全系1.6T还敢这样定价，我真的理解不了

如果说有什么品牌让我觉得意难平的话，DS这个品牌绝对排在名单中前列。不管你信不信，DS并不想淡出中国消费者的视野。

在2020年8月的时候，DS品牌发布了旗下旗舰轿车DS9并预计在2020年下半年上市，当时我们去实拍的时候发现车子设计在灯光衬托下确实脱俗，我们看到了DS在华谋求翻身的决心，但不知何种原因上市时间一再被推迟，让这台旗舰大作的声音石沉大海。直到最近，DS官方悄然公布了DS9的预售定价，没有提到区间，只是提到了入门价为——29.9999万元。

这离30万差的那一块钱，多一块也不收，这看似是车企惯用的定价技巧，但精确到个位数实属少见，兴许这就是别人嘴里常提到的法国人的浪漫。按理来讲，豪华品牌+旗舰车型，这两张堪称品牌王炸的牌，起售价定个29.9999万元乍一看也称不上离经叛道，总共就5个配置还有插电混动版本，相信即使是顶配也不会突破至50万元大关，但是为什么这价格一出，立刻骂声四起，纷纷将张碧晨的《凉凉》打在公屏上呢？

这首要的大问题，出在这绕不开的动力系统上。

DS9全系动力配置，都离不开一台被网友赋予“祖传1.6T”称号的发动机。这台发动机第一次搭载在PSA集团的车上时我还是一个少年，没想到这么多年过去了，DS却还是没有一丝丝改变。

要知道上一个这么狂的，坚守1.6排量不带变的还是轩逸，但人家轩逸便宜优惠大还卖得好啊。堂堂高级豪华品牌旗舰车型入门用的还是1.6T？倔强如BBA，连A4L都要推出马力150匹的2.0T发动机，奔驰E级也换了2.0T发动机，对豪华品牌来讲，是发动机数据重要还是排面更重要，这个问题我想不难分辨吧？这就好比适龄男女相亲，男的正人君子打扮得人模人样，见面就笑称自己家徒四壁，女孩心想这风度翩翩，衣冠楚楚的哪像家里一无所有啊？没想到嫁过门后发现男方唯一的优点就是诚实。

当然，积土成山，非斯须之作。燃油车动力系统的短板是整个PSA集团近年来的大问题，研发力度跟不上，研发重心不放在燃油机导致了PSA集团所有入华车型的发动机都是以前的基础上做修补，巧妇难为无米之炊，这大家多多少少能理解，但咱至少装装样子，把品牌排量最大的1.8T放进去也行吧？1.6T卖30万，为什么有的品牌动力这么普通，卖车的时候却这么自信？真的好想把我的自卑分他一半啊。

吐槽归吐槽，将动力的短板来否决DS9的全部是不公平的，被DS所吸引的，大多是冲着颜值而来的外貌协会们。诚然，在BBA越来越同质化的时代，能好好做设计的豪华品牌一只手都数得过来，作为旗舰产品DS9给人的第一眼还是相当亮眼的。标志性的格栅设计从内而外的纹路犹如展开的双翼一般动感，与格栅外围一体式镀铬饰条连接“泪眼式”全LED大灯组，这气场即使放在不懂车的人面前，也能看出这车不是便宜货。

打开车门内饰也相当亮眼，NAPPA真皮包裹内饰、中控台启动自动翻转的B.R.M钟表、隐藏式门把手、12.3英寸高清液晶屏、全车氛围灯、FOCALELECTRA豪华音响、全车随处可见的菱形元素，有别于德系豪华代表的工业美学，DS的车厢说是按艺术品标准去打造也不为过。

但问题又来了，内饰设计虽好，但法系车在使用上人机工程学的脑洞即使不能说毫无章法，也是天马行空。像仪表盘转速表放在右边，速度表放左边这都是小事，把四门车窗的按键放在中控台上而不是门边，这是我觉得很难理解且使用超级不方便。

其实很多时候跟厂方工程师探讨，他们表示中方团队也很无奈。比如说有的时候为什么电子手刹都配了，甚至ACC也配上了，就不能再配个Autohold？因为外国的工程师觉得，直接拉一下手刹不是更安全？设计理念的考量的不统一导致了使用上的不方便。

不是说小众就不好，这世界上有人喜欢奶酪也有人喜欢臭豆腐，你喜欢早餐牛排配鹅肝，也别看不惯人豆汁儿就焦圈，这份偏执总会有人欣赏，曲高和寡和下地生存两头总得沾一边，要是再贪心点两边都想沾，想要站着还想把钱挣了也不是不行，但古话说得好啊，没有那金刚钻您就甭碰那瓷器活，隔壁浓眉大眼的特斯拉既然咱也学不来，那就踏踏实实地搞好自己的产品，端正下自己的定位，广东话有一句话叫：“马死落地行”，有个性的前提不是先得活着是么？

