比亚迪公司主要营收来源？

其实也不算突然，自去年新能源汽车补贴新政消息放出以来，新能源汽车产业链的企业都受到了不同程度的冲击，比亚迪2017年净利润就告别了过去多年的业绩高增长，净利润40.66亿元，同比下降19.51%，今年一季度更加净利润同比大降83.09%，只有1.02亿元，基本面的走坏也让比亚迪的股价遭遇了重挫，持续下跌，但是也不要忘记了在这波持续下跌之前比亚迪经历了一波暴涨，如今的股价不过是跌回去年9月中旬。

其实比亚迪能发展壮大到今日，和依靠补贴的关系比较大，但是新能源汽车补贴新政后，整体提高了补贴的门槛，有的新能源汽车补贴直接没了，比亚迪被放养后，也难免受到冲击。再加上越来越多的产业资本包括董明珠和姚振华这些大佬涌入新能源汽车行业，现有的上汽、吉利等汽车也汽车也加速退出新能源汽车产品造成竞争加剧。

更何况新政的全面实施，还要到今年6月12日呢？之后的影响会更大，比亚迪为首的新能源汽车过去躺着赚钱的好日子基本到期了，只有不断提高自身新能源汽车的研发技术和品质才能争取到更高的补贴，还有就是公司占据优势的云轨业务的推进。不过，比亚迪计划分拆动力电池业务独立发展，这对于上市公司比亚迪而言也是利空。

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股票靠什么上涨和下跌？

个人观点。比亚迪的利润暴跌，大部分是由于大家不愿意购买新能源汽车，而比亚迪又将新能源汽车作为重点投入，使得比亚迪汽油车的竞争力减少，两方面同时作用，导致的。

国家对新能源汽车的发展是十分重视的，虽然新能源汽车的发展速度很快，但是配套的基础设施建设却没有能快速跟上。导致消费者不愿意购买新能源汽车。但比亚迪在这方面取得的成就还是非常大的，走在了世界的前列。可以预期，在不久的将来，当新能源汽车配套的基础设施普及之后，以比亚迪在这方面超前的技术累积，比亚迪将会迎来一个暴发式的增长。

真心希望比亚迪能挺过这个新能源汽车的寒冬，并且不断研发累积新技术，我期待能看见比亚迪腾飞的那一天。@比亚迪

日赚8000万，比亚迪为什么这么会赚钱？

这年头卖车就像任何一门生意一样，真别只盯着人家销量榜看，卖得出去车不是本事，毕竟“没有不好的车，只有不好的价格”，能赚得到钱的才是真“大哥”。

日前，2023年的“销冠”比亚迪带着自己的成绩单来了。根据年报数据显示，2023年全年，比亚迪营收收入6023亿元，同比增长42%，归母净利润为300.4亿元，同比增长80.7%，平均下来相当于每天净赚8000万。

不仅如此，比亚迪的汽车相关业务毛利率达到了23%，特别是第四季度再创新高，达到了25.1%。别忘了，2023年全年都绕不开“价格战”这个主旋律，特别是到了第四季度，为了增量各家更是把价格拉得一低再低，这其中当然也少不了比亚迪。

可就是在价格一降再降的基础上，比亚迪不仅不亏，利润还逆势增长，难不成这就是传闻中的“越降价越赚钱”？

目前，新能源汽车企业亏损在业内依旧是普遍现象，去年全球能靠新能源汽车实现盈利的品牌只有比亚迪、特斯拉、理想汽车三家，而比亚迪汽车业务的毛利率不仅超过了老对手特斯拉的18.2%，同时还超过了理想汽车的22%。

按理来说，比亚迪售出的单车均价应该是比其他两家要来得更低一些的，但利润上却反压一头，比亚迪是怎么做到的？

今天，我们就来拆解比亚迪的赚钱方法论。

首先，比亚迪能赚钱绝对离不开核心零部件“自研自产自供”。比起广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽“电池成本占整车成本的40%-60%，车企是在给宁德时代打工”的无奈，比亚迪早就形成了上、中、下全产业链的闭环，像是电芯、MCU、IGBT、三电系统、热管理、传动等领域比亚迪均有涉及。

