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1元！长安汽车收购长安铃木50%股权将全资持有，铃木退出

重庆长安铃木汽车有限公司（以下简称“长安铃木”）50%股权的价格，只有1元。

9月4日盘后，重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车，000625）公告称，长安汽车9月4日与铃木株式会社（以下简称“日本铃木” ）及铃木（中国）投资有限公司（以下简称“铃木中国”）达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。2018年12月31日前股权交割。

收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%股权。这也意味着，曾经凭借奥拓车风靡中国的日本铃木公司，在中国市场完成了又一次撤资。

公告显示，长安铃木截至2018年4月30日的总资产账面价值为453052.48万元，评估价值为471304.91万元，增值额为18252.43万元，增值率为4.03%；总负债账面价值为480444.18万元，评估价值为480444.18万元，无评估增减值；净资产账面价值为-27391.70万元，净资产评估价值为-9139.27万元，增值额为18252.43万元，增值率为66.63%。

公告称，此次交易符合长安汽车长期发展战略，有利于公司整合资源，不存在损害本公司和股东利益的情形。

长安汽车称，收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求：一是长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；二是长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充；三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。

9月4日，长安汽车收涨0.57%，收于7.02元/股。

对于铃木来说，卖掉在长安铃木中的持股，就意味着它们放弃了最后一块“阵地”。

因为在不久前，日本铃木已经退出了在中国的另一家合资公司昌河铃木。

当时即有接近长安铃木的人士对澎湃新闻表示，长安和铃木确实有在商讨如何继续下去，但内部还没有明确日方是否撤资。

官方资料显示，长安铃木现有两座工厂，3400名员工，均位于重庆市巴南区。根据公开报道显示，两座工厂现有产能为35万辆车/年。

今年6月，澎湃新闻记者在重庆市巴南区的长安铃木汽车生产厂探访时，一位工作十余年的长安铃木员工对澎湃新闻记者介绍，“厂里工人不多，现在基本也就一班倒。一天能产个百八十辆车吧。”

NHK的报道中认为，铃木缺乏新能源车型，导致企业面临巨大的合规压力，是铃木有意退出中国的一大诱因。

2018年4月起，中国开始施行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对企业提出平均燃料消耗量及新能源车两项积分考核，缺乏新能源车型的车企，将面临极高的造车成本。为此，诸多车企都开展各种各样的新能源化。

但铃木在这方面进展不力。目前，铃木的眼光已经放在印度等新兴市场。

相关数据显示，2017年，铃木汽车全球销量达322万辆，其中日本本土为66.8万辆，印度市场为165.4万辆。中国市场11.4万辆的销量，不足其全球份额的4%。

不只是中国。

早在2013年2月，铃木美国汽车公司就在美国获准破产，离开了经营28年的美国汽车市场。

长安铃木更名铃耀，日本微车之王在华彻底消失

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果不是因为更名，我们现在已经很难看到“长安铃木”这个名称了。

3月14日，在天眼查等平台上，长安铃木的名字已经正式消失，从“重庆长安铃木汽车有限公司”变更为了“重庆铃耀汽车有限公司”。名称的改变，意味着长安铃木在中国乘用车市场的最后一丝痕迹也被抹去。

作为一家历史悠久、创立与1920年的日本车企，铃木汽车一直以“小车之王”的形象立足于全球车坛。而铃木与中国的渊源也相当久，早在1984年铃木就向中国导入了技术，并分别在1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车，成立了长安铃木和昌河铃木两家在华合资车企。铃木在华推出过羚羊、奥拓、雨燕、北斗星等一系列小排量的小型车，曾给中国消费者留下了相当深刻的印象。

不过，随着中国汽车市场开始走上发展的快车道，中大型轿车和SUV逐渐成为消费主流，铃木一直坚持的小型车战略未能跟上中国市场消费趋势的转变，因此遭受重创。

以长安铃木为例，在2011年创下了22万辆的历史最高销量成绩之后，就再也没有回到这一水平，销量也一路下滑到2018年的3.45万辆。与此同时，昌河铃木的销量也长期处于低迷状态。2018年，铃木决定退出中国市场，并先后在6月和9月从昌河铃木和长安铃木撤资。

2018年9月4日，铃木汽车正式宣布退出中国市场，转而投向微型车销量较高的南亚和东南亚市场。长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司。

在铃木退出后，昌河铃木和长安铃木都面临盘活产能、保障经销商体系与售后体系的运转等难题。

据悉，昌河铃木的合约在2019年已经结束，长安铃木的合约则到2022年结束。随着合约的结束，铃木的商标也被停止使用。昌河铃木已于2019年更名为江西志聘汽车有限公司，并将公司70%股权公开挂牌转让，但无人接盘。而长安铃木更名的日期，则是2020年的12月17日。

目前，长安铃木官网已经关闭，而长安铃木位于重庆的两个产能共35万辆的整车工厂也面临产能利用率极低的问题。除了少量生产启悦出租车外，长安铃木工厂已经开始代工长安品牌的汽车，包括长安奔奔、CS55等车型均有在该工厂代工，而未来也将有更多自主品牌车型在该工厂投产。

退出中国市场后，铃木汽车在海外转战印度市场。不过，铃木在印度市场的日子也不好过。财报显示，铃木汽车在2019财年实现营业收入2151亿日元，同比下降33.7%；归属于母公司净利润为1342亿日元，同比下降24.9%。铃木汽车预测，2020财年实现营业收入1600亿日元，同比下滑25.6%；归属于母公司净利润为1100亿日元，同比下降18.0%。

对于在市场中飘摇的铃木来说，唯一的利好因素，可能就是在今年2月底，已经90岁高龄、执掌铃木汽车帅位长达42年之久的铃木汽车董事长铃木修终于宣布退休，亲自终结了他曾经说过的“终身不退休”的豪言壮语。至于铃木修之子、继任者铃木俊宏能否在“后铃木修时代”摆脱父亲的控制、实现铃木品牌的整体向上，目前仍是一个未知数。

责任编辑：陈华

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