长安凌轩自动挡首试：爱信6AT坐镇 “无味内饰”加分

撰文、摄影：陈函@新车评

阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

足足等了5个月，长安凌轩终于迎来了自动挡版本，而且使用的还是爱信的6AT。这个变速箱据说是日本原装进口的，我本来是不信的，毕竟自动挡最低配也才8.79万元，用进口6AT，成本得多高？但是查了一下爱信在国内的产能之后，我觉得这个消息还是比较可靠的，目前爱信在中国就只有天津一个厂在生产前驱车的6AT变速箱，年产能80万台，光南北大众两家，一年都要吃掉接近40万的产能，所以也导致长安不得不使用进口的6AT。

不过对于我们来说，管他是进口还是国产，好不好用才是最重要的。这次试驾自动挡的凌轩，主要回答三个大家比较关心的问题。

一、自动挡车型变了什么？

1.5T+6AT的凌轩和1.5T+6MT版本外观基本相同，还是采用满天星样式的中格栅，与1.6L+5MT车型的横条式中格栅有所区别。同时，1.5T手动挡版本简配的日间行车灯和车顶行李架又回归到自动挡的高配车型上。

相比手动挡的车型，自动挡的凌轩在配置上也有增加。在顶配车型上，前后排头部气帘、并线辅助、定速巡航、全景天窗、主驾电动调节、车内空气净化、定位服务这些提升档次感的装备都出现了。值得一提的是，凌轩除了1.6L手动挡最低配之外，其余配置都有ESP，并且还全系标配自动大灯和前雾灯，充满了浓浓的山城特色风味。

除此以外，凌轩1.5T自动挡的变化就是换了一个自动变速箱，非常简单，完全没有套路。

二、1.5T+6AT驾驶感受如何？

粗略地看一下配置表，你就能发现，同样的配置凌轩的自动挡车型比手动挡贵了1.1万元，但结合这次试驾的体验和爱信变速箱的可靠性口碑，我觉得这个差价是值的。

这台爱信的6AT无论升降挡的速度、平顺性还是换挡的逻辑，都挑不出毛病。唯一的毛病反倒是缺少挡位指示灯，初上手时容易分不清R挡和N挡。具体到调教层面，这台变速箱在D挡状态下也是很乐意降挡的，稍微深踩一点油门，变速箱就会下降一挡，一脚地板油变速箱连降两挡也没有问题。只不过作为一台MPV，它更多地还是偏向驾乘的舒适性，所以这种降挡反应要等上半秒到一秒的时间才能以温和的方式呈现出来。

D挡状态下，凌轩中低速的动力是轻快的，甚至起步轻点油门，还会有类似丰田车的那种蹿动感。尽管如此，发动机还是有明显的隐藏实力的痕迹，特别是100km/h往后，就感觉速度表指针不愿上扬，好像自带ECO模式。

只有挂到S挡或者使用手动模式，才能激发这台变速箱和这台1.5T发动机的真正实力。特别是手动模式下，换挡速度接近手动变速箱，动力结合却来得更柔顺，就像有个老司机在帮你踩离合，爽快的同时依然能照顾到平顺性。将发动机转速维持在2000以上，动力响应也来得比较直接，时速上120也不费劲了。

总的来说，这套动力组合是将平顺性放到第一位的，其次才是在经济性和动力性中间找平衡，符合凌轩7座家用MPV的定位。

最近说到长安的新车的试驾感受，底盘是不能不提的点，这台自动挡的凌轩依然让人满意。凌轩的悬挂是偏软的风格，我喜欢它在高速状态下控制合理的漂浮感和走烂路时在左右摇摆中保持的安定感，无论驾驶还是乘坐，舒适性都有保障。不足的地方也有，还是快速过大减速带时悬挂末端显得太过生硬，而且悬挂在满载时表现也会明显下降，不过这是目前这个级别的MPV的瓶颈，想要更好的体验，就得上到GL8那个级别了。

三、凌轩与欧尚A800有什么区别？与宝骏730相比有什么优劣势？

关于凌轩与欧尚A800的关系，可能会困扰到部分潜在买家。凌轩家用氛围更浓，外观内饰都要显得精致一些，比如用上了满天星的中格栅、双色配色的内饰、显示效果更细腻的中控屏，自然成本是要高一些的。而欧尚A800则更注重性价比、有更高的配置，比如全液晶仪表、无线充电、内置行车记录仪这些配置是凌轩没有的。

