长安uni

谁有爱信AT变速箱她就是王者，长安火火火

历史上有哪些巧合事件的发生让你惊掉下巴?

其实两款车都还蛮不错的，能否大买谁也说不准吧，自己个人还是更支持吉利缤越吧，这几年，吉利一直在稳步前进，所做的努力是我们有目共睹的，自己也是一直蛮支持吉利产品的吧，在产品质量和用户需求上做的都特别好，在现在这个时代，一切发展的都很迅速，就拿吉利缤越这款车来说吧，它是一次使用新平台制造出来的小型越野车，而它的定位就指向了比较年轻的人群。但从外表上看都是可以看出来它是非常的运动的。具有运动气息，在外观上设计的还是蛮有感觉的，很受大部分年轻人的喜爱，在我看来这也是设计当中的一个很大的卖点吧，整体看起来还算挺协调的，至于美观的话，那就看个人的喜好了，我觉得是可以接受的。内饰方面，吉利缤越是一款最不像吉利车内饰的车型，屏幕比较大，液晶的仪表也比较时尚，座椅是双色的，运动感很强，内饰也看起来很有质感的，还有值得特别一说的就是缤越搭载的L2级别自动驾驶以及丰富的智能安全配置为驾驶者保驾护航。这种高智能的操作还真是赶得上时代的脚步了，真心为吉利点个赞，还配置有电子挡杆、陡坡缓降、泊车辅助、电子手刹、一键启动等众多配置，还将加入智能互联、智能安全等科技装备。高颜值，高科技，高智能，有什么理由不让人心动呢？

碾压特斯拉？华为无人驾驶技术首秀，起价38.89万

智能汽车板块，越来越热闹了。

4月17日晚，首款Huawei Inside智能纯电轿车极狐阿尔法S（华为HI版）正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。这是首款搭载鸿蒙车机操作系统的车型，支持鸿蒙生态应用。

图片来源：极狐官方微博

此前，华为轮值董事长徐直军透露，华为不造车，但将和北汽、长安与广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌，与北汽合作的极狐正是其一。

徐直军还表示，华为的定位是汽车的增量部件提供商，华为的战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。“我们致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”

华为inside首款车发布

据新华社4月15日晚间消息，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

“我以为会让我接管的，没想到竟然能顺利通过！”4月16日，一段体验公开试乘的视频引发关注。

视频中显示，当面对复杂的机非混合道路时，车辆在驾驶员未接管的状态下成功避开了从旁突然并线的电动自行车，并在礼让对向正常行驶车辆的情况下顺利通过该路段，也让坐在驾驶位的体验者发出了上述感慨。

4月17日晚，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布，旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市，官方指导价25.19万~34.49万元，共推出4款车型，覆盖525km、603km和708km三种续航版本。

此外，搭载华为智能驾驶功能的极狐阿尔法S华为HI版车型开启预售，基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元，预计今年11~12月份交付。

阿尔法S华为HI版的这个价格，约相当于特斯拉Model Y选装EAP或者FSD的价格区间。

据券商中国报道，从知情人士处获悉，此次发布的华为HI版搭载的是宁德时代的三元锂电。

“HI”即华为智能汽车解决方案品牌，它包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等一系列零部件。

相比于阿尔法S，阿尔法S华为HI版最大的不同是位于车头的3颗激光雷达。官方称，在它和华为高阶自动驾驶ADS等整套系统的辅助下，可使这款车型基本达到L4级自动驾驶水平。

据了解，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在复杂场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，激光雷达则更能发挥其优势。

极狐阿尔法S华为HI版还支持华为超级快充技术，官方称充电10分钟可行驶197公里的里程，15分钟可充入整车一半的电量。

天风证券计算机团队缪欣君等人最新发布的研报指出，本周，一则华为&北汽极狐路测视频的曝光，引起市场对自动驾驶和华为先进技术的广泛热议。“视频展现出华为赋能下该车良好的避障能力以及顺滑的操作感，令我们兴奋。”

但天风证券指出，从华为&北汽极狐路测视频来看，并不确定是否完全脱离了高精度地图引导（如果包含，则这一路测更类似目前常见的Robotaxi）。如果此次确定没有搭载高精度地图，则意义将更大（全球自动驾驶标杆特斯拉不依赖高精度地图）。天风证券认为，较长时间高精度地图仍为自动驾驶刚需。

