比亚迪2022年营收4240.61亿，利润首破百亿

前言

3月29日，比亚迪（股票代码：002594）发布《2022年年度报告》。总裁致辞：过去的2022年，是比亚迪进入世界500强之后，乘势而上、加速突破、创造历史的一年。回顾这一年，在绿色、创新、开放等新发展理念指引下，比亚迪牢牢把握汽车电动化、智能化变革机遇，汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业不断突破，形成了以乘用车为龙头、各大产业协同发展的新局面。比亚迪有幸站在行业风口，新能源汽车迎来技术、产品和市场全面爆发，全年交付新能源汽车突破178.8万辆，同比增长217.6%，形成了规模化新优势，同时国际化持续提速，走出一条从自主创新到全面开放创新之路。

2022年，比亚迪实现收入4240.61亿元，同比增长96.20%，经营业绩出现了大幅度的增长，净利润增长率更是高达445.86%。

历年营收及净利润

根据比亚迪报告数据显示，2018-2022年，比亚迪营业收入分别为1300.55亿元、1277.39亿元、1565.98亿元、2161.42亿元、4240.61亿元，同比增长22.79%、-1.78%、22.59%、38.02%和96.20%。

2018—2022年，比亚迪净利润分别为27.8亿元、16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元、166.22亿元，同比增长-31.63%、-41.93%、162.27%、-28.08%和445.86%。

2022年，中国汽车行业面临诸多困难挑战，芯片结构性短缺、原材料价格居高不下，汽车供给端节奏放缓，汽车消费需求亦受到压制。面对供需两难，政府出台系列稳增长、促消费政策，以消费补贴、购置税减半等多种方式刺激汽车消费；全行业共同努力，应对供应链紧张，保证汽车生产和交付。汽车市场在逆境下逐月复苏向好，全年实现正增长。

分产品看：2022年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品实现收入3246.91亿元，营收占比76.57%；手机部件、组装及其他产品实现收入988.15亿元，营收占比23.30%；其他业务收入5.54亿元，营收占比0.13%。

报告期内，比亚迪不同地区业务总体经营情况如上图。2022年，比亚迪中国（包括港澳台地区）营业收入3326.07亿元，收入占比78.43%；境外营业收入914.53亿元，收入占比21.57%。

比亚迪市值情况

2002年7月31日，比亚迪（股票代码：01211.HK）在香港主板发行上市，2011年6月30日，比亚迪（股票代码：002594）正式登陆深圳证券交易所。

从比亚迪近几年市值情况来看，2022年6月23日，比亚迪市值达到最高，市值突破10300亿元；2020年1月10日最低为1280.04亿元。截至2023年5月23日，比亚迪总市值为7654.27亿元。

比亚迪核心竞争力

比亚迪集团秉持“技术为王、创新为本”的发展理念，致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

新能源汽车领域，比亚迪作为全球新能源汽车产业的领跑者，拥有庞大技术研发团队和强大科技创新能力，相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术。目前，集团拥有电池、电机、电控及整车等核心技术，实现新能源汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面多重跨越，加速推动全球汽车产业转型升级进程。

动力电池领域，比亚迪开发出高安全磷酸铁锂电池，解决电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。目前，集团在动力电池领域建立起全球领先的技术优势和成本优势，并通过产能的快速提升，建立起领先的规模优势。

商业推广方面，比亚迪全球领先的纯电动及插电式混合动力技术均已广泛运用于乘用车产品，持续引领全球市场。在商用车领域，集团推出的纯电动大巴、出租车和卡车等绿色交通已在全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市成功运营。凭借各领域的技术积累和综合协同优势，比亚迪未来将继续致力于新能源汽车技术突破创新和产品推广，积极推进传统汽车转向新能源汽车的产业变革。

充电头网总结

展望2023年，世界百年未有之大变局加速演进，各国经济循环模式进入重构期，全球经济下行的风险加剧。中国经济受到复杂多变的外部环境干扰，同时面临国内总需求收缩、信心不足等挑战，但中国经济韧性强、潜力大，经济基本面长期向好的趋势不变。同时，党的二十大提出推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节，新能源汽车正是其中的重要体现，是新时代新征程中的战略性新兴产业。政策供给有望继续推出，为新能源汽车发展营造良好环境。预期2023年，新能源汽车将延续强劲增长势头，渗透率亦有望大幅突破。

