最长续航635km 比亚迪新款唐EV双电机版申报图
【太平洋汽车网 新车频道】日前，我们从工信部网站上获得了比亚迪新款唐EV双电机版申报信息。新车配备了前后双电机动力系统，可输出最大功率依旧为180kW和200kW，在NEDC工况下的续航里程为635km，而现款车型的最长续航仅为505km。此外，新车有望于2022年上半年正式推出。
外观方面，新款唐EV用上了家族式最新的设计语言，使其一眼就能辨别这是一辆纯电动车型。前脸的下包围采用了全新的造型，贯穿式的银色饰条延伸至了两侧的进风口，增加层次感的同时，使车身的横向宽度得到有效的延伸。
车身侧面的造型延续了现款车型的设计，依旧熏黑的C柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。贯穿式尾灯依旧得以保留，不过后包围的样式进行了调整。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距2820mm。
动力部分，新款唐EV双电机版配备了最大功率180kW和200kW的前后双电机，并采用磷酸铁锂刀片电池，其电池密度为150Wh/kg，在NEDC工况下的续航里程为635km。（文：太平洋汽车网 崖雍）
试唐DM-i：低电量百公里油耗6升 一箱油续航1050km
在2020年，比亚迪发布了DM-p和DM-i，双模（DM）技术双平台战略。DM-p主打四驱高性能，实际就是第三代DM的延续；而DM-i平台的推出，可以说具有划时代意义，一经发布便收获大量关注。DM-i中的“i”代表intelligent，智慧、聪明，它的核心，便是以电为主的混动技术。如果将它的工作逻辑展开来看，你会发现它与增程式混动系统有些类似，所不同的是，它在一些特定工况下，发动机能直接驱动车轮。
我们今天试驾的比亚迪唐DM-i，已经在上海车展正式上市，综合补贴后的售价为18.98-21.68万元，它搭载就是那套更“聪明”的DM-i插电混合动力系统。唐DM-i工作起来有何特点？到底有多省油？又有哪些优缺点？以下文章为你揭晓。
唐DM-i混动系统搭载的是米勒循环1.5T直喷涡轮增压发动机，而整个系统的核心是EHS双电机机电耦合单元，一个是动力电机，一个是发电机，能够依照当前工况，实现串联或并联输出。唐DM-i根据电机功率和电池能量的不同分成两个版本，分别是搭载9.98度电的52公里版，搭载21.5度电的112公里版，两个版本均为刀片电池。这两个版本车型在电机输出，分别是最大功率145kW，最大扭矩316N·m（52公里版）；最大功率160kW，最大扭矩325N·m（112公里版）。两款车型另一个大区别就是，112公里版本支持快充（使用转接头）。
在工作模式方面，DM-i系统会与本田的i-MMD系统有些类似，它们的宗旨都是让发动机尽可能地工作在最高效的工况下，以达到节能减排的目标。所以，DM-i混动系统的工作模式就分为EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。
电池电量充足时会优先用EV纯电模式行驶；电量不足时，车辆在城市道路里行驶时绝大多数情况下系统切换HEV串联模式，发动机作为发电机为动力电机提供电力，由电动机驱动车轮，保证动力的线性输出，富余电量储存到动力电池；在以中高速匀速巡航这种低负荷工况下行驶时，系统会切入发动机直驱模式，此时发动机处于理想工作环境直接驱动车轮，富余电量储存到动力电池。只有在车辆高速行驶中再加速，车辆高负荷运行时，混动系统会以HEV并联模式工作，发动机与电动机同时驱动车轮。