图片来源：42号车库、天风证券

无人驾驶概念股掀涨停潮，

华为重申不造整车

受华为公开自动驾驶技术信息影响，4月16日，已与华为自动驾驶技术展开合作的长安汽车、北汽蓝谷股价双双涨停，广汽集团股价大涨6.57%。北京蓝谷极狐汽车科技有限公司是A股公司北汽蓝谷子公司。Wind数据显示，4月14日至16日，北汽蓝谷股价涨幅达23.98%。

另外，浙江世宝、亚太股份、民德电子、启明信息、得润电子等概念个股也纷纷冲高。

“汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一。”几天前的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军如此预测。

徐直军当时表示：“‘华为inside’合作模式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

徐直军表示，目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。目前已经在这一业务投入10亿美元，即便不做国外市场，每年每台车平均获得1万元人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。徐直军称，华为智能汽车BU的定位是帮助车企造好车，他还透露，华为消费者业务CEO余承东最近在忙着思考怎么帮助车企卖好车。

在回答媒体有关智能汽车领域的发展策略时，徐直军说：“我能理解大家的心情，华为应该造车，华为有品牌，也有能力，为何不造呢？连小米都造车了。但华为不造车的决策是经过多年讨论的。”

徐直军表示，过去几年，他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了交流，了解到汽车产业更需要ICT技术（信息与通信技术），希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。在2018年华为就确定了不造车，只赋能汽车行业的决策。

因此，他再次强调，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。

来源：每日经济新闻 编辑 吕瑞天

10多万就能实现L2级别自动驾驶，这些车适合跑长途的人开

L2级别智能驾驶已经成为现在许多上市新车的必备关键词。无论是自主品牌或者是合资品牌，都会专门强调自己车型上已经搭载了这项技术。

那L2智能辅助驾驶到底是什么意思？相信很多人还并不明白，小智先简单科普一下。

L2级别的自动驾驶，其实就是指车辆已经实现了部分的自动化驾驶。以往我们开车，所有的操作全部都是人来进行的，比如脚踩踏油门，刹车，手转方向盘。

而L2级别的自动驾驶就可以帮助车主一起来控制车辆，特别是在高速道路中，当车辆可以自己控制油门刹车以及方向，就能大大减轻驾驶员的负担。

而如果要实现L2级别的智能驾驶功能，起码需要以下三个配置，分别是。

1.ACC自适应巡航 2.车道辅助系统 3.自动刹车辅助系统

稍微高级的车辆还会装配有TJA交通拥堵辅助系统，它可以让车辆拥有在低速时候跟随前车，很适合拥堵路段使用。

L2级别智能驾驶原本都是比较贵的车型才会搭载的配置。现在随着技术的成熟和普及，很多便宜的车型也都会搭载这项技术。

而今天小智也为大家推荐一些价格在10到15万之间，就能买到的L2级别智能驾驶的车型。

吉利缤瑞

官方指导价：7.98万-11.08万元

吉利缤瑞是一款专门针对年轻人设计的紧凑级三厢车。该车凭借着漂亮的颜值，丰富的配置以及不到10万的起售价，在上市之后就大受欢迎，在去年11月销量更是破万。

该车诞生于吉利自主研发的BMA紧凑型基础模块化架构，安全配置很丰富，像是博世第9代ESP车身稳定控制系统、胎温胎压监测等11项主动安全功能都是全系标配。

同时吉利缤瑞已经实现了L2级别的智能驾驶，不过全系中只有售价11.08万的顶配车型—200T DCT缤耀版才搭载有L2级别的智能驾驶系统。

虽然只有顶配才有L2级别的智能驾驶，但是才11万多的售价，再加上其它配置也非常丰富，性价比在同级中已经是非常高了。

长安CS55

官方指导价：8.49万-13.39万元

作为自主品牌的三强之一，长安在智能驾驶方面的研究很早就开始了，并且长安研发的无人驾驶车也频繁进行各种路试。而在2018款的长安CS55上，就搭载了有博世科技加持的集成自适应巡航技术，从而使该车达到了L2级别的智能驾驶水平。

长安CS55所采用的是第四代毫米波雷达，精准性很高，除了自适应巡航，自动刹车外，还具备交通拥堵辅助，自动减速过弯等功能。并且在TSR限速识别标志功能的辅助下，CS55可以自动进行减速，以适应当前道路的限速标准，帮助车主减少违章的产生。

另外LAS车道辅助，LDW车道偏离预警等功能在CS55上也有搭载，进一步保障的驾驶的安全性。

CS55全系中搭载L2级别智能驾驶的车型分别是售价12.49万元1.5T自动炫酷型与售价13.39万元的1.5T自动炫智型。而这两个车型在智能驾驶配置部分，自动炫智型比自动炫酷型多一个变道辅助功能。