比如说比亚迪的弗迪动力负责电机和混动系统、弗迪电池负责电池、弗迪视觉负责车灯、弗迪科技负责电子配件、底盘，另外还有一个弗迪模具，也就是说除了玻璃、钢材和轮胎，其余造车需要的东西比亚迪都可以靠自己的“弗迪军团”供应。

而且这个弗迪军团除了给比亚迪自己供应，还能把多余的产能卖给其他家车企，以供应商的身份赚友商的钱。不仅没有中间商赚差价，还能自己做中间商赚差价，这样的比亚迪想不挣钱都难。

但即使所有东西都能自己生产，卖不出去也是白搭，这时候比亚迪的第二点优势就显现出来了。比亚迪一直以来走的都是薄利多销的路子。2023年，比亚迪共售出车辆302.4万辆，同比增长62%，蝉联全球新能源汽车销量冠军并跻身全球汽车销量榜前十。

像汽车这种工业化产物，规模效益是相当重要的，毕竟一款车的生产研发成本和营销成本摆在那，卖得越多，单车成本就能均摊得越少，赚得也就越多。所以，即使比亚迪2023年售出的单车均价才13.5万元（剔除增值税），远低于特斯拉和理想之类的友商，但是比亚迪的毛利率就是比其他两家要更高。

本来供应链自给自足成本就低，卖得多还能分摊单车成本，如此一来比亚迪就能获得更大的定价优势，进而增强竞争力再度扩大销量。不得不说，这“生产销售闭环”算是让比亚迪玩明白了。

再来，比亚迪非常明智的一点就是，永远都能抓住主要矛盾。比如说现在很多车企在新能源车型上“狠抓”零百加速、超低风阻等产品点，但说白了，对于普通家庭用户来说，零百加速再快、风阻再低，从实际用车需求出发，并没有太大的影响。家用车又不是火箭，起步速度搞那么快干嘛？况且在这类非必要功能上的研发，无疑也将再次提高研发成本，使得产品售价居高不下。

反观比亚迪就从来不参与这类“无意义”的内卷，而是在价格和产品实用性层面这类用户感知高的事情上不断发力。你不妨回头想想，用户是记得哪家的产品风阻最低，还是记得比亚迪又降价了，究竟哪件事对于普通用户来说更有意义不就一目了然了？

此外，像充电桩这种需要投入大成本的基础设施建设比亚迪也是基本上不参与的，换个层面理解就是把专业的事情交给专业的人。国家、民营充电桩那么多，没必要再浪费人力、物力、财力。不过对于不参与充电桩建设这件事我们还是不予置评，毕竟对于新能源汽车来说，用户想要获得更好的产品体验，充电桩的建设必不可少。但可以肯定的是，在这个方面比亚迪省下了不少经费和精力。

最后，比亚迪身上最难得的点在于，总能在对的时间做对的事。彼时新能源市场还不成熟的时候，它就做中低端新能源车，拉低市场准入门槛，降低用户的试错成本，和新能源市场一起成长。等到新能源市场逐步成熟，比亚迪也做成了新能源汽车的“老大”，这时候比亚迪没有安于现状，继续探索高端化，现在又做出了口碑和热度都非常不错的仰望品牌。

毕竟在中低端新能源市场都能做到最好，比亚迪的技术研发实力就在高端市场也就有了说服力。而时至今日，在三电领域走在前列的比亚迪又有充足的精力和资金投入到新能源2.0时代下的“智能竞争”当中。

所以说，比亚迪几乎在每个关键时间点都率先抢占了市场的入场券，眼光之精准不得不让人佩服。

综合来看，比亚迪能赚钱实力、机遇、眼光缺一不可，别人想复制还是有点难度的。

比亚迪年营收6023亿：同比增42% 拟斥资600亿购买理财产品

雷递网 雷建平 4月1日

比亚迪股份有限公司（证券代码：002594，证券简称：比亚迪）日前发布截至2023年12月31日的年报。年报显示，比亚迪2023年营收为6023亿元，较上年同期的4240.6亿元增长42%。

比亚迪2023年汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.9%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%；占本集团总收入的比例分别为80.27%和19.68%。

2023年，比亚迪先后发布“易四方”架构、“云辇”智能车身控制系统、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统及“DMO”超级混动越野平台，进一步增强集团的综合竞争力，助力业务发展向更高层次迈进。