看到这里，是不是觉得唐DM-i的工作原理和增程式混动车很像，因为它绝大多数工况下是靠电动机驱动车轮，并且没有传统汽油车或是DM车型有变速箱的存在，因此行驶平顺性绝对是一大亮点。
我们试驾的车型是112公里版本，电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，官方公布的百公里加速时间8.5秒。同尺寸SUV能拿到这个成绩，大约是一台2.0T高功率发动机的水平。更类似电动车的体验，让唐DM-i驾驶起来的感觉有些类似唐EV，只不过动力有所削弱。平顺绝对是主旋律，毕竟没有变速箱的滋扰，动力的提升非常线性。在法定限速内，动力输出都足够充沛，但要轮推背感，自然比不上唐DM或者唐EV了，可话说回来，我认为这样的驾驶体验，对于大多数消费者来说会更好控制一些。
另外值得表扬的是整车NVH表现，前排双层隔音玻璃是标配，整车在降噪上堆的料有着立竿见影的效果，车内静谧性极佳，就算是发动机介入工作，实际感觉也不会太明显。唐DM-i的底盘质感和优秀的隔音可谓相得益彰，舒适的底盘调校，加上超过2.3吨的车重，跑起铺装路面那叫一个舒适！上车就让人昏昏欲睡。当然，这样的车重加上支撑力一般的悬架，让它在山路或连续弯道上可显得比较笨拙，过弯或是刹车时都能体验到明显的重心转移，车身晃动幅度比较大，这往往让驾驶员不得不放慢脚步。缓加速，慢过弯，让节奏慢下来，这才是DM-i正确的开启方式，尽管它的加速并不慢。
在两天的试驾中，我特地去留意了它的混动系统工作状态，发现切换时除了发动机声音上的变化，体感可察觉不出来。除了平顺，DM-i混动系统最大的优势自然是省油了，这台米勒循环的1.5T发动机在唐DM-i上能达成40%的热效率，并且它总能工作在最高效的环境中。作为参考，我们出发时的电量为20%，顺畅的环岛试驾过后，油耗仅有4.5L/100km；在另一段山路驾驶与拍摄中，我驾驶的这台唐DM-i油耗也不过6L/100km。这对于一台没去充电的，体重达到2.3吨的中型SUV来说，真的很厉害。
另外，唐DM-i的油箱容积为53L，加满油、充满电后的理论续航能达到1050km，这样的单次续航能力，相比日系的插电混动车型真的要好太多了。
最后来聊聊标配的DiPilot驾驶辅助功能，这套系统集成了4个环视摄像头、1个高感知摄像头、8个超声波波雷达、1个毫米波雷达（顶配3个），具备主动车道保持以及全速域自适应巡航等主动安全功能，现如今应该算是L2级自动驾驶。在环岛的试驾中，由于弯道多而且急，因此车道保持并不太好用，倒是自适应巡航有着挺不错的体验，随着山路和弯路的起起伏伏，对前车的“追踪”始终保持得很好，并且加速减速都足够自然。
另外值得一提的是，在开启DiPilot后，启动转向辅助，即便不激活自动驾驶辅助，车辆依然能够在能力范围内主动保持在车道中央，也就是说，用脚控制车速，车辆能自动跟随车道行驶。当然，前提是车速不能太快，弯道不能太急。而且使用中我发现一个问题，就是方向盘扭矩感应似乎会报错，我的手明明在转动方向盘，启动该功能后它还会偶尔提醒我“握好方向盘”。
在静态部分，唐DM-i同样是我们熟悉的龙颜设计，车身修长，姿态优雅。相比唐DM最明显的区别，应该要数新样式的铝合金轮毂，尺寸为245/45 R20，配佳通225V1的轮胎，相比顶配DM动辄22寸的大轮毂要务实不少。
总结
比亚迪在插电混动领域深耕多年后，终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪，对于国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。唐DM-i这款车从产品的角度来说，体验是足够优秀的，动力优于绝大多数同级燃油车，输出入电动车般平顺，油耗看齐丰田/本田的混动车型，NVH表现堪称惊艳。只是不足之处在于，底盘的支撑性限制了这台重达2.3吨的中型SUV的动态发挥。
