长安启源进入SUV市场，东风三大产品系列集中亮相 | 第一财经汽车日评

长安启源进入SUV市场

近日，长安启源首款SUV车型长安启源Q05正式开启预售，共推出5款配置，预售区间为12.99万~15.99万元。动力方面，长安启源Q05搭载了1.5L自吸发动机+电机组成的插混系统，驱动电机的峰值功率为158kW，最大扭矩330N·m，根据电池容量的不同，其纯电续航将有60km和125km两种，其中长续航版本车型综合续航可达1215km，WLTC工况馈电油耗5.3L/100km。同时支持快充，30分钟即可将电池电量从30%充至80%。

一财点评：自发布之后，长安启源正快速拓展产品矩阵，此前长安启源已推出A07和A05两款新能源轿车产品，其中A05起售价更是下探至8.99万元。截止 10 月，长安启源累计订单突破20000 辆。长安启源品牌推广总监冉矗表示，到2024年，长安启源还会推出3款新产品。

斯巴鲁STI品牌正式入华

本届广州车展上，斯巴鲁发布了FORESTER森林人2.5i AWD X运动版EyeSight与OUTBACK傲虎 2.5i AWD旷野限定版EyeSight两款新车。此外，斯巴鲁技术国际株式会社（STI）董事兼营业本部长重野守介绍了STI品牌和企业理念。FORESTER 森林人 STI Sport 车型标志着 STI 品牌正式进入中国市场，其独特设计包括黑色进气格栅、前雾灯罩、后视镜罩、侧裙、后扰流板，搭配引人注目的 STI 标识，进一步凸显了运动风格。车内以波尔多红与黑色搭配，配备了融入红色和 STI标志的仪表盘。

一财点评：斯巴鲁是一个追求"让每位驾驶者在任何环境下都驾控自如”的品牌，为使斯巴鲁品牌的发展方向及定位更加明确与独特，STI品牌将正式进入中国。STI品牌的使命，是以汽车运动中习得的技术和经验为基础，持续提供 "驾控自如的驾驶乐趣"。

东风三大产品系列集中亮相

本届广州车展上，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）携“东风”品牌旗下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌集中亮相。其中，eπ品牌旗下首款电动轿跑eπ007继11月10日在武汉首发亮相后，再次面向公众展出并启动“G.E.T”众测计划，东风风神皓瀚太空电竞版首发亮相，东风纳米首款车型纳米01正式开启预售。

一财点评：自8月16日东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”以来，“东风”品牌旗下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌格局实现了进一步聚焦和明晰，东风风神继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择；eπ作为东风自主新能源主流市场的主力军，依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新，抢抓机遇、乘势而上；东风纳米定位“国民纯电专业品牌”，将立足中国市场并进行全球化布局，助力东风海外事业发展。

起亚EV5上市

近日，起亚全新纯电动SUV EV5标准续航版正式上市，官方建议零售价分别为：530Light版14.98万元、530Air版15.98万元、530Land版17.48万元，根据计划，长续航版预计将于明年3月上市，GT-Line版将于明年7月上市。作为起亚在中国首发上市，并面向全球的重磅战略车型，EV5由近400名中国工程师参与研发，在中国的4.0智能制造无人工厂生产，成为起亚“在中国，为中国”理念下的集大成之作。

一财点评：在中国汽车市场，起亚品牌近年来正面临着销量困境。然而，正是在这个困境中，起亚选择了电动车转型之路，试图通过电动化引领自身的复苏与振兴。EV5作为针对中国市场的战略车型，更是紧密贴合中国消费者的需求，从续航能力到驾驶性能，都充分考虑了中国市场的特点。起亚中国COO杨洪海表示，起亚正在重点推进渠道网络的完善和升级。目前，起亚与森那美、锦龙、通立、鑫汉马等大型经销商集团合作建设新门店，还计划在全国重点城市核心商圈新建City Store，并持续推进全国4S门店的SI 2.0升级，以构筑与电动车相匹配的销售服务体系。在充电网络设施方面，起亚和壳牌合作的首座800V超充站已正式开业运营。未来，起亚还会和壳牌持续合作，在重点城市持续扩大超充站建设。

零跑推出C10车型

近日，零跑首款全球化车型C10在国内迎来正式首秀。作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10基于年轻家庭用户出行需求打造，应用全球领先技术，提供纯电、增程双重动力选择。此外，零跑C10也是行业内首批应用高通骁龙8295芯片的智能电动车。在安全方面，受益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构，零跑C10整车扭转刚度高达42500N.m/deg。

一财点评：据悉这款搭载8295芯片、激光雷达的产品起售价或将在15万元左右。零跑汽车近几个月以来销量、营收与利润情况持续好转。今年3月以来，零跑汽车对旗下产品进行全系调价，销量出现逐月的环比提升。2023年10月，零跑汽车共计交付新车18202辆，同比增长达159%，创下历史新高。零跑汽车联席总裁武强表示，预计今年第四季度，零跑汽车能达到平均每月18000辆的交付。

长安UNI的“KTV”布局已成，体验长安UNI-V

这几年，本田思域在运动家轿合资车细分市场“独领风骚”，虽然已进入电动车时代，而且SUV也是自主车企的主战场。不过，屈指可数的几款国产运动家轿，确实很能引起注意，从早期的名爵6、领克03，到近期的传祺影豹。不要忽视年轻人的需求，10-15万元的运动家轿才是他们的菜。这不，长安UNI-V来了。至此，长安UNI系列已凑齐“KTV”。

