域横扫千军的情形有几分相似，而小米，则是为数不多能硬抗华为而不倒的手机厂商之一。

具体到造车层面而言，在「软件定义汽车」，或者说「新能源汽车就是跑在轮子上的电脑」这样全新的逻辑下，以智能，交互，设计，互联以及用户需求洞察见长的手机企业，具有极大的天然优势。

但是我们要清楚，个体的奋斗固然重要，但历史的进程，才是决定性因素。

历史的进程

当前事实性的通缩，可以被认为是货币政策没有跟上这一轮的产业剧烈转型，以及生产力和技术力的剧增。

这也是为什么前不久提出了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，推动汽车、家电、家装等消费品升级换代的一个时代背景。发改委数据显示，2023 年底民用汽车保有量达到 3.36 亿辆，冰箱、洗衣机、空调等家电保有量超过 30 亿台，汽车、家电更新换代将创造万亿规模的市场空间。

方案也给出一些具体目标，到 2027 年，报废汽车回收量较 2023 年增加约一倍，二手车交易量较 2023 年增长 45%，废旧家电回收量较 2023 年增长 30%。

具体到汽车行业，尤其是新能源行业，一个极为明显的感受就是，新势力的产品节奏，太快了。

再具体一点，就是新技术下放的速度前所未有，以及同系车型迭代速度和力度，恨不得要挤爆牙膏。

▲ 小鹏 G6

举两个例子，在去年年中小鹏 G6 发布的时候，我们就惊呼，20 万出头，就能享受到 800V 碳化硅平台和 XNGP 高阶智驾这两个曾被认为是高端电动车才有的配置。

紧接着不到一年，小鹏创始人何小鹏就在电动汽车百人会论坛上表示，未来 18 个月内高阶智驾的拐点将到来，小鹏 AI 智驾大模型将于今年第二季度上车。小鹏将在一个月内面向全球推出 10 万至 15 万元新品牌 A 级产品，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。

这就是新技术下放的速度，高阶智驾功能，迅速从 30 万以上豪华车型，落地到 20 万级别中高端车型，然后到 10-15 万的主流车型，实现了一年下一个台阶。

▲ 新极氪 001

然后就是年初更新的新款极氪 001 车型，其升级幅度堪称挤爆牙膏，单电机版最高功率达到了 310KW，能够输出 422 匹马力，双电机则能够输出 789 匹马力，电压系统全系升级到了 800V，新加了双腔空悬、激光雷达，骁龙 8295，热管理升级，中控屏、仪表屏和抬头显示都大升级，手机无线充电瓦数和扬声器数量都有提升，并且，起售价 26.9 万元还相较于上代降低不少。

除了智驾芯片算是短板之外，新款极氪 001 可以算是价位段上的六边形战士，也让这款车型上市不足 20 天大定订单已超 2 万台，首月大定订单有望突破 3 万辆。

那么，26.9 万元，在欧洲能够买到什么样的电动汽车呢？

答案是，比亚迪海豚，在中国仅售 10 万出头的比亚迪海豚。

▲ 比亚迪海豚，欧洲售价约 3 万欧元

44.9 度电，零百加速 10 秒，极速 150km/h，没有智驾，尺寸小巧的比亚迪海豚出口到了欧洲之后，售价 3 万欧元，折合人民币 23.5 万，它的竞争对手，比如雷诺出品的低端电动车在相近价格下，仅仅配备了 20 多度的电池，续航一般还不到 200km。

在中国滞销，大喊救救大众电车的 ID.3 在中国起售价是 12.59 万元，到了欧洲就要卖 4 万欧元，折合人民币 30 多万。

在产品力上根本不是一个档次的极氪 001 和比亚迪海豚，大众 ID.3 没想到拉通汇率之后，竟然售价相仿。

原因上，只能说中国搞电动车，搞电动车产业链，实在是太强了。

大家约好一起节能减排，推动全球向可持续能源转型，结果小跑一阵之后发现，前方领跑的是特斯拉和比亚迪，然后跟着的全是上汽广汽长安，蔚小理等等全是中国品牌，奔驰大众宝马雷诺等等全都跑在后面。