【比亚迪唐 DM-i 首试印象】
突出优点：动力平顺亲和力强，亏电油耗低，车内静谧性优秀，配置高
主要短板：底盘支撑力不足
比亚迪唐DM-i就够用了，为何要上唐DM-p，喵哥重庆跑趟山就明白了
唐DM-p熟不熟？这台车估计很多朋友都很熟了，因为它的前脸，已经是非常具有辨识度了。
这台车我去年的时候，拿它去干过烧烤，露过营，然后也深度试驾过。
这次他们又邀我来重庆，来山顶上试驾，我开始没想通，为什么来重庆。后来想一下重庆是8D城市，结果重庆下了飞机，直接给我拖到山旮旯里面。
来了之后我才发现，原来是有目的，DM-p和DM-i，我之前跟大家聊过，到底选DM-p还是选DM-i。
我跟大家讲了，我说我建议普通家庭，大部分DM-i就够了。但是拖到这里来，其实就是为了让它说一说，为什么要选它的一个问题。
动力和油耗在动力方面它是四驱的，带一台1.5T的混动专用发动机。这台1.5T的发动机，最大功率是102kW，最大扭矩的231N·m。
前后电机总功率达到了360kW，总扭矩达到了675N·m，所以它的零百加速，能够达到4.3秒，综合油耗低到6.5L。
虽然说这个数据，油耗看上去不算特别优秀，但是对于一台两吨多的SUV来说，这个数据确实还算是不错了。
最关键是，它45.8度电，能够提供215公里的纯电续航，对于绝大多数朋友来说，基本上你可以实现零油耗了。
这个动力对于像重庆的山路，包括上下坡很多的，尤其是盘旋的山路，它是非常够用的。你只要不是那种，你自己都不敢开的，这种坡它基本上，它是完全可以应对的。
也就是说这台车其实它的极限值是挺高的，它能够适应的路况，以及它能够到达的地方，远远超过你自己驾驶的极限值。
不信你去试驾的时候，找一个陡坡你去试一下，看看到底是它怂还是你怂。
轻度越野能力说到轻度越野和多场景用车这块，我特意给大家看了一下。
因为以前的新能源车，很多都是油改电，它的下面电池吊下来一坨很长。这次我特意趴下来看了一下它的底盘，整个是比较平整的，不像以前的。
这个电池就是整个下面吊下来很长，你看上去旁边离地间距比较高。但是看底面，它这个离地间距就很低了。
它这个做得还比较好了，整个底盘拉得比较平，而且它除了四驱之外，它还带了一个伊顿差速锁，所以它的越野脱困能力，比普通的SUV是要强不少的。
底盘调校虽然在底盘这块，一直是比亚迪的短板，但是这些年，比亚迪通过一些科技手段，确实在底盘上面，进步还是蛮大的。
尤其是唐DM-p，它加了DiSus-C的，主动电控底盘之后，它整个底盘的质感，比以前确实好的不是一点半点。
尤其在像重庆这边的山路扭来扭去，劈弯的时候，你明显感觉，它底盘快速软硬的一个调节。让你感觉在快速过弯，劈弯的时候，它的侧倾就没那么严重。
其实SUV它车体比较高，如果既要照顾家人的舒适，又要照顾整个车子的操控性的话，那么底盘是特别难做的一个项目。
如果说调硬了，你会觉得这个车跑起来之后，颠得厉害，坐在里面一点不舒服。
如果调软了，它又会出现问题，就是一过弯，整个车子侧倾非常严重，瞬间感觉车子要翻车一样。
所以它通过主动电控底盘，调节之后，确实把平衡性，把它做好了，关键是以前你花老费劲，去调得一个东西，现在通过科技手段，它就解决了。
轮胎配置方面在轮胎方面，配置也是不含糊，米其林的新能源车专用轮胎。
这个宽度的轮胎，对于我们，尤其是跑一些烂路什么的，确确实实帮助就很大了。只是这个胎它贵，如果这个跑烂路悠着点，胎废了你去换胎，肉疼啊。
内饰用料方面在内饰这块，其实比亚迪的用料一直都还算可以的，但是设计这个东西，就是仁者见仁智者见智的事情了。