温馨提示：以上信息仅供参考，不作为入市建议；投资有风险，入市需谨慎。

比亚迪年销量超300万辆问鼎全球 “销冠”是如何练成的？

《投资者网》谢亦楠

2023年注定是中国汽车发展史上不平凡的一年，原有的市场格局正在经历深刻调整。

这一年，比亚迪的销量超越特斯拉，成为全球头号电动汽车制造商，同时超越铃木集团位列全球车企销量第九。

对于一家巨无霸企业而言，持续实现高增长极为困难，但比亚迪做到了——2021年销量同比增长73.3%至74万辆，2022年销量同比增长152.5%至186万辆，2023年销量同比增长61.9%至302万辆，成为中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。

这背后意味着“厚积而薄发，谋定而后动”的管理智慧。而对于比亚迪的未来，市场仍有多重想象——这家行业龙头还能再进一步吗？应该用怎样的方式？

全球新能源汽车销冠

在新的一轮角逐中，比亚迪毫无悬念地再度卫冕。

增势迅猛的比亚迪，不仅一举夺得中国汽车市场年度销冠，也成为了全球新能源汽车销冠。超过300万的年销量创下中国汽车的最高纪录，也助力比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。

受到销量推动，比亚迪在国内新能源乘用车行业市占率迅速上升。目前，比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。2023全年，比亚迪出口超24万辆，同比增长334%。未来还会有更多车型走向海外，持续巩固全球领先地位。

技术水准、品牌价值、盈利规模、市值体量，从任何一个角度考量，比亚迪已经是自主品牌中的绝对佼佼者。一家从本土成长起来的自主品牌，如何成为最大“黑马”，产能、销量成倍扩张，一跃立于潮头？

中国汽车品牌先后走过以价格立足和靠性价比取胜的阶段，要想真正地腾飞和崛起，必须要以技术驱动完成高端化和品牌化突围。

比亚迪高速增长的背后，是对技术的持续创新和投入。比亚迪长期坚持“技术为王、创新为本”理念，累计投入了上千亿资金。通过持续的技术创新，打造“技术鱼池”。在电动化上半场，比亚迪在新能源汽车领域做到持续引领创新，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的特色之路。

瑞银证券最新研报显示，依靠垂直整合优势，比亚迪的成本控制能力甚至领先特斯拉。据华泰证券测算，三季度比亚迪单车净利润提升至11000元左右，二季度该数值是8000多元。单车净利增厚，主要源自三方面，一是比亚迪向高端化转型带高平均车价、二是销量大涨规模效应摊薄成本，三是产业链控制成本能力优于同业。

“超级技术”推高销量

这是一场比亚迪“蓄谋已久”的赶超。

2020年3月，比亚迪发布磷酸铁锂电池新产品“刀片电池”。这款电池形状扁平，可以紧密排列，节省电池组空间，提高单位体积能量密度。

比亚迪准确抓住了消费者对于电池安全顾虑的最大痛点，在众多因素助推下，磷酸铁锂电池市场份额一步步走高。随着整车市场结构出现显著变化。市场技术路线从三元为主切换到以磷酸铁锂为主，又从纯电动向插电式混合动力转换，一系列变化成就了比亚迪。

而这仅仅是一个开始。比亚迪近年对外发布了多个颠覆性技术：DM-i、e平台3.0、易四方、云辇智能车身控制系统等，牢牢掌握新能源核心技术话语权。

在智能化下半场，比亚迪同样走在行业前面，在汽车智能驾驶领域深耕多年，在技术、人才、应用场景等方面做了全面布局，目前智能化水平属于第一梯队。 比亚迪智能化由智能座舱、智能驾驶、智能进入三大领域组成。随着智能网联汽车法律法规的逐渐成熟，比亚迪也将在智能驾驶领域持续发力，逐步推出更多成熟的智能驾驶产品，满足消费者的多样化需求。