最令人匪夷所思的是，全球汽车老大丰田居然还在起点处准备脱下跑鞋，换上泳装，试图换一换竞争场地，试图在氢氧化合物里寻找未来。

国内消费者和媒体已经习惯了国内的油电同价，习惯了 10 多万就能买 CLTC 续航 500 多公里的纯电车，20 万买一辆座舱智驾动力续航都没短板的中高端纯电车，但是对于欧美消费者和媒体来说，中国造电车为什么这么便宜这么好是一个值得探讨的话题。

比如《纽约时报》就写了多篇文章来探讨比亚迪新能源销量为什么能超过特斯拉，为什么在核心部件电池，甚至电池矿源上既追不上中国，又绕不开中国。

瑞士银行发现，比亚迪海豹电动车的制造成本，比前文提到了大众 ID.3 低了 35%，这更低的成本包括比亚迪有更便宜的磷酸铁锂电池，3/4 的零部件是比亚迪自己生产，以及中国劳动力价格更低，而大众需要将 2/3 的零部件外包。

《纽约时报》还估计，即便欧美投资了数十亿美元在制造电动车电池上面，但是中国在开采稀有矿物、培训工程师，以及建设大型工厂方面遥遥领先，世界其他国家也许需要几十年的时间才能迎头赶上。

咨询集团基准矿业情报公司估计，即使到 2030 年时，中国的电池产量也将是其他所有国家总和的两倍多。

一个微观的例子是，名为亨斯迈公司两年前开始在得克萨斯州建设一座总投资 5000 万美元的工厂，生产电动车电池需要的超纯碳酸乙烯酯，这是一种电动汽车电池所需的化学制品。

然后中国进入了这个市场，超纯碳酸乙烯酯价格从每吨 4000 美元暴跌至每吨 700 美元，这种暴跌的售价让亨斯迈公司根本没有赚钱的可能，在投了 3000 万美元资金后，项目终止止损。

根据统计，中国控制着全球 41% 的钴矿开采和半数以上的锂矿开采，这意味着中国在电动车电池上下游的把控程度，让欧美感到追赶无望。

我们还可以找更多证据来佐证这种全方位的领先，年初著名刊物《经济学人》的封面用了《CHINA‘S EV ONSLAUGHT》（《中国电动汽车猛攻》）来形容中国电动汽车会对欧洲汽车工业和市场造成的冲击：到 2030 年，中国可能将其在全球市场的份额翻倍，达到三分之一，结束了西方国家尤其是欧洲的汽车业巨头的主导地位。

所以，在电动车这块，我们确实可以沸腾一下，默念一句：列强竟是我自己？

到这里，就可以基本上总结一下关于电动汽车的历史进程状况：内卷也是真的内卷，国内车企做产品做得又好又便宜，关键是还不赚钱。顶层设计上，需要驱动内需，消费升级，油换电，飞度换飞凡，吉利换极氪。

更关键的共识也在凝聚：这么强的产品和产业能力，出海，是破除内卷的唯一路径。

▲ 比亚迪元 Plus，在海外名为 BYD Atto 3

到海外去

沸腾完了之后，还是要看看真正的市场状况冷静一下。

2023 年全年，中国汽车市场的老大比亚迪一共卖出了 302 万辆汽车，排在全球第九名，第一名是丰田，卖了1065 万辆汽车，第二名大众卖了 924 万辆。

在中国市场被归到失败者的现代起亚集团卖了 730 万辆，斯特兰蒂斯集团（旗下有标致、雪铁龙，菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌）的数字是 640 万辆。

于是，悖论出现了，说好少年出山，横扫六合的呢？怎么出门一看，强者榜上我吊车尾了？那我到底是强还是弱啊？

到了 2024 年，目前国内新能源渗透率超过了 40%，相比于 2023 年 31.6% 的渗透率又有快速提升，快有接近半数的乘用车都上绿牌了，但是在全球层面，燃油车依旧是主流，海外无论是新能源的销量，还是电动汽车相关的产业链，以及基础设施，比如充电桩，都远远不如国内。