同时两台车的销售渠道完全不同，凌轩是摆在长安乘用车店里和CS75、CS95一起卖的，而A800则是走长安商用车的渠道，相比之下凌轩渠道成本也要更高，这也是为什么相同配置凌轩要更贵的原因。

对于潜在买家，其实可以不用困惑，追求性价比选择A800，想要更精致的内饰氛围和更好的服务选凌轩，除此以外两者的产品特性都是十分接近的。

相比神车宝骏730，凌轩最大的优势肯定还是这台爱信6AT，成熟可靠的变速箱在现在的市场上属于稀缺资源，是非常具有吸引力的。凌轩的自动挡车型在驾驶体验方面要比对手更好，AT的平顺、聪明是AMT难以达到的。除了这个大家都知道的卖点，我认为凌轩另外一个优势就是内饰的气味，最近长安一直在宣传他们的“无味内饰”，并且高配的车型上都会配备空气净化器。实际接触过这么多台新车，包括我们长测的欧尚A800，不能说完全没有味道，那太夸张了，但是相比现在大部分10万元级别的自主品牌车型，在人的嗅觉能感觉到的范围内，长安的新车的味道是最小的。

之前试过老款的CS75，说实话味道是比较大的，如果长安能持续关注这个问题，将标准扩展到全系的车型，并且能提供看不见的有毒物质的检验报告，那对我们这些常年用肺净化新车的汽车媒体和广大消费者来说，肯定是一件好事。

至于劣势，凌轩相比730同价位配置要少一点，1.5T发动机爆发力差一点，还有就是销售、服务渠道不如宝骏那么广。除此以外，两台车在其他方面的表现非常接近，宝骏730终于赢来一个真正势均力敌的对手，有竞争才有进步，这是我们非常乐意看到的。

总结

凌轩是一台产品力均衡的7座MPV，主打家用市场的定位非常明确，动力、底盘的调教都是往舒适方向设定的。爱信6AT的加入无疑大大增强了凌轩的竞争力，同时也带来了更高的成本，未来整车产能还可能会受限于人。

对于长安来说，要卖好凌轩应该不难，难的是未来如何摆脱对爱信6AT的依赖。对于普通消费者来说，只要知道这台搭载爱信6AT的凌轩是可靠的，就够了。

【长安凌轩自动挡首试印象】

突出优点：爱信6AT成熟可靠，动力匹配完善，7座空间实用，底盘厚实感好，新车气味小。

主要短板：1.5T动力爆发力相比对手较弱，同价位配置不如对手丰富。

【新车评推荐等级】

能玩能挣钱，试驾长安凯程F70自动挡皮卡

【卡车之家 原创】提到皮卡你会怎么想?小本买卖经营者的工具车?还是越野、旅游爱好者的玩具车?还是美国大片里壮汉们的座驾?我想，这些都是皮卡的标签。只不过，不同的车型针对了不同的领域，满足了不同人的需求而已。那么今天我们试驾的长安凯程F70自动挡大皮卡自带什么标签呢？咱们一试便知。

刚刚上市的长安凯程F70的自动挡车型，一上市就给皮卡市场抛出了一颗"重磅炸弹"。它不仅是长安与PSA(标致雪铁龙集团)中欧合作的全球化车型，更会以三个品牌LOGO的形式，在全球各地销售。另外，它直接将国六b自动挡大皮卡的价格拉低到了10万元以下，而四驱车型的售价更是被它拉低到了12万元以内。不得不说，在价格上长安凯程F70极具优势。那么车怎么样呢?咱们慢慢聊。

直观印象：这辆车是用来玩的

第一印象看颜值，印象分决定了一辆车给你的第一感觉。如果停在你面前，那么长安凯程F70给你的第一印象绝对不是平常拉货的皮卡。从侧面看，它宽大的造型所带来的饱满感，能让你直接想起福特F-150，如果从正面来看，它又更像是一辆SUV。

正如它给你的第一印象一样，长安凯程F70跟宽大的座舱相比，它的货厢甚至显得有点"显小"。当然，这个"小"只是一种视觉误差。数据显示，长安凯程F70的车身宽度达到了1930mm，即使到了车内，其驾驶室宽度也达到了1610mm，而货箱宽度则为1595mm，货箱轮拱包间距为1220mm。这样看来，长安凯程F70确实是个"大块头"。