比亚迪2023年计入的政府补助高达21.87亿元。

比亚迪2023年净利300.4亿，较上年同期的166.22亿元增长80.72%；扣非后净利为284.62亿元，较上年同期的156.38亿元增长82%。

其中，比亚迪2023年第四季度营收为1800亿元，净利为86.74亿元，扣非后净利为91.14亿元。

比亚迪公司以2,911,142,855股为基数，向全体股东每10股派发现金红利30.96元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。

比亚迪称，公司及公司控股子公司拟使用自有闲置资金在银行、证券公司、基金公司、保险资产管理公司等金融机构购买安全性高、流动性好、中低风险的理财产品或债券产品，资金总额不超过600亿元，授权使用期限自董事会审议通过之日起十二个月内，在上述额度内，资金可以滚动使用。

比亚迪投资的品种包括银行、证券公司、基金公司、保险资产管理公司等金融机构的安全性高、流动性好、中低风险的理财产品或债券产品。

王传福控制17.64%股权

截至2023年12月31日，HKSCC NOMINEES LIMITED持股为37.7%，王传福直接持股为17.64%，吕向阳持股为8.22%；

融捷投资控股持股为5.33%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为2.85%；夏佐全持股为2.84%，王念强持股为0.63%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为0.41%，李柯持股为0.37%，王传方持股为0.3%。

截至2023年12月31日，比亚迪股权结构

HKSCC NOMINEES LIMITED 所持股份为其代理的在 HKSCC NOMINEES LIMITED 交易平台上交易的公司 H股股东账户的股份总和。吕向阳为王传福之表兄，吕向阳及其配偶张长虹女士分别持有融捷投资控股集团有限公司89.5%和10.5%的股权。

截至2023年6月30日，HKSCC NOMINEES LIMITED持股为37.7%，王传福直接持股为17.64%，吕向阳持股为8.22%；

截至2023年6月30日，比亚迪股权结构

融捷投资控股持股为5.33%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为3.57%；夏佐全持股为2.84%，王念强持股为0.63%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为0.41%，李柯持股为0.37%，中信里昂资产管理有限公司－客户资金－人民币资金汇入持股为0.35%。

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雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。

一季度利润只有8亿，比亚迪靠什么撑起万亿市值？

导语：三电一芯加上锂矿自供，支撑比亚迪的未来。

近两年，市场共同见证了新能源车的崛起。

随着技术持续进步，新能源车性能不断地完善，终于打开了终端应用市场，俘获了众多用户群体。新能源车渗透率从2021年初不足6％，到2022年一季度已经接近20％，未来产业的发展前景一片光明。

问题不是没有。新能源车表面上来看风光无两，实则内部暗流涌动。车企的竞争激烈又残酷，时局变幻莫测。

近期，新能源车陆续公布5月销量，格局仍旧是一超多强的局面。比亚迪（ 002594.SZ）销量一骑绝尘。要把“蔚小理”变成“安小蔚”的广汽埃安没有食言，继续保持高增长态势，位居次席。

理想汽车（ LI.US/02015.HK）、小鹏汽车（ XPEV.US/09868.HK）销量逐步恢复，哪吒汽车、零跑汽车、小康股份（ 601127.SH）从第二梯队脱颖而出。

当然，也不乏落寞者，曾经的新势力龙头蔚来汽车（ NIO.US/09866.HK）销量不及预期。

数据来源：Mysteel

除此之外，以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的造车新势力增收不增利，常年大幅亏损。2022年第一季度，小鹏汽车营收74.5亿元，较2021年同期增长152.6％；净亏损17.1亿元，同比扩大约116.2％。

蔚来汽车亏损18.25亿，同比增长62.56％；营业收入为99.11亿元，同比增长24.16％。巨额的资本支出使得新能源车企看不到利润，有赔本赚吆喝的嫌疑。

而零部件企业却赚得盆满钵满，上游锂资源双龙头赣锋锂业（ 002460.SZ）、天齐锂业（ 002466.SZ）2022年第一季度分别豪取35.25亿、33.28亿；华友钴业（ 603799.SH）一季度净利润12.06亿、恩捷股份（ 002812.SZ）赚得9.16亿。强如比亚迪，一季度利润也只有8.08亿。