汽车是一个站在世界工业金字塔塔尖的行业，技术是核心竞争力和终极护城河。2023年前三季度，比亚迪研发费用达到249.38亿元，同比大幅增加129.42%。

新车周期效应强劲

从燃油车到智能电动车，绝不仅仅是能量源的简单切换，而是类似于功能机向智能手机转变的时代颠覆。

在品牌战略上，比亚迪形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和方程豹豹品牌的全新矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

高速增长的技术突破支撑起强劲销量，比亚迪在手订单充足，叠加产能和销售旺季推动，研究机构一致看好比亚迪盈利表现，部分券商直接上调全年盈利预期。

机构推荐理由主要集中三方面。比亚迪新车周期效应依旧强劲，海豹DM-i，仰望、新车型宋L等车型陆续上市，新车接连密集上市有望提振销量；公司高端化战略继续推进或单车盈利水平或进一步提高；最后，公司新能源车出口仍保持高增。

具体来看，仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月销售1593辆，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10。

除此之外，方程豹品牌的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆，一举改变中国硬派越野赛道的格局；腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军，定义新豪华MPV品类标准，腾势N7也凭借出色的智驾能力跻身行业智能化第一梯队。

乘着变革的东风，以比亚迪为代表的中国汽车企业正以全面超越的技术优势，在电动化、智能化的赛道上加速前进，在汽车市场上扬的2024年，加速奔跑的比亚迪值得期待。（思维财经出品）■

本文源自投资者网

毛利率超特斯拉，比亚迪2024年能否延续高增长？｜钛度车库

图片来源：unsplash

曾在2011年被马斯克戏谑“应专注于如何在本土活下去”的比亚迪，时隔十多年后拿出了一份毫不逊色于特斯拉的成绩单。

继 2022 年新能源车年销量首次超过特斯拉之后，比亚迪又拿出了几个超越特斯拉的数据。

3月26日晚，比亚迪公布了2023年年度业绩。财报数据显示，2023年比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪2023年平均每日赚约8230万元。

按业务板块来看，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占总营收的80.27%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%。

在毛利率方面，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率在2023年达到23.02%，较2022年提升了2.63%。对比之下，特斯拉2023全年的毛利率为18.2%，同比下降7.35%。

另一个值得观察的数据是，2023 年比亚迪的研发费用为395.7亿元，比特斯拉多出111.8亿元。在2022年，比亚迪的研发费用还只是186.5亿元，比特斯拉少25.6亿元。

“2023年，尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，比亚迪凭借不断提升的品牌力、 快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，使得新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。”比亚迪在财报中写道。

卖出300万辆车，汽车毛利率达23.02%

营收、利润增长背后，离不开比亚迪一路走高的销量。比亚迪2023年销售302.44万辆，同比增长61.9%，实现了其年初定下的300万辆年销目标，同比增长62.3%。

回溯比亚迪近几年的高速发展，不难看出，“车海战术”是关键动作之一。

目前比亚迪已经形成了比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌在内的4个品牌，产品覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，价格则覆盖10万-100万元区间。

其中，比亚迪品牌有王朝和海洋两大系列，也是比亚迪的销量砥柱。2023年主销车型海洋和王朝系列的累计销量近290万辆，同比增长55.3%，贡献了总销量的95%。

继比亚迪品牌后，腾势品牌作为比亚迪专注于新能源豪华汽车市场的品牌，主攻30万元以上豪华车型市场。2023年7月和8月，比亚迪分别推出了新车型腾势N7和N8。

2023年一季度，比亚迪还推出定位百万级高端新能源车的“仰望”品牌，并在9月份推出仰望U8豪华版。

介于腾势与仰望之间，比亚迪再推出全新个性化品牌“方程豹”，主打多品类与独特性。2023年11月，超级混动硬派SUV——豹5上市。

比亚迪寄希望更多品类产品实现品牌升级，并且通过提高客单价改善盈利状况，但从目前来看，几款新车型集中在2023年下半年上市，还未走量。

根据比亚迪官方公布的数据来看，2023年腾势汽车累计销量约为12.78万台，其中腾势D9占据了11.92万台的销量；仰望U8上市三个月来累计交付2001辆；方程豹12月销量为5086辆。