回到全球视角，2023 年全球新能源渗透率大概是 16%，仅为中国的一半，还有八成多的汽车是燃油车。

别忘了，每年 3000 万辆乘用车的中国汽车市场是全球最大的汽车市场，也是第二名美国市场规模差不多 2 倍，如果除去新能源渗透率更高的中国，以及中国车很难卖过去的美国，这个世界还是个油车为主的世界，即便特斯拉 Model Y 超越丰田卡罗拉，成为全球最畅销车型，但丰田大众现代起亚还是这个世界的主流。

这就是当下的悖论和割裂，未来是光明的，但道路是崎岖的曲折的。

其实汇聚了行业高层的电动汽车百人会论坛，基本可以认作是给整个行业定调，「电动化、智能化、低碳化、全球化」就是共识和行业方向。

其实关于全球化，中国企业做得最成功的行业，就是手机行业。

目前全球 Top10 的手机厂商里面，中国品牌十占其八，第一第二是苹果三星，往后则是小米、OPPO、传音、vivo、荣耀、联想&摩托罗拉、华为、realme。

从另外的角度来看，国产智能手机呈现了两个「50%」市场情况，一是国产智能手机出货量，占据了全球智能手机出货量的约 50%，二是主流国产手机品牌的海外销量，大概占了总销量的 50%。

虽然去年中国汽车出口量超越日本成为世界第一，为 522.1 万辆，同比爆增 57.4%，汽车出口总值 1016 亿美元，出口增速 69%。

丰田和大众，是另一种苹果和三星。

他们共同的特点是，公司产品在本国境内占据主流地位，并且更关键的是，海外销量才是真正大头。比如日系车，2022 年卖了 2350 万辆，国内自己消化了 380 万辆，接近 2000 万辆是卖给海外了。

除去出口的 406 万辆，日系车通过海外建厂，合资建厂等方式，卖出了接近 1600 万辆车。

行销全球这块，又是一个悖论，中国汽车成绩斐然的同时，也和丰田大众这些老牌汽车厂商差距巨大。

理想的情况当然是类似于手机的双「50%」，但汽车的出海实际情况却更艰难一些。

最明显的，汽车的运输成本占售价比例，就远远高出手机，比如「远川汽车评论」就曾报道过：2022 年下半年全球滚装船运力奇缺，租金飙升，一辆车从中国运到以色列，运费就达到 1.5 万元，几乎和利润相当。

由此，汽车厂商们也掀起了造船热和买船热。

▲ 比亚迪「开拓者 1 号」滚装船

就在今年 2 月，载着 5000 多辆比亚迪电动车的「开拓者 1 号」经过两个月的航行，从中国出发，穿越马六甲海峡，绕过好望角，最终来到了欧洲。

比亚迪计划在 2 年内获得 8 艘运送电动汽车的专用滚装船，这意味着比亚迪汽车将大大自主掌握汽车出口运力。

在大众 ID.3 这样的车型出现了德国本地和中国市场巨大的价格倒挂之后，中国生产的电动汽车毫无疑问在欧洲拥有巨大的竞争力。一般这种情况出现之后，各种反倾销反补贴等合规调查就会随之而来。

当地投产是解决办法之一，为了站稳欧洲市场，比亚迪将在欧洲开设工厂，除了欧洲匈牙利之外，比亚迪也将在乌兹别克斯坦、泰国、巴西、印尼、墨西哥这些重点出口市场建厂，全部投产可实现累计接近 100 万辆的年产能。

吉利是另外一种模式，吉利此前收购和控股了大量海外汽车品牌，比如沃尔沃、smart、路特斯，这些品牌在海外天然就有市场基础和品牌认知，同时领克等品牌借助这些品牌的溢出效应，也开始尝试出海的新模式。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧就说：

有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。

智能网联新能源汽车和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代关系，而是全方位的进化。比如说电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有 10 亿行代码。