新能源车需求旺盛，车企作为直面投资者的一环，理应享受这场盛宴。可是，实际结果来看，车企充其量是一个陪跑者，没有展现出相应话语权。

一方面，在原材料成本不断飙升的背景下，涨价压力向下游传导，新能源车企只能忍受。

另一方面，各路资本蜂拥而至，更年轻的一批车企开始崛起，不断蚕食市场份额，车企之间的争夺逐步白热化。可谓是内忧外困，只能在夹缝中生存。

业内对于这种现状再清晰不过。变则通，不变则壅。2022年，各大车企较以往作出更为大胆的尝试和突破，具体策略虽有差异，但目标均是将一体化的布局延伸得更广更长。

本篇文章同大家一起走进各大车企未来的战略布局。

向上一体化

在2021年，除了锂盐飙升外，锂电池难求也是新能源产业的一大特征。

2021年，是新能源车爆发的元年。巨大的增长打破了原本的产业平衡，作为新能源车的心脏——锂电池行情紧俏，出现了供不应求的状况。

其实，诸多车企拿不到电池。并不是说市场上没有电池，而是符合新能源车标准的电池紧缺，虽然有部分小厂电池的现货，但是车企却不敢要。

不难理解，安全问题是车企的生命线，轻视不得。知名电池厂不光安全性好，良率、性能也远胜同行，故而备受青睐。

因此，便上演了某知名造车新势力蹲守一周索求某知名电池厂商产品的一幕。诸多车企大佬不得不远赴东部沿海城市寻求合作。

久而久之，电池厂在无形中具备了更高的话语权，车企过上了“委屈小媳妇”的日子。即便装机和产品研发等需求无法得到满足，也不敢得罪电池厂。

矛盾一直在激化，随后终于爆发。传闻某造车新势力意图摆脱某电池厂控制，引入另外的电池供应商。不论事情真实与否，车企被电池“卡脖子”的尴尬却是事实。

在此背景下，车企痛定思痛，决定自主研发和生产电池的想法应运而生，既解决了被电池约束的问题，又可以通过一体化整合资源、优化资源，降低成本。

现阶段，随着技术的大面积推广，众多资本参与，使得电池制造技术的门槛越加模糊，一体化生产的契机到来。

在国内众多车企中，关于自产电池的规划，长城汽车（ 601633.SH）可以说是先行者，在2017年便将动力电池部门独立出来，成立了蜂巢能源，2022年一季度蜂巢能源以1.3GWh进入全球装机前十。如今，蜂巢发展迅猛，喊出了2025年600GWh的产能规划。

无独有偶，蔚来汽车要自己生产电池的消息也已街知巷闻。

据报道，近期，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。

造车新势力来势汹汹，敢打敢拼。新贵哪吒汽车发布天工电池，名字取自《天工开物》中“物自天生，工开于人”。重点对电池结构安全设计、热管理系统、智能云端管理等方面进行了优化。

虽然没有自己量产锂电池，可是，与宁德时代（ 300750.SZ）的密切关系，使得哪吒的一体化策略同样见效。

这场轰轰烈烈的一体化推进自然少不了宁德时代。在2021年，宁德时代参与了哪吒汽车D2轮融资，在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。

不仅于此，宁德时代同样入局长安汽车子公司阿维塔。宁德时代以23.99％的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。

阿维塔定位为“情感智能电动汽车”，由华为、长安汽车（ 000625.SZ）和宁德时代共同打造，备受市场期待。

实现了“蔚小理”变成“安小蔚”小目标的广汽埃安，在电池的研发上循序渐进。

2021年3月，广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，并获得行业内外的高度认可。一年后，也就是今年的3月，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建。

国外企业同样在深度布局自产电池。据报道，今年2月，沃尔沃（VOLCAR B）宣布与Northvolt合作，将在瑞典哥德堡建立一座全新的电池工厂，双方共投资300亿瑞典克朗。

继入主国轩高科（ 002074.SZ）后，大众汽车（ VWAGY.US）加速在动力电池的布局。3月25日，大众宣布，将与供应商西亚特品牌投资超过70亿欧元，在西班牙东部城市瓦伦西亚（Valencia）建设车用电池工厂。

