全新比亚迪“秦”燃油版来了，1.5L+CVT动力总成，全铝缸体缸盖

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随着汽车工业的快速发展，现在国内市场中可供消费者进行选择车型车款可是非常多的，不少人都挑花了眼。尽管从车辆品牌、国别、车型到外观都需要进行考虑，但实际上单从汽车最本质的交通工具这一属性而言，起到决定性作用的便是其机械素质了，而其中最为关键的便是由发动机以及变速箱所构成的动力总成，下面便从这个角度来介绍一下全新的比亚迪“秦”燃油版这款车型，其采用的是1.5L+CVT动力总成，并且发动机从缸体到缸盖都是采用的全铝材质！

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先来看看全新比亚迪“秦”燃油版所采用的这台1.5L自然吸气发动机有什么样的过人之处，单从账面数据上来看，其最大马力为109匹，峰值扭矩为148牛·米，基本上和市面上同排量的主流合资车型处于同一水准。但从材质上来说，这台发动机不仅缸体和缸盖采用了全铝材料，其他的一些零部件也选用了树脂材料，在保证强度的同时有效地减轻了重量。与此同时还使用了先进的低摩擦主运动体统、笔式点火线圈等技术，结合上文中所提到的轻量化将整车的油耗水平降低。并且得益于EGR以及VVL技术，在保证发动机功率的同时降低了排放，使其能满足国家最新的国六排放标准。

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而与这台1.5L发动机搭配使用的CVT变速器也有不少技术亮点，经过优化设计的液力变矩器机油搭配耐热性更强的离合器，不仅有效抑制了在车辆起步时的抖动，还降低了变速箱在工作是的噪音，使舒适性得到提升。除此之外还特意配备了叶片式油泵，这种油泵比起传统的齿轮泵来说不仅工作噪音更小，还能提升变速器的工作效率。相信有不少朋友都担心自动变速箱的使用寿命问题，而全新比亚迪“秦”燃油版所使用的这台CVT变速器其所有核心零部件都是采购自国际知名品牌，比如大家耳熟能详的的博世公司、日本的艾斯蒂等，从这一点上来看品质自然是有保证的。

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看完了以上关于全新比亚迪“秦”燃油版这款车型动力总成的介绍，大家有没有感到非常心动呢？不得不说国产汽车的品质真的是越来越好了，希望能一直这样保持这种势头发展下去。

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比亚迪再厉害，这些方面也不成

本文为汽车日报原创文章，作者王宛霖，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。

比亚迪，作为中国汽车比较强势的品牌之一，想说爱你，也许不容易。

励志传奇比亚迪

时间回到2003年，比亚迪公司在当时已经成为全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大的决定——进军汽车行业！

从做电池转行做汽车，几乎相当于重新创业，对于一个门外汉来讲谈何容易！但天下无难事，只怕有心人。王传福所做的，就是创造条件，攻坚克难。

为了更好了解汽车行业，比亚迪出资收购了秦川汽车公司77%的股权，王传福不惧投资人抛售比亚迪股份的威胁坚持己见，独挑大梁；为了短时间内造出“好车”，比亚迪采用“逆向研发”的方法，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习。期间虽然经历了无数的起伏与变动，但是凭借着那份坚持与不服输的精神，比亚迪迈出了进军汽车业的致胜一步。而这种精神，也在无形之中感染了许多人。

经过长时间的摸索与发展，比亚迪的技术也逐渐成熟。比亚迪G6的横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经；从手动挡到自动挡再到双离合，一个比一个难，都是比亚迪自己研发。

在工艺技术上，比亚迪也早已完成了V型发动机缸体制造工艺的开发，不但做好了V6、V8发动机的技术储备，而且据说连W12发动机也已经研究过了！虽然目前比亚迪的产品已经定位还没有走到上V6、V8的阶段，但如果哪一天比亚迪要做，上发动机也是很快的事情。而且比亚迪在电池，电机上的技术也处于行业领先的位置，光插电混动技术就领先国外数年。凭借着这些技术强项，比亚迪也逐渐在中国和国际舞台上站稳了脚跟，也让那些曾经对比亚迪不屑一顾的人目瞪口呆。

如果说技术什么的太虚，那就来看看更直观的全球销量统计图。根据全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单显示，中国新能源汽车品牌比亚迪占据销量冠军的宝座，以12月单月销量10,925辆和全年61,722辆的成绩领先特斯拉、日产等国际知名品牌。作为新能源的领导者，比亚迪当之无愧。

当然，在售后服务方面比亚迪也能秒杀众多车厂。为了提升品牌竞争力，比亚迪推出了全系车型“4年或10万公里”的质保政策，而新能源汽车如e6先行者、秦、唐等非营运车的整车包修期更是达到了6年或15万公里，让大家也吃下了一颗定心丸。除此以外，坊间关于比亚迪的各路传闻也是让群众顶礼膜拜。比如它无出其右的耐撞能力——被撞到的车都成了渣渣