长安凯程F70的前脸采用了宽大的进气格栅，让整车显得更加饱满。进气格栅两侧，是自带透镜的卤素前大灯。虽然是卤素光源，但透镜能够很好的控制光路，让灯光能够有效照射到地面上。大灯的下部，则是两个独立雾灯。另外，大灯和尾灯内部都集成了凯程的英文，这种细节的小设计很能体现出高级感。

车身侧面，长安凯程F70同样可圈可点。在镀铬装饰的外后视镜自带加热功能，在后视镜底部集成了车侧的摄像头，车门把手也同样采用了镀铬装饰。多处细节设计，让我对长安凯程F70的内饰开始产生了一些期待。

车尾，同样具有看点，首先映入眼帘的是硕大的货厢尾门，宽大的设计使开口变得很大，对装卸大件货物会提供一定的便利。此外，车辆后杠上的四个倒车雷达探头非常显眼。如果观察细节之处，会发现货厢尾门的开关上集成了后摄像头。不得不说，这个摄像头"藏"得还挺好的。

打开货箱我们可以看到，原厂的长安凯程F70配备了货厢宝，这能够有效抵抗货物擦蹭、冲击造成的损伤。同时，在高温、高湿等环境下，也能极大程度的避免货厢腐蚀。另外，咱们多说一句：有资料显示，长安凯程F70车上使用了超过60%的镀锌钢板。这种钢板最大的好处就是防腐、耐用，这点长安凯程还是比较厚道的。

货厢两侧内部有共计四个固定锚点，在装卸搭建，在拉货的过程中，能够通过锚点固定，还是比较实用的。除此之外，在货厢栏板的两侧外壁也各有3个固定锚钩，如果装载大件货物，可以通过锚钩固定。

可以说，长安凯程F70虽然给人的第一印象像是一个纯粹娱乐属性的皮卡，但细节之下，无论是货厢宽度还是固定锚点与细节处理，它都并未放弃实用性。初步印象:经商拉货、载人玩耍，这辆车都能开得出去。那么它是否是全能呢？咱们接着看。

内部体验，丰富配置给人感觉很高端

内饰设计是个萝卜白菜的问题，但细看之下，你会发现长安凯程F70在配置方面相比手动挡车型做了全面升级，绝对能对得起高端化的这个评价。在不用进入车内的情况下，你就能通过车上搭载的In-Call3.0系统，用手机实现车辆启动、空调控制、状态查看、解锁等等控制，给人感觉十分高端、方便。同时，车内的中控屏幕也支持触摸功能，支持智能网联和语音控制。

比较有意思的是车辆的360°影像功能，在倒车激活影像功能的时候，车辆能够选择2D或者3D视图。2D视图与平常的影像无异，而3D视图则可以自选角度，从各个方向环视车辆。这种设计，能够让驾驶员更清楚的了解到车辆四周的状况，从而避免剐蹭的发生。

当然，再好的车机也要有一个好的控制方式。在行车中，通过方向盘控制车机内容，是公认最安全的方式之一。在长安凯程F70上，多功能方向盘也有所配置，而且常用操作也几乎都可以通过方向盘搞定。

方向盘背后，是一个机械液晶结合的仪表盘。仪表盘中央的液晶屏可以提供多种主题风格选择。此外，在停车方向盘未回正时，仪表盘上会蹦出提示，这点还是比较贴心的。

在长安凯程F70的宣传中，官方宣称这款车是由长安与PSA（标志雪铁龙集团）联手打造的。在车辆的仪表设计风格和相关功能按键的设计风格上，我们确实看到了类似PSA（标志雪铁龙集团）车辆的影子，尤其是下面的这一排按键。

此外，车辆的配置还是比较强悍的，除了常规的影音娱乐、导航、在线服务等等，车上还配备了冬季非常实用的座椅加热功能，这使严冬中试车的我们感受到了不少的温暖。另外，高级感不仅体现在设计和配置上，细节的设计同样能看出车辆的用心。

比如车辆的门板，除了宽大的储物格外，在门板的下方，厂家还放置了红色的警示灯，这能在夜晚下车时有效保障车上人员的安全。再比如，打开前门的时候，我们能够透过车门的缝隙看到前翼子板内厚实的填充棉，隔音、降噪，用料确实很足。