奔驰、福特（ F.US）等知名车企的反应同样迅速，通过自建研发中心，合资等形式参与进来。

甚至特斯拉（ TSLA.US）也开始下场自建电池生产线。

自2020年9月，特斯拉发布4680电池以来，包括宁德时代、LG新能源（ 373220.KS）、亿纬锂能（ 300014.SZ）等全球龙头电池厂商均积极布局大圆柱电池。

要知道特斯拉以往都是专注于电池设计，不过，今时不同往日，这一次特斯拉亲自下场。据悉，特斯拉在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州，以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。

2月19日，特斯拉发推文表示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，目前13条4680电池生产线的良率已达95％。这无疑标志着4680电池正式进入量产阶段。

预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。

与此同时，特斯拉在上游开启了采购的大动作，澳大利亚锂矿商Liontown宣布与特斯拉签署了一项为期5年的锂辉石精矿供应协议，将于2024年开始向特斯拉供货。

根据赣锋锂业去年11月的公告，2022年至2024年赣锋锂业将向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品。此外，特斯拉将向雅化集团（ 002497.SZ）全资子公司雅安锂业采购价值总计6.3亿-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。

如此看来，海内外各大汽车均在布局电池自产。论及各车企下场造电池这件事，有一个名字不得不提，那便是比亚迪。

自研自产

比亚迪的发展路径与其他车企有着截然不同。比亚迪以消费电池起家，进入动力电池领域后，再以此为起点进入汽车制造业，可谓根基深稳。

熟悉的朋友们应该知道，比亚迪已经在汽车领域深耕20余载。不同于其他企业，一开始比亚迪便坚持自研自产，积累多年，使比亚迪在新能源车的核心技术上更胜一筹，一体化进程高于其它车企。

众所周知，新能源车的核心是三电一芯，而这正是比亚迪强大的竞争力所在。

其推出的刀片电池成本低廉，性能优异，安全性高，受到了众多车企的青睐，收割了一大批海内外知名车企。就在近期，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波透露，将为特斯拉提供电池。

除了性能优异的刀片电池外，比亚迪已在电机和电控方面实现自产。覆盖插电混合和纯电等不同车型。尤其是其推出的DM技术已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

比亚迪半导体以车规级半导体为核心，已经量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED光源及显示屏等产品。在IGBT、SiC、IPM等领域，逐步成长为龙头企业。

如今，历经多年耕耘，比亚迪已经成为全球新能源车龙头。4月份，比亚迪以接近10.6万的销量拿下全球新能源车销售冠军。

根据CleanTechnica统计，2022年1-4月比亚迪全球新能源乘用车市场份额15.40％，拿下全球第一的宝座。

数据来源：CleanTechnica

2022年1-5月，比亚迪累计产量51.31万辆，同比增长347.60％；累计销量50.73万辆，同比增长348.11％。

在汽车一体化的征程上，比亚迪无疑是领先的。日趋激烈的竞争驱使业界纷纷布局锂电池的时候，反观比亚迪，早已完成整车与核心零部件的一体化。

所以，在车企本轮的产业整合中，比亚迪先发制人，将目光锁定在锂资源上。

想必诸君对锂盐涨价的疯狂印象深刻，锂价格暴涨令下游企业苦不堪言，掌握了锂便拥有了产业的话语权，这也是比亚迪大幅进军锂矿的原因所在。

数据来源：同花顺iFind

近期，据澎湃新闻报道，比亚迪拟收购非洲6处矿山。业内人士称，该6处矿山资源禀赋，2.5％品位的氧化锂矿石达到2500万吨以上，折算成100万吨碳酸锂当量，可满足比亚迪未来十年的需求。

从1万到120万

时间回到20年前，不懂汽车的王传福收购了秦川汽车，还要做电动车，引发当时市场众嘲。不久后，一款叫F3的车型出世，物美价廉，销售火热。

2008年，巴菲特投资2.3亿美元入股比亚迪，外界议论纷纷。

比亚迪汽车销量从1万辆到2万辆再到10万辆、50万辆。2021年销量为73万辆，2022年销量目标定在了110万-120万辆之间。

未来，掌握新能源车核心技术三电一芯，再加上自供锂资源，比亚迪可谓是如虎添翼。在成本上、技术上具备更强竞争力，有望进一步增厚业绩。

本文源自阿尔法工场研究院