2022年2月21日，长安汽车UNI（引力）系列首款轿车产品UNI-V正式公布了全系四个型号车款的预售价格，10.89-13.19万元的预售价区间，其最高价格比之前公布过的顶配车款先享预订价降低了3000元，这也预示着该车距离最终正式上市的时间不会太久了。

UNI家族设计已成一派

对于此类运动车型，颜值的重要性不言而喻。中国品牌在“把控颜值”这个问题上的飞跃式进步有目共睹。而长安UNI-V的特点在于，它的家族式设计与这类车型之间，刚好形成某种共振。

通过消费者反馈，长安的这一次设计创新是受到认可的。这种反常规的无边界中网，如果说在长安UNI-T时代还略显“冒险”的话，到了长安UNI-V这里，可以说顺理成章了。

纵观这几年运动型家轿发展，其实我们也可以将此看作一个演变的趋势。回看领克03，消费者对于其性能表现较为认可，在设计方面家族基因明显，不过还不够大胆。名爵6采取溜背式的造型，还是更多兼顾到家用化的需求。到了传祺影豹时代，设计者开始“放开手脚”了，车身高度进一步降低，轴距也进一步拉长。

而到了长安UNI-V，可以在上面的描述前再加个“更”。例如这款车的车身长度其实并没有影豹、名爵6长，但它的轴距更长，达到2750mm，高度更低，只有1430mm。值得注意的是长安UNI-V的车身高度，是在轮胎外径比影豹、名爵6大一号的情况下获得的，因此其视觉上的“低趴感”会比数据反馈的更明显。

内饰和外观匹配，车机能OTA升级

长安UNI-V在内饰方面能看出来，是下功夫了。除了在选材方面以软性材质为主，还增加了金属质感的用料以及翻毛皮配饰。感觉比以往10万元级别车型要显档次。

或许视觉上带来的效果因人而异，但位于中控显示屏下方物理按键中的“电动升降尾翼”按钮和新增的“SUPER RACE”按键，足以给你带来超越15万价格的刺激和快感。当然细心的你已经在屏幕里面看到了“弹射起步”的开关，这种仪式感的配置对于年轻人来说，非常友好。

智能化也属于长安UNI-V一个很重要的亮点，各项功能较为“高阶”。如它的智能泊车，除了常规半自动的找到车位后一键泊入以外，还可以在条件允许的停车区（车道线、车位线清晰）实现低速自动搜寻20米内的车位完成“全自动泊车”。面对狭窄或路况不好的车位，车主还可以在车外用手机或钥匙实现一键遥控泊车。未来可以通过OTA，长安UNI-V还有望实现50米内按行驶轨迹自动倒车退回——即便走进狭窄的死胡同，也不用担心技术不好倒不出来了。

在乘坐空间方面，身高175cm的体验者在后排可以获得超过两拳的腿部空间，头部则相对局促一些，但依然有四指的头部空间。另外在座椅舒适度方面，长安UNI-V采用了真皮材质，并且座椅的侧翼柔软手感良好，无论是空间感还是乘坐感都能满足家庭乘员的需求。

在我们看来，长安UNI-V拥有多少智能配备还不是最重要的，甚至它与年轻群体的需求形成共振都不是最重要的。关键是，由于其定位不低（成本上可以支持配备高端智能装备）叠加受众群的年轻化，它很可能会成为长安智能科技的一个展示平台。这对于品牌认知、品牌粘性的价值，要远大于短期内UNI-V给长安带来的营收和利润。这种认知和粘性，对于长安未来的车型，特别是未来将逐步推出的高端新能源车型，会起到很好的铺垫作用。

多种驾驶模式，底盘调教：运动>舒适

长安UNI-V目前将搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为188马力，峰值扭矩可以达到300牛米，而与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速器，悬架方面也采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。另外据悉，长安UNI-V或将在下半年推出搭载2.0T发动机版车型。

如果要以一般家用代步车的标准来衡量UNI-V的话，它的表现是合格的。动力系统在1500rpm就可以爆发出300N.m的最大扭矩。整台车在起步阶段的加速感受十分轻快、顺畅，同时在涡轮增压器介入工作后也可以让动力在一瞬间得到爆发。

不过随着节气门开度的继续加大，发动机转速增加，这台1.5T发动机的嘶吼声则要远远超过加速时的G值反馈。受到排量限制，新车在中后段的加速能力确实没有给到我太多的惊喜。对于那些追求所谓推背感的消费者来说，未来推出的2.0T版车型或许才能更好满足他们的要求。

UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来，动力响应在标准模式下最为自然，而ECO模式与SPORT模式则完全处于了另外两个极端。

在隔音降噪方面，UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着不错的表现。但是发动机的轰鸣可以较为直接的传递到车内，也许是为了让驾驶者更能体会到运动型轿车带来的那份“躁动”。

总结：能在新能源汽车势如破竹的当下，看到一辆适合年轻人的运动型轿车实属不易。相信长安也是根据市场需求出发，在这个细分市场做了充分的调研后，UNI-V应运而生。长安家族已经凑齐“KTV”，主打年轻化、科技化、个性化。过去的2021年里，UNI-T累计销量为83461辆，UNI-K累计销量为36436辆。相信UNI-V也会在自己的赛道有不错的成绩。

（本文首发钛媒体App，图文|王振超）