目前CS55都有几千元不等的优惠，这样看来12万左右就可以买到带L2级别智能驾驶的SUV，还是相当划算的。

长安CS75

官方指导价：7.98万-18.48万元

作为国产热门SUV，CS75的销量一直都很稳定。前不久CS75刚刚完成中期改款，无论是外观设计还是内饰设计都进行了大变样。

在智能驾驶部分，CS75也搭载了L2级别智能驾驶功能的配置，其中包含全速自适应巡航，博世新一代AEB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警。

除了上面这些常规的智能配置外，CS75还搭载了APA4.0代客泊车系统，可以实现自动搜寻车位，一键泊车和车外遥控泊车等配置。在一些狭小的停车场，有这个系统会非常实用。

CS75从售价13.68万元的280T自动雅智型就开始搭载全速自适应巡航与主动刹车系统。而高一个级别，售价为14.38万元的280T自动睿智型则会再多一个并线辅助功能。而顶配车型，售价14.98万元的280T 自动领智型则还会再多一个车道保持功能。如果你非常看重L2级别智能驾驶功能，同时又预算充足的话，还是建议选择顶配车型。

哈弗F7

官方指导价：10.9万-14.9万元

哈弗F7是哈弗品牌在2018年年底上市的新款车型，该车主打智能与科技性。

既然主打科技性，哈弗F7除了最低配车型外，都配备了哈弗智能管家，手机互联，AI语音识别等功能，增加了日常用车的实用性。

另外哈弗F7从12.9 万的 两驱 i 型起， 就会搭载 ACC自适应巡航和AEB自动刹车系统。而高一级车型，售价13.5万的两驱i潮版则开始加入了并线辅助，车道偏离预警以及道路交通标识识别功能。这些功能的加入让车主平时跑高速的时候能轻松不少，不过可惜的是哈弗F7全系都没有加入车道保持功能。

WEY VV6

官方指导价：14.8万-17.50万元

WEY VV6，该车于去年8月上市，作为WEY品牌旗下的第四款车型，这台车的主打亮点就是搭载了L2级别自动驾驶。

目前该车全系标配博世的前值中距离雷达，同时加入了多功能摄像头以及超声波传感器，使得其搭载的AEB紧急制动可以识别骑自行车的人，从而预判危险的发生。同时该车还搭载了THA交通拥堵辅助，ICA全速自适应巡航等20项智能驾驶辅助功能。

除了上面这些配置外，包括DOW开门预警、CTA倒车侧向警告、LCK车道居中保持辅助等功能，VV6也都有搭载。可以说VV6在智能驾驶辅助方面的配置数量在同级别中处于领先地位。

目前VV6售价为14.8万的最低配车型，两驱豪华型就已经有ACC自适应巡航以及主动刹车系统。不过从更高一级，售价为15.50万元的两驱超豪型开始，就已经配齐VV6所有的智能驾驶配置了。由此可见，WEY VV6还是十分厚道的。

宝骏RS-5

官方指导价：暂未上市

宝骏RS-5，宝骏即将上市发售的又一力作，诞生于宝骏的P平台。该车的申报图在去年12月就已经出现在工信部网站上，也预示着这款车的很快就要上市了。

从前期厂家透露的消息来看，这款车的智能配置相当丰富，首先是搭载了当前国内热门的斑马智行车联网系统。这套系统无论是智能程度，还是使用体验都是非常棒的。

同时宝骏RS-5也配备了博世L2级别的智能驾驶辅助系统，其中包括了ACC自适应巡航、车道偏离预警、LKA车道保持、LCW防碰撞预警、IHBA自适应刹车等功能。在此基础上更是增加了TSW限速标志预警和TS智能限速辅助，进一步加强了实用性。

虽然宝骏RS-5的预售价还未出，不过目前大家普遍给出来的预期价格将会在10万至13万之间。如果售价在这个区间的话，作为一款高颜值紧凑级SUV，又带有这么多智能配置，看来宝骏RS-5又要预定一个爆款名额了。

今天为大家介绍的这些车型全部都是性价比非常高的国产车型，其实对于经常需要跑长距离高速的人来说，L2级别的智能驾驶无疑能大大减少驾驶时的疲惫感。

当然，如果你对上面这些车型如果感兴趣的话，建议亲身体会一下L2级别自动驾驶的便利程度，之后再下手购买。

你会用L2级别的智能驾驶辅助吗？

单车造价160万元，开放道路体验长安L4级自动驾驶

文丨张宇喆

编辑丨张嫣

“40km/h，这基本上是L4级自动驾驶车辆在开放道路所行驶的最高速度。”长安L4级自动驾驶车辆上的一位安全员对亿欧汽车表示——这个速度下的驾驶，显然还算不上“老司机”。

