预计2.98万起售，新款铃木版“五菱宏光”海外正式发布

在早期国内市场零北斗星这款车型整体的定位比较模糊，车型即定位在轿车系列同时也定位在面包车系列，因为车型同时具备了两者的产品力，所以铃木在面包车系列也有一定的优势，而当下新款铃木版五菱宏光海外正式发布，车型命名为铃木EECO，是一款与五菱宏光级别持平的微型面包车，主要面向刚需家庭用车消费者，车型预计2.98万起售，整体的性价比非常突出，并且采用了侧滑门设计，提供了6座布局，整体的实用性和竞争力还是比较强的，在目前的同系列车型当中非常具有优势。

铃木EECO

全新一代的铃木面包车，整体的外观采用了经典面包车的设计，大尺寸的大灯和熏黑的前护杠，整体的辨识度还是比较高的，同时车型并没有标配雾灯设计，这对于以实用性和性价比为主的面包车来说，还是司空见惯的，但是在高配车型上会进行匹配。

这款全新一代的铃木面包车，内饰设计简单简约，并没有提供大尺寸的屏幕，整体的定位和设计理念与标准的面包车保持一致，但是车型提供了空调这样的舒适性配置，而车型在座椅分布方面采用了2+2+2的6座布局，整体的空间感非常强。

这款全新一代的铃木面包车，在动力方面将会搭载铃木经典的1.2升自然吸气发动机整体的排量比较小，但是用于这样面包车使用还是能够满足日常标准的，完全能够保障动力要求和燃油经济性的标准。

总结:对于当下年轻一代消费者来说，铃木面包车的吸引力还是比较强的，首先价格水平比较低，其次整体的可靠性和稳定性比较高，另外车型的实用性和燃油经济性比较突出，非常符合年轻人日常家用的标准。

自动挡+四驱的面包车——铃木浪迪

2007年5月，昌河铃木将第五代Every车型引入国内生产，命名为铃木浪迪。

第五代Every

Every车系的诞生

1961年10月份，铃木推出了一款MINI版本的“皮卡车型”，并将其命名为Carry。后来铃木在皮卡Carry的基础上推出了厢货版车型。

第一代Carry

第一代Carry厢货版

一直到1982年，第七代Carry进行了中期改款。这时候为了区分，铃木将Carry的厢式版车型正式从Carry车系中独立出来，命名为“Every”。

第七代中期改款Carry（第一代Every）

这辆车对于国人来说相当熟悉。上世纪八九十年代，我国开始引进日本技术生产微型面包车。微面也成为大街上最多的车型之一。

满大街面包车

大家熟悉的昌河CH1010、长安SC1010的原型车就是第一代Every。

昌河CH1010

长安SC1010

而哈飞松花江、昌河昌铃王的原型车是第二代Every。

第二代Every

哈飞松花江

昌河昌铃王

长安之星是第四代Every。

第四代Every

长安之星

第五代Every——浪迪

国产后的浪迪车身拉长了400mm，长、宽、高分别为3850mm、1510mm、1910mm。采用2+3+3的座椅布局可以容纳8名乘客。

浪迪

动力搭载来自北斗星的经典K14B 1.4升发动机，最大功率95马力，峰值扭矩115牛·米，匹配4速自动或5速手动变速箱，最高车速可达140km/h。（后期更换为1.2升发动机）

这应该是国内第一款搭载自动变速箱的微面车型。不仅如此，昌河还推出了搭载全时四驱系统的车型。

购买这种车的客户，都是把这辆车当作生产力工具。五菱之光只要3-4万元，而浪迪的指导价达到5.14-7.66万元，售价的劣势让它的销量远不及五菱之光。

五菱之光

铃木浪迪

尽管浪迪是一辆好面包车，但当年私人购买的少之又少，所以不管它再怎么牛也没多少人开过。定位策略的失误让昌河不得不冷落这辆车，浪迪最终黯然离场。