这一套设计也已经上市有这么多年了，你要说亮点，就是时间长了之后，你觉得看多了之后，也就那样。
实用性还可以，只不过是说，我一直想说的就是，它这个设计在内饰，我老感觉它用力过度。
比如车上亮亮的灯条，大面积的亮的面，我们才开一会，全是灰，很容易积灰的。
包括中控台这个地方，还是使用了，大面积的亮面的东西。这个亮面的东西，很容易出现划痕。
所以对于这块，我个人是希望比亚迪唐，包括汉应该来一个大的改款了，就是把内饰，真的再好好设计一下，尤其是跟你的外观，要搭在一起嘛。
座椅的舒适程度坐到这里，我就不得不提一下它的座椅，其实座椅加热，座椅通风，全跟你配齐了，而且在座椅这块，它的这个座椅头枕是前后可调的。
这个是我很喜欢的，尤其是对于身高，不是那么很标准，包括你在车上，有时候想打个盹，睡个觉什么的，它的舒适性会好不少。
整个座椅的承托性还不错，它这个腿托，也是前后是可以调的，这样的话，你在长途驾驶的时候，它的舒适性是会好不少的。
它的六座版本，是它这个顶配，里面那个很多配置，七座没有，六座才有。只是说在实用性方面，这个就仁者见仁，智者见智了，因为它中间是留了过道的。
这样的话，最后一排它的实用性会高一些，六座版本的后排空间，比七座的可用性，是强一些的。
总的来说，第三排的话，是作为一个应急使用，但是家里面人口多的话，尤其是很多朋友，我选六座版本的话，我肯定是基于六座版本使用频率比较高，我才会选六座版本，不然的话就直接选七座了。
在山路试驾的时候，我特意体验了后排，被甩来甩去的情况下，距离长了之后，还是会很不舒服的。
尤其是脚的地方，像我这个身高的座椅，它的高度不够。因为整个后排是抬上来的，所以这个脚，长期就只能弯着。
即使你中间这个过道，脚可以伸直，但是伸直的话，也就是只能一只脚轮换着两只脚。
而且第三排座椅，搭起来之后，后面后备箱的空间，就显得非常局促了。
所以你要是经常用六座，还回老家，还得拖点土特产什么的，这估计够呛，家里面半头猪估计扛不下。
所以六座版本的精髓，就在第二排，如果你最后这一排不用的话，你可以把你的座椅往后调。
后面这两个座位，妥妥的老板座，也就是说你经常让你小孩，或者让你父母坐在后排，而且又不需要经常满座的情况下，其实后面两个座位，确实它堪比MPV的舒适程度。
科技和智能化方面在科技和智能化这块，之前比亚迪也是一个短板，但是这两年发力其实还是比较大的，尤其是现在DM-p上面，配的这一套就是，最新的版本。
比如说它的驾驶辅助，能够支持L2+，而且通过摄像头和毫米波雷达，匹配的方案，整个在全场景路况，包括市区，高速，它的主动刹车，主动跟车，可用性其实还算可以。
然后在整个车机的应用层面上来，它的硬件配置，也不算是顶尖的，但是整个运用上，它的流畅程度，以及应用性，也还算是中规中矩的。
所以在这块的后续，我不知道他们是想比亚迪，自己继续深入研发，做得更好，还是会引入于第三方的一些做软件，硬件这块的资源。
比如像我们大家一直期盼的，比亚迪能不能跟华为合作一下，把这个整一整，毕竟华为在这块，做的很牛嘛。
所以这样的话，把整个科技应用这一块，能把它完全提升起来的话，那么这台车它真的是锦上添了朵大花。
总结所以，综合下来，唐DM-p，其实优点是比较明显的。
动力强劲，可油可电，纯电续航也比较长了，而且外放达到6kW，关键是能配的舒适性，配置都给你配得很齐。
但是我觉得最大的一个缺点，首先是内饰的设计，缺乏更多的精细的东西，还有就是作为六座或者七座的车，这个车真的太短了。
把它拉长一点嘛，你学一学人家理想，所以我希望后面能出个唐MAX，这样的话，把六座七座真正把它发挥出来，你不然的话，我坐六座，七座后备箱都没点空间，我要出去办点，什么事情就真的很麻烦。