这是7月26日，长安汽车参与主办的国内首个5G自动驾驶公共服务平台全球开放活动的一幕。

作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安汽车将在2019年7月-2021年7月提供3辆及以上自动驾驶汽车在仙桃国际大数据谷运营。在这次活动上，该公司率先组织了新一代L4级自动驾驶技术的媒体体验，亿欧汽车也参与其中。

本次在仙桃数据谷体验的自动驾驶车辆共计3辆，基于逸动EV打造。相比去年智博会期间发布的自动驾驶车辆，新车提升了感知范围和精度、计算平台的运算能力、决策规划控制的性能，满足开放道路的L4级自动驾驶。

这款自动驾驶车辆的周围采用了6个激光雷达、5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达的传感配置，GNSS+IMU+RTK定位、高精地图和V2X控制器，2套计算系统。

据悉，该车虽然传感器采用国产产品，但单车造价也达到了约160万元。仅从价格来看，L4级自动驾驶距离大规模商业化运营确实还有很长的路要走。根据长安汽车的规划，相关技术的商业化落地时间在2025年左右。

在本次试驾之前，长安汽车执行副总裁兼长安新能源事业部总经理李伟在活动现场表示，这款L4级自动驾驶车辆的“开车”水平就像拥有2~3年驾驶经验的司机一般稳。这一表态极大地拉高了笔者对该产品的期待，毕竟上次有类似“老司机”驾驶感受的自动驾驶还是从特斯拉上获得的。

体验之后，这款L4级自动驾驶车辆给亿欧汽车的感觉就像是拿完驾照后2~3年没摸过车的司机。部分路况下行驶的路线、加减速等方面还有优化的空间。不止一位媒体老师对亿欧汽车表示，坐在车内会稍微有些紧张。

实际上，安全员同学也表示有些紧张。当然，他的紧张并非来自对产品技术的不信任，而是担心出现在产品开发时未预见的情况导致车辆无法做出正确判断。“自动驾驶汽车的速度每提升10km/h，开发的难度不是翻倍式增长，而是指数级的增长。”毕竟这是在开放道路以40km/h的速度载人行驶，安全问题必须重视。

据该安全员介绍，开车不如老司机“稳”主要是因为车辆触觉和视觉系统拥有两套不同算法，而20mm左右的高延迟让车辆无法实现对两套算法几乎同时做出反应，这一问题将随着5G时代的到来而得到解决。此外，由于这款车并未配备毫米波雷达，金属材料靠近、雨雾天气等环境问题也会对传感器产生干扰，有可能导致车辆判断出现错误。

在亿欧汽车的体验过程中，该自动驾驶车辆能在行车中自动处理会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕障、过红绿灯等工况，虽然个别情况下显得有些“犹豫”，但所有任务都能够完成。在亿欧汽车体验之前，园区内的三辆自动驾驶车辆中，每辆都行驶了不下十趟。

虽然开车水平不像“老司机”，但在4.3公里的9个站点，这款自动驾驶车辆的表现也勉强能算个“合格司机”吧。不过，值得一提的是，虽然是开放道路，但重庆仙桃数据谷内的车辆密度还是非常低的，有人长时间站在马路中央也不会对交通造成多大影响。

在重庆仙桃数据谷内，除了能在上车之后感受自动行驶外，Robo Taxi模式（无人出租车）下，用户可通过手机APP一键实现随时随地约车，上车人脸识别、无感生成订单，用户下车后，车辆将继续运营接单或自动进入待客区；私家车模式下，用户通过手机APP绑定车辆后招车，将用户送往目的地后，车辆自动寻找停车位泊车。由于时间关系，长安汽车并未安排上述功能的体验。

通过在仙桃数据谷的L4级自动驾驶示范运营，可以验证长安汽车在开放道路场景下的L4级自动驾驶稳定性和可靠性，有利于完善用户对自动驾驶的需求，验证新的自动驾驶解决方案。本次运营，标志着长安汽车在L4级自动驾驶迈出驶向开放道路的第一步，也是长安汽车向智能出行科技公司转型的重要的一步。

在自动驾驶、5G等“新四化”技术的发展过程中，长安汽车都算是自主品牌中走在前列的企业。去年以来，随着车市进入寒冬期，长安汽车集团在发展的过程中遇到了一定困难。想要从困难中走出，如何让技术升级转化成消费者吸引力，将成为长安汽车接下来必须面对的重要课题。