总而言之，对于中国汽车而言，这是个汹涌澎湃的时代，是颠覆汽车百年来，半个世纪来格局的最佳机会，当然也是淘汰赛开始，内卷外卷同步进行的残酷阶段。

关小米什么事？

如果视角依旧停留在内卷的话，停留在中国乘用车市场 3000 万辆的基础上的话，那么我们确实该悲观谨慎一点。

但是如果从国内需求升级，以及出海大有可为，终极目标两个「50%」的角度来看，未来简直太乐观了。

现实介于两者之间。

新入局的小米也介于两者之间。

小米是国际化最成功的中国手机厂商，2023 年小米一共卖出了 1.46 亿部手机，占全球市场份额的 13%，这也是小米连续 14 个季度稳居全球前三，其中小米在海外卖出了超过 1.1 亿部手机，海外销量占了大部分。

▲ 小米 14 Ultra

同时，小米也是从中端走向高端尝试最多次最后也终于成功的企业。在相当长的一段时间里，小米品牌都受困于 1999 元起售，「性价比」标签，还有 Redmi 品牌的牵绊，始终没法把高端形象立住。

但近几代小米数字系列，在提升了设计水平，影像能力和徕卡联名之后，高端化的突破则略有小成。

再加上小米天然的自带流量，还有 SU7 本身在产品定义上的成功与话题度，这样形成的关注度转化漏斗，除了华为鸿蒙智行体系之外，别无分家。

本质上，判断小米会不会成功，是怎么看小米这家公司的问题。

如果只考虑它是一家局限于中国本土市场的造车企业，那它确实潜力受限。

如果天然地把小米当做一家国际化的造车企业，那小米拥有比中国大部分车企更好的出海基础：丰富的全球化经验，不错的全球知名度。

以及几个和前面有关系的数据：目前美国和韩国的新能源渗透率都不到 10%，日本更是低到 3% 左右，欧洲主要国家德法英的新能源渗透率在 20% 左右。

比较离谱的是挪威和瑞典，新能源渗透率达到了夸张的 70% 和 50% 左右。

以全球视角，和新能源市场潜力看，留给中国电动汽车，包括小米在内的诸多厂商，机会依旧大，但路途也足够远。毕竟新能源和燃油车的对应关系，不能简单用智能机和功能机来概括。

包括充电桩建设，以及汽车牵扯到的更大的地缘政治因素，也不是智能手机产业能够比拟的。

但，共识和历史的进程已经在这里，前进是唯一的方向。

小米MIX FOLD：万元，年轻人第一台折叠屏？

说起小米MIX系列，依稀还想起当年MIX初代全面屏的惊艳， 小米MIX初代风光无限，后几代则乏善可陈。这次小米MIX FOLD作为新一代的MIX旗舰以及首款折叠屏手机，售价万元起步，到底能不能成，跟随Messi一起来看！

开箱：配置堆料，但挺重

小米MIX FOLD作为小米首款折叠屏手机，也是第五款MIX系列手机，包装方面黑金配色，挺有档次感（当然毕竟万把块）。

小米MIX FOLD搭载了四个扬声器，同时延续了哈曼卡顿调音。

本次测评的是9999的标准版，12G+256G，配色方面只有黑色。

配件方面：包装盒内置了透明的透明软质保护壳，部分电商平台还送芳纶纤维保护壳。

本机搭载了目前折叠屏手机最高功率的67W的比亚迪充电器，以及Type-C耳机转接头。

小米MIX FOLD的电池容为5020mAh(折叠屏中最大），当然重量也是317g（0.6斤机）。

小米MIX FOLD的外屏采用了6.52 英寸 AMOLED打孔屏，支持90Hz刷新率、DCI-P3色域、900nit峰值亮度，不过由于过于修长（和三星Galaxy Z Fold2 类似），被网友嘲讽为“遥控器”造型。

