比亚迪新能源汽车的安全性到底如何?
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比亚迪新能源汽车的安全性一直是该品牌的重点关注领域之一。以下是比亚迪在新能源汽车安全方面的一些措施和特点:
1. 车身结构和碰撞安全:比亚迪新能源汽车采用了高强度钢材和先进的车身结构设计,以提供更好的碰撞安全性能。这些设计和材料能够有效吸收和分散碰撞能量,保护车内乘客的安全。
2. 车辆稳定性控制:比亚迪新能源汽车配备了先进的电子稳定控制系统,包括牵引力控制系统(TCS)、车身稳定控制系统(ESC)等,以提供更好的车辆稳定性和操控性能。
3. 制动系统和制动辅助:比亚迪新能源汽车采用了先进的制动系统,包括刹车辅助系统(BAS)和电子制动力分配系统(EBD),以提供更快、更稳定的制动性能,保证车辆安全。
4. 充电系统安全:比亚迪新能源汽车的充电系统符合国际标准和相关安全要求,能够确保安全充电的同时,预防过电流、过压等问题,以及避免电池内部发生过热等情况。
5. 智能安全辅助系统:比亚迪新能源汽车采用了一系列智能安全辅助系统,如主动刹车辅助(AEB)、盲点监测系统、自适应巡航控制等,以提供更高级别的安全防护和驾驶辅助。
此外,比亚迪新能源汽车也积极参与各种碰撞测试和评级,例如欧洲新车评价程序(Euro NCAP)等,确保其车型在多个安全方面得到确认和认可。
需要注意的是,在购买任何汽车时,消费者应该详细了解具体车型的安全特点和相关测试结果,选择适合自己需求和要求的汽车。同时,遵循正确的驾驶操作和遵守交通规则也是确保安全行驶的重要因素。
比亚迪、荣威、中华,到底安全不安全?
C-NCAP,全称China-New Car Assessment Programme,中文译为中国新车评价规程。历史上第一个建立新车评价体系的国家是1979年的美国,中国于2006年成立C-NCAP规程。
为了更直观地展现汽车可靠性,不断提升汽车安全系数,2018年完成了最新规则的制定,较2015年版增加了行人保护及评价、车辆自动紧急制动实验、后排安全带提醒装置加分项以及构建了全新的评分体系等等。更完善的实验规则可以适应发展迅速的汽车产业;更出色的碰撞成绩,得到专业领域的肯定,自然会被消费者认可。
参与2018年第四批碰撞试验的车型共7款,除了我们要讲的三款车还包括广汽菲克Jeep大指挥官得分率86.4%(★★★★★)、一汽-大众高尔夫得分率74.6%(★★★★)、上汽通用别克昂科拉得分率72.1%(★★★★)以及成绩最不理想的东风风行T5得分率63.2%(★★)。接下来我们就结合2018年第四批碰撞成绩单,简单聊聊三款中国品牌汽车在其中的优异表现。
1 上汽集团-荣威RX8
厂商指导价:16.88-25.18万元
乘员保护得分:63.63分(90.90%)
行人保护得分:10.895分(72.63%)
主动安全得分:13.212分(88.08%)
综合得分率:87.7%(★★★★★)
荣威RX8定义为一款中大型SUV,除了入门级的5座版本,其余均为7座。通过查看配置表,不难看出优异成绩的背后必然有安全配置的支持,比如全系除最低配车型没有搭配前/后排头部气囊,其余均标配该配置。通过几款车型不同配置的对比,也可以发现价格的差别并没有以安全配置的多少进行区分,安全配置几乎一致,无疑是荣威RX8值得称赞的地方。
不过,碰撞测试也反映出了荣威RX8的一些遗憾。正面40%碰撞实验中,荣威RX8对后排乘客的头颈部保护不足;对与行人发生撞击时行人头部的保护不到位等等。希望未来荣威RX8可以对第二排或者第三排头枕的角度、填充物进行适当调整,争取得到更出色的分数。
2 华晨中华-中华V7
厂商指导价:10.87-19.47万元
乘员保护得分:60.97分(87.10%)
行人保护得分:11.277分(75.18%)
主动安全得分:11.622分(77.48%)
综合得分率:83.9%(★★★★★)
价格突出,具备不错性价比的中型SUV,中华V7称得上是一匹黑马。不过相比上述提到的荣威RX8,中华V7在安全配置层面就需要多下功夫了。尤其是DCT尊贵型以下的五款车型,后排安全气囊缺失,并不能给后排乘客提供可靠的安全保障。尊贵型以上的车型(含尊贵型),安全配置表现还是不错的,尤其是主动刹车/主动安全系统可以降低了事故发生率。
中华V7在碰撞实验中,完全正面碰撞和侧面碰撞的成绩很突出,但在正面40%的碰撞上,依然出现了后排头颈部低分的现象,而且还有“落锁解除失效”的扣分项目,导致这项测试只达到了70.95%的得分率,拉低了整体成绩。而且在翻看中华V7论坛时也找到了类似经历的车主。
3 比亚迪-唐新能源
厂商指导价:23.99-32.99万元
乘员保护得分:61.69分(88.13%)
行人保护得分:10.114分(67.43%)
主动安全得分:14.427分(96.18%)
电安全:通过
综合得分率:86.2%(★★★★★)
卓越的性能、安逸的驾乘环境,唐DM带给我们的总是些不错的印象。依照惯例,我们还是从唐DM的安全配置说起。类似于荣威RX8,最低配车型的安全配置依旧不高,后排气囊缺失、主动安全配置少都是低配车型的问题所在,不过其余车款在安全配置层面差别不大,值得一提的是唐DM在主动安全配置上做的非常周到。
结合碰撞试验,唐DM的表现并不稳定,尤其是正面40%碰撞试验中对驾乘人员的小腿保护不到位,导致最后得分较低。不过唐DM在主动安全测试、完全正面碰撞试验中成绩尤为突出,这必然与唐DM周到可靠的安全配置有关系,低分项目则出现在了细微的设计层面,未来稍作调整便可解决这类问题。
总结:通过碰撞试验可以直接反应车辆的质量以及安全性,为消费者提供参考。我们也在三款中国品牌汽车的成绩上,看到了日益强大的中国汽车。但数据也反映了一些问题,比如对后排乘客的保护需要加强,再比如对行人的保护应该继续改进等等。