自问我这月薪几千替人家百年车企干着急，那真是太平洋的警察——管得宽，只是这销量实在是看不下去了。也许是疫情肆虐无暇顾及，也许是外国市场卖得还不错（2020年，PSA集团在全球汽车市场的销量成绩是为250万辆，同比下滑28.5%，在外国疫情如此严重之下也实属不易），DS的高层们似乎无暇抽身关心DS在华销售囧境，全年品牌总销量仅为435辆。

讲真的这个数字不要说跟别的品牌一天的销量比，这买DS的人比一个活跃微信群的人还要少。记得在DS9亮相的时候，DS中国总经理孟诺曾表示：“如今，DS品牌将温故而知新，打造成为小众豪华品牌。”所以，你也别老说人家DS在华一事无成，人家这不就做到了吗？

每逢提到DS国产的事，后台常见的评论都是什么百年车企毁于长安，这回长安这锅还真背不了，好不容易撇开DS这烫手山芋财政黑洞，长安谛艾仕这这名字算是彻底从DS车型上被移除了，从DS9的实车图片尾部可以看到，DS9左后方的中文字刻的是宝能汽车四个大字。

宝能汽车接手之后，其庞大的销售网络暂时也没看出来对DS有什么实质性的帮助（在平均房价突破5.5万元的深圳，之前PSA超过100万平方米的厂房和研发基地更像是宝能的目标），如今DS的4S店在一线城市甚至比法拉利还要稀有，将心比心，要消费者在掏出30万以上的真金白银去支持，却要为以后保养修车去哪而担惊受怕，这种苦，去问一下前途K50、汉龙旷世的车主们吧。

对DS9定价的不解其实是我对DS的爱之深恨之切，我还记得当初DS4出来的时候，我被它的设计所深深打动，这个世界上还有品牌能把车当艺术品来造？我明白DS不愿降价的原因更多是来自于豪华品牌的枷锁，降了价也未必有人买，与其自降身价，倒不如安心定价，愿者上钩交个朋友，但这种就造成了不降价→没人买→活不下去→更不降价→更没人买的恶性循环，在欧洲名声响如雷诺，在中国市场也落得个混不下去黯然退市的结果，再保持这样混乱的定价体系，距离杀死DS，真的不远了。

全新林肯Zephyr发布！2.0T+8AT，25万起售真不贵，CT5慌了

自林肯迎来多款国产SUV的引进，品牌表现实现大幅提升。基于此，林肯再带来全新中型轿车Zephyr，以进一步丰富在华产品阵营。

日前，该车申报图已遭到曝光，据消息透露，新车将在2021广州车展首发亮相，后续上市销售，预计预售价或在25-35万元。

从申报图来看，新车基本延续概念车的设计，虽说视觉上略有差距，但整体还原度非常高，大尺寸进气格栅衔接两侧LED灯组。

车身侧面，更是保持了概念车型上的分色A柱、隐藏式门把手以及溜背的造型。

申报信息显示，新车长宽高分别为4982/1865/1485毫米，轴距达到2930毫米，相比品牌下同级进口MKZ尺寸均有增加。

值得一提的是，2945mm的轴距已经达到了入门中大型轿车的尺寸，可以设想这又是否将取代或者合并蒙迪欧金牛座呢？

尾部方面，则是采用家族式贯穿尾灯组设计，点亮后让人一眼便能识出系林肯车型。

内饰方面，新车未有实车图曝光，但根据此前概念车型展示，将采用一体式大联屏的设计。

看到这里，或许大家有种福特家族的既视感，毕竟国产林肯即是由长安福特生产。

动力方面，新车搭载的则是2.0T涡轮增压发动机，最大功率175千瓦，该发动机也匹配在长安福特旗下不少车型上，包括刚刚上市的EVOS和即将发布的全新一代蒙迪欧车型上。

随着国内豪华品牌市场的竞争愈发激烈，以此次林肯推出的新车定位和定价亦可看出将实现“越级竞争”，类似捷尼赛思的战略。

奔驰C级

指导价：30.78-47.48万元

宝马3系

指导价：29.39-39.89万元

雷克萨斯ES

指导价：29.00-48.89万元

不了解林肯家族的，可能对Zephyr有些陌生，其实这是林肯在2005年推出的Zephyr中型轿车，也是MKZ的前身，该车基于CD3平台打造。

为了同一旗下车型命名，林肯于2007年将Zephyr更名为MKZ，并以此打造新车型，而如今重新推出Zephyr不仅象征车型的回归，抑是作为MKZ的继任车型。

众所周知，林肯MKZ作为家族旗下一款中型轿车，于2014以进口方式引入国内，至2020年被福特官方宣布停产（原因与蒙迪欧一致），所以此次迎来的全新车型可以视为“专为中国市场打造的车型”。

网友1：预售价挺能打，剑指ES和CT5！

网友2：林肯说好的放弃轿车业务呢？玩不起？

网友3：所以这是精装版蒙迪欧还是低配版大陆？

网友4：堂堂大林肯，竟然撞脸比亚迪？！

网友5：隔着屏幕能隐约感受到长安谛艾仕的质感…

网友6：你们说完没？我来说一句：特供车。