比亚迪优雅的外形也成为了被山寨的对象：

巴菲特的中美能源控股公司斥资2.3亿美元入股比亚迪

以及比亚迪唐在“比亚迪唐教丰田锐志重新做人”视频中那无与伦比的加速

分分钟秒杀全场！那么问题来了，既然比亚迪那么优秀，为什么很难说爱？车标接受不了？

可能首当其冲的应该就是车标了。小编不止一次听到这种说法了：“我还蛮想买比亚迪的，就是觉得车标太丑了，所以还是放弃了”。

同样是蓝白色配上三个英文字母，差距怎么就那么大？也许是从名字的谐音上，听上去好像骂人的缘故，大多数人看到这三个字母可能就会比较抵触了。

而比亚迪把车标点亮的设计也是被不少车主诟病，在比亚迪看来是高识别度的点睛之笔设计，客户并不买账，甚至有车主跑到4S店要求去掉车标。纵观汽车发展史，各个品牌汽车都有换标的历史，而国产车中吉利、长安、奇瑞、长城也都升级了自己的车标，作为进军汽车行业已经12年的比亚迪，也着实应该换标了。

素质接受不了？小编不止一次听人说，比亚迪的车主素质不高，批评声也是不绝于耳。真的是这样吗？前阵子比亚迪唐撞翻强行并线的朗逸一事闹得沸沸扬扬，虽然主要是朗逸车主的责任，但就如同针对前面那位比亚迪唐的车主一样，大众反应的却是一种对于司机不负责任、甚至是危险驾驶的批评声。

与此同时，随意并线、恶意加塞、故意别车、不遵守交通秩序。。。似乎比亚迪车主都被贴上了“低素质”的标签，而小编的一位朋友也说考虑到这些车主的素质不愿“参与其中”，也就不愿意买比亚迪了。小编在这里要说一句，虽然这部分“低素质”车主只是少数，但随着比亚迪的事件逐渐发酵，如何维护其品牌形象，塑造车主的个人品质也是比亚迪值得关注的。安全问题接受不了？

此外，比亚迪的安全问题也曾经导致事故发生。2011年比亚迪F3在事故中发生了猛烈的碰撞，近乎“车毁人亡”的结果并没有让汽车所配备的安全气囊自动打开，也没有起到安全保护的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”，理由则十分搞笑：由于撞击的角度和力度不对，导致安全气囊没有打开。。。汽车安全事关驾乘者的生命安全，在汽车安全问题上，厂家应该有最基本的责任心，对消费者绝对负责，认真解决自身存在的问题，而比亚迪态度的冷漠让人心寒。双离合变速箱接受不了？

比亚迪使用自家生产的“双离合变速箱”有一段时间了，然而随着思锐、速锐、G6等大部分热销车型被曝出顿挫、窜档等问题，不少车主更换了变速箱总成，但一部分车主并没有彻底解决上述问题。原因在于比亚迪的干式双离合变速器无法承载高扭矩输出，尤其是像比亚迪秦这样的新能源车车型，电动机可以提供瞬时的高扭矩输出，对于质量不过关的变速箱来说，显然就会酿成悲剧。说在最后其实爱也罢恨也罢，说到底还是大家对于中国车品牌抱有很大的关注，也希望能亲眼目睹中国车的成长，成为中国车崛起的见证人之一。随着国内各大车企的不断发展，大多数中国车的品质其实已经有了很大提升，在某些领域已经领先国外。看着自家车飞速进步，我们有什么理由不支持一下呢？

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比亚迪申请发动机水套结构以及发动机专利，提高发动机排气侧的冷却效果

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“发动机水套结构以及发动机“，公开号CN117846802A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机水套结构以及发动机。该发动机水套结构包括缸体水套以及第一隔流件，缸体水套包覆在各气缸外，缸体水套内设有进气侧冷却腔室、排气侧冷却腔室、第一连通腔室、第二连通腔室、进水口及出水口；进气侧冷却腔室分别通过第一连通腔室和第二连通腔室连通排气侧冷却腔室，进水口连通于进气侧冷却腔室内并临近第一连通腔室设置，出水口连通于排气侧冷却腔室内，第一隔流件设置在第一连通腔室内，以在第一连通腔室内形成流通截面积小于第一连通腔室的第一隔流孔；第一连通腔室和第二连通腔室中的其中一个设置在缸体水套的前侧，其中另一个设置在缸体水套的后侧。该发动机水套结构可提高发动机排气侧的冷却效果。

本文源自金融界