相机方面，小米MIX FOLD首发了30倍长焦的液态镜头，并搭载了澎湃C1自研影像芯片，听上去是黑科技满满，待会细聊。

机身上方和下方拥有四个哈曼卡顿扬声器，不过只有两个大孔径比较给力，另外小米红外遥控得到继承，可以看到由于折叠转轴的存在，上下两屏存在可见的间隙。

侧边一侧是SIM卡卡槽，支持双5G SIM卡好评，另一侧是电源+指纹识别二合一键，以及音量按键，从侧边看相机模组也有一定凸起。

内屏方面采用了2K折叠屏，尺寸达到了8.01英寸甚至超过iPad mini（7.9英寸），打开看还是非常震撼的，不过出厂没带贴膜略坑。Messi网上买了水凝膜，刚贴还有很多气泡，请自动忽略。

屏幕两边带有硅胶防护垫，防止开合擦伤屏幕，在闭合到一定角度会自动磁吸上，日常携带应该不会有自动打开的情况。

小结：小米MIX FOLD拥有目前最大的内屏+最高的电池容量+最高的充电瓦数，配上哈曼四扬声器，相机方面似乎也大有文章，但不可忽视的是裸机重量达到了317g，再加保护壳，整体往350g走，裤带得勒紧点。

屏幕：外屏尴尬，内屏挺爽

小米MIX FOLD的内外屏方案有点像放大版的三星Galaxy Z Fold2，总体来说就是使用上往平板导向走。

小米的外屏支持90Hz高刷+DC调光，但内屏只有60Hz+无DC调光，这操作很多网友表示看不懂，不指望高刷，但DC调光还是需要支持一下的。

为了让大家更直观了解小米MIX FOLD的大小，Messi对比了11英寸的iPad Pro和6.2英寸的手机，更大的屏幕=更好的观感，可以看到折叠屏的视野相比普通手机来说，提升一个层次。

外屏对比：

从屏幕素质而言，小米MIX FOLD的外屏拥有90Hz刷新率，屏幕亮度900nit（峰值），支持DCI-P3色域+Dolby Vision杜比视界，但是长宽比挺尴尬，相对普通手机而言宽度更窄。

外屏使用：拨打电话、看小说、刷微博、逛淘宝还是可以应付的，而且因为屏幕够长，所以看到的信息流还要更多。

在播放场景或者打字场景时，外屏就略尴尬了，视频播放有裁切，打字界面小，过窄的屏幕对日常操作有一定影响。

内屏对比：

8英寸内屏外加平行窗口模式，无论是看视频还是浏览其他，视觉体验都要更佳。

横屏：如果是看视频，毫无疑问，超大内屏的观感是非常出色的。

小结：外屏太窄操作略尴尬，内屏够大但没有高刷和DC调光，不过整体8寸大屏还是挺震撼的。

性能：配合大屏，确实爽

小米MIX FOLD搭载了骁龙888+ LPDDR5满血版 + UFS3.1的旗舰组合，虽然骁龙888备受争议，但目前安卓天花板性能也就这了。

安兔兔：“娱乐兔”跑分79万，和骁龙888的机子跑分差不多，属于安卓第一梯队。

Geekbench跑分：单核4668分，多核12694分，和苹果A12差不多。

AndroBench：闪存读取达到1800MB/S，写入达到760MB/S，相比UFS3.0的读写有20%左右的提升，在应用加载启动速度上更有优势。

《QQ飞车》：画质高+高帧率

由于屏幕刷新率的限制，所以最高也只有60帧，没法玩120帧，略有遗憾。

实测帧数稳定60，没什么波动，很流畅。

《王者荣耀》：画质最高

帧数也依旧跑满60帧，几乎没波动，非常流畅，如果不嫌外屏小，其实也能玩而且视野更广。

《和平精英》：超高清画质+超高帧数

由于没有适配60帧，所以封顶是40帧。

实测跑满40帧，几乎无波动，超大屏+四扬声器，吃鸡利器，不用多说。

《原神》：50——60帧流畅玩耍

小结：性能方面其实没什么可说，都是旗舰水准。

拍照：中规中矩，没那么黑科技

小米MIX FOLD后置三摄像，其中首发的30倍长焦/3cm微距的液态镜头+澎湃C1影像芯片有点黑科技的意思，其他1亿主摄（红米NOTE9 Pro同款）+1200W广角（小米11同款），不过三颗镜头都没光学防抖，差点意思。

