双离合变速器故障及其诊断

双 离 合 变 速 器 简 称 D C T ，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。直接换挡变速器DSG，英文全称为Direct Shift Gearbox，DSG是大众对自己买断的双离合技术专有称谓。S tronic是奥迪双离合变速器的名称，代表产品是奥迪Q5上的7挡双离合变速器，是一款纵置式全时四驱双离合变速器。DCT/ DSG最早应用在1985年奥迪赛车上，直到90年代末，大众公司与博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32轿车上。

国产双离合器自动变速器又有多少呢？

以前AT型自动变速器都是国外大公司垄断，现在这种情况也没有太大改善；双离合器自动变速器也差不多，所谓国产还是建立别人的基础之上，还需要加大自主研发程度。吉利、奇瑞用的是格特拉克变速器；一汽是和博格华纳合作的，2008年国家发改委主导，联合一汽、上汽、东风和长安等12家国内车企，投资了2亿美元成立一家中发联投资公司，一汽花了3.7亿元，还筹建了双离合生产线，生产DCT220、DCT270、DCT350三款双离合变速器。比亚迪双离合完全自主研发的，秦、宋车型都是自主研发的6挡双离合变速器，研发借鉴了大众、福特的双离合变速器。长城自主研发的7挡双离合变速器的代号是7DCT450，博采众家不同配件，静音效果特别好。上汽的双离合变速器是和通用、博格华纳多方合作开发的。上汽自主研发了TST双离合。它的7挡干式双离合变速器DCT250是和通用合作研发的，应用在别克昂科威、上汽荣威i6和RX5等车型上，6挡湿式双离合DCT360是和博格华纳合作研发的。

广汽的双离合变速器是依托FCA集团，即采用了菲亚特和克莱斯勒技术，研发的C725用在传祺的GS4、GS5车型上，菲亚特也有使用；华晨的自主品牌中华上也装配了一些。双离合自动变速器维修需一定的手动变速器维修基础，因此我们首先学习一下与此相关的内容。双离合自动变速器维修与AT自动变速器维修许多地方是不同的，一些精通变速器维修的师傅说又回到手动变速器维修抡“大锤”的时代了，细思一下“的确”如此。手动变速器换挡时机是依靠驾驶员的大脑来控制，换挡逻辑和修正值是根据映入驾驶员大脑的环境、交通情况、发动机转速和车速所决定，最终是指挥手（切换挡）、脚（离/合）操纵变速器。如果驾驶员的大脑有“问题”，作为“执行器”的手、脚也就不动作、或者动作不良。将出现冲击、打滑，甚至发动机熄火的故障。除了人的大脑外，手动变速器外侧元件有：离合器踏板（可调总泵间隙和行程）、离合器总泵、离合器分泵、管路和推杆（可调分离轴承的间隙）等。如果间隙和行程过大、总泵和分泵泄压、管路漏油等等，将出现入挡困难、异响（分离不彻底）及不能起步的故障。手动变速器外侧离合元件有：离合器片、离合器压盘、分离轴承和分离轴承座。如果离合器片磨损、压盘变形、间隙过大等等，将出现打滑、无力、异响（分离不彻底）和不能起步的故障。手动变速器内部，输入/输出轴、同步器、各挡齿轮、轴承、拨叉、自锁互锁装置等等，这些元件一旦损坏和磨损，将出现入挡困难、入挡异响、跳挡和乱挡的故障，严重时甚至不走车。手动变速器是一张离合器片，一条输入轴，也可以称之为“单离合器手动变速器”。

离合自动变速器是2张离合器片，2条输入轴，结构略微复杂一些。用控制单元模拟人脑根据换挡逻辑和修正值进行换挡控制，而环境、交通情况仅交给驾驶员大脑驱动执行器“脚”进行制动，这个制动信号加上发动机转速、车速信号、入挡信号即可进行全自动换挡。手动变速器描述到的操作、间隙和行程等在双离合自动变速器中用传感器测定；故障点和位置元件设定故障代码来读取；原来总泵分泵现在用电泵和油泵代替、手动入挡用液压来控制，那么就变得复杂起来了。其实，无论是什么型式的双离合自动变速器，每一个设计都是“仿”手动变速器而来，对应的元件、故障都是有迹可循的；设计DCT、判断和分析故障是可以引申的。