新品牌仍在提速阶段，预期中的势能还未大规模释放出来，不过，摩根士丹利发布报告表示，比亚迪去年第四季度销量破顶及高端产品组合表现良性，但盈利较第三季度高峰下跌，扩大售车折扣及向代理回赠或为主要原因，抵消上游金属的成本节省。

2023年前三季度，比亚迪归母净利润分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元，以此推算，比亚迪去年第四季度的归母净利润预计为86.74亿元，同比增长放缓至18.6%，环比降低16.7%。

研发投入近400亿，高出特斯拉100多亿

全球汽车行业正经历重大转型，再加上新能源汽车市场加速内卷。因此，各大车企都加大了新能源汽车的投入力度，而如何衡量各家车企的研发实力呢？实打实的研发投入肯定是关键指标之一。

2023年比亚迪申请专利超过6700项，并相继发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、DMO超级混动越野平台等技术。

而这些技术也都反映到了财报数据中。2023年比亚迪研发费用为395.7亿元，同比增长112.15%，较特斯拉同期约284亿元高出111.8亿元。

2023年末比亚迪研发人员数量达到102844人，较2022年末增长33147人，增长幅度达到47.56%。其中，硕士研发人员数量达23706人，同比增长202.87%，增长幅度最大；博士研发人员1587人，同比增长168.98%。

比亚迪也在财报中表示，截至 2023 年底，公司硕士以上学历以及30岁以下的研发人员占比相较于 2022 年底有所提升，主要原因是2023 年公司根据业务发展需要加大了应届毕业生招聘力度以及社会研发人才引进力度 。

回看近几年的数据，比亚迪的研发投入持续上升。2020年-2022年比亚迪的研发投入分别为85.6亿、106.3亿、186.5亿，占据营业收入的比例分别为5.46%、4.92%、4.77%、6.63%。

并且值得关注的是，资本化研发投入占研发投入的比例持续在下降。2020年-2023年这一数字分别为12.75%、24.8%、7.76%、0.86%

进入2024年，比亚迪还高调地对外输出了一波技术进展。1月，比亚迪发布了整车智能战略，对外宣布以“一脑、两端、三网、四链”构成的智能化架构——“璇玑架构”。此外，比亚迪还推出双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。

2024年能否延续高增长？

前不久，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾预判，2024年我国新能源汽车销量将达到1250万辆，新能源车市占率保守预计为36%，乐观预计为41%。

在这样的预判下，有消息称，2024年比亚迪定下的销量目标的初步规划是400万辆，也就是在2023年302万辆销量的基础上同比增长32.45%。

在财报电话会议上，比亚迪董事长王传福认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024~2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3~5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

自今年以来，比亚迪已密集发布十余款主力车型的荣耀版本。财报发布当天，比亚迪再推新车，首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV元UP上市，共推出3个版本，官方指导价为9.68万元—11.98万元，将A级车门槛拉低至10万元以内。

除了密集推出新品打市场之外，外界还有分析认为，32.45%这个增长率并非不可能。因为目前比亚迪已经打开了东南亚和美洲、欧洲等市场，只要当地的销量再上台阶，对总量贡献会非常大。

财报显示，2023年比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等多个国家和地区。2023年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地泰国工厂正式奠基，接着， 7月及12月比亚迪分别宣布将在巴西设立大型生产基地综合体及在匈牙利打造全球领先的新能源汽车整车制造基地。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年全年中国新能源汽车出口达 120.3 万辆，同比增长 77.6% 。其中，比亚迪贡献了24.28万辆的销售数字。

2023年，比亚迪在境外的业务营收为1602.22亿元，同比增长75.2%。

日前，比亚迪首艘汽车滚装运输船交船，比亚迪也宣布未来两年内有另外7艘滚装船陆续投入运营。

在财报电话会议上，比亚迪董事长王传福称，去年比亚迪海外销量24万辆，今年目标为50万辆，2025年100万辆，未来三年倍增式增长。

而银河证券研报也预测，2024年比亚迪新能源乘用车销量达到380万辆，其中出口销量有望达50万辆。

虽然比亚迪官方并未给出具体的2024年的销量数字，但从各方的预测来看，或许在国内市占率接近天花板后，比亚迪2024年的下一个增长点就要靠海外了。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）