液态镜头：30倍长焦｜3cm微距

小米MIX FOLD全网首发的液态镜头赚足了一波眼球，实测在白天5倍和10倍的变焦具有可用性，30倍也还凑合。

微距方面，光线充足的情况下还不错，但光线稍不足，拍出的画面纯净度就很一般。

样张：1亿主摄（红米NOTE9 Pro同款）+1200W广角（小米11同款）的画质呢，和主流没什么大的区别，澎湃C1影像芯片给我的最大感受是，等待时间很少，即拍即有。

小结：从实际体验看，液态镜头确实有点意思，不过实际拍摄能力和小米11这样的旗舰没太大差距，不够黑科技。

UI操作：这次的MIUI，有点意思

在被粉丝嘲讽功能PPT后，小米终于更新了支持“平行窗口”、“掌上PC”的MIUI 12.0.10，所以UI方面体验基于此版本展开。

平行窗口：“双倍快乐”，提高屏幕利用率

MIX FOLD的平行窗口模式就是分屏操作，目前支持的应用还挺多，可一边刷微博，一边看视频，确实大大提升了这块屏的使用效率。

比如可以一边看B站，一边刷淘宝，用起来还是挺不错的。

掌上PC：多任务同时编辑

三指从右向左滑动，开启掌上PC模式，在这个模式下，可以像平板电脑一样，可跨APP自由拖拽图片、文字、文件分享，对于经常手机拍摄+文档办公来说有一定实用性。

比如直接从拍摄的手机相册中拖拽到WPS进行文稿编辑。

其他方面，没什么太多可讲，依旧有小爱同学，红外遥控，NFC等功能，祖传的广告也还是有不过貌似少了很多。

续航&充电：不错

作为目前市面上电池容量最大的折叠屏，小米MIX FOLD配备了5000毫安时的电池，中轻度上班使用，到家还剩20%左右的电量，基本可以支撑1天的正常使用。

配备的67W有线充电，实测40分钟左右充满，速度还是挺快的。

总结小米MIX FOLD

【优点】：

8英寸内屏，使用震撼

骁龙888+UFS3.1顶级性能

平行窗口+掌上PC模式体验不错

液态镜头有新意，拍照等待时间短

5020毫安时续航不错

67W快充速度快

9999，性价比高

【缺点】：

317g挺重，出厂没贴膜

外屏宽度小，打字不便利

内屏刷新率低+无DC调光

Messi认为，小米MIX FOLD这款产品，够FOLD但不够MIX，如果你是追求辨识度和大屏体验，这款9999的小米FOLD确实是一个性价比之选。

宋DMI车主的第好几天

跟大家说一下比亚迪宋dmi这款车，超级混动dmi超级混动是什么意思？就是能量回馈这一块。现在车辆正在前进当中，这是耗电。如果车走起来把油门松开，负五千瓦，现在是给车充电。踩下去油门是耗电，现在是给车充电。

理论上如果要碰到下坡，下坡要足够长能给车充满。刚才给大家看了一下车辆在行驶当中的充电和放电，这就是比亚迪dmi超级混动的作用。这就不得不说一下能量回馈强度了。能量回馈强度大家尽量都要调到标准。对于开油车的司机来说，刚开上电车或者插电混动这款车尽量都要调到标准。

脚大是什么意思？能量回馈调到脚大就是这辆车的拖拽感比较强点。就好比踩下油门踏板，再松掉油门踏板，滑行的距离没有那么长。要调到脚大滑行距离特别短，拖拽感特别强。如果要调到脚大，给车充电的瓦数要高一些，更有利于给车充电。正常来说都要调到标准。

现在是前行耗电的状态，如果松掉油温踏板，这台车滑行的时候是在给车自己充电。看到没有？理论上如果下坡足够长是能给这台车充满的。