总体来说，长安凯程F70的车内配置较高，用料很足。在智能网联、细节设计上，这款皮卡甚至超越了现今的一些主流SUV或者轿车。这样来看长安凯程F70坐进车内，给人感觉还是很高端的。

驾驶体验：能玩、能拉多面手

如果让你说出一个区分高端皮卡与载货皮卡的分界配置，我想你一定会说自动挡。没错，此次我们试驾的长安凯程F70不仅有自动挡，更有分时四驱、电子手刹，和标准、经济、运动三种驾驶模式可选这些高端车型上常见的功能。

以我们试驾的这辆车为例，这辆长安凯程F70自动挡车型搭载了一台来自沈阳航天三菱的4K22D4T发动机，这款发动机的排量为2.4T，最大功率为211马力（155KW），匹配常用在宝马、雪佛兰等等品牌上的法国邦志自动变速器，并且采用了一套来自博格华纳的分时四驱系统，在低速四驱下，能够提供2.48倍的扭矩放大能力。从传动系统来看长安凯程F70还真是"满身大牌"。

采用分时四驱，让长安凯程F70具备了一定的越野能力，这进一步强化了它的玩乐功能。在2H模式下，踩下油门能够明显感觉到车辆的动力输出，其动力表现完全不输一些SUV。至于转向方面，长安凯程F70开起来则更像一款ORV。

底盘方面，长安凯程F70采用了由七横两纵高强度钢材打造的车架，具备一吨级承载及3.5吨拖拽能力。悬架方面，车辆则采用了前双叉臂，后整体桥搭配可变刚性钢板弹簧的悬架形式。这样的设计兼顾了装载能力和驾驶体验，乍一看上去，这款车适合越野玩耍。但其实，如果要是跑跑山路，尤其是坑洼难走的山区运送茶叶一类的货物，这也是一个非常好的选择。

● 编后语

看到这里，我想长安凯程F70到底是一辆拉货的车还是玩耍的车你心里已经有了答案。没错，它更像是一辆全能型皮卡。对于拉货，它有很好的承载和拖曳能力，而且能应付山区的烂路。对于玩耍，它有分时四驱、自动挡和极高的配置，可以说是个多面手。如果让我给他找个车主，我可能会将它推荐给编辑部想买皮卡，拉摩托车的小蔡。（文图/袁圣）

新车 |痛打长城炮？长安凯程F70自动挡上市，9.98万元起

文：汽车日报 陈旭明

[汽车日报 产品] 12月22日，长安凯程官方宣布，凯程F70自动挡车型上市，推出4款车型，包含2款两驱和2款四驱车型，官方指导价为9.98万-13.48万元。从价格区间来看，该车上市后，无疑将跟市场上炙手可热的长城炮展开竞争。

长安凯程F70自动挡延续了此前上市的手动挡车款造型，黑色大尺寸多边形进气格栅占据前脸最主要位置，变体样式的“KAICENE”字母贯穿左右，并与两侧的头灯组连通，搭配下方的雾银下护板，整体造型设计颇具硬派风格，与时下主流SUV颇有相似之处。

长安凯程F70由长安汽车联合PSA集团联合开发，定位“宽体大皮卡”，该车长宽高尺寸分别为5330/1930/1835毫米，轴距为3180毫米，货厢内宽达到了1595毫米，可为有需求的用户提供比较不错的装载空间。

官方强调，长安凯程F70拥有45度极限坡度、500毫米壕沟的通过能力。实拍车型配备了佳通AT70全地形轮胎，规格为265/60 R18，并拥有侧踏板、车顶行李架等装备。

作为实用性配置，长安凯程F70自动挡车型货厢将标配货厢宝以及外绳钩、内绳钩，方便装载自驾装备或者货物。

同时，该车采用了前双叉臂式独立悬架，后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，保留作为皮卡车型的承载能力。

在内饰部分，这也是现阶段皮卡车型设计与过往工具类皮卡差别较大的部分。长安凯程F70自动挡车型延续了手动挡车型的整体设计，配备双辐多功能方向盘、10英寸中控彩色大屏，该屏幕搭载长安最新智能车载互联in-Call3.0系统，支持车辆异常报警、车辆安全保障、安全出行、远程控制、远程诊断、语音控制（多种语音模式）等功能。其中远程控制、电子手刹、驾驶模式选择等是新增功能。

其空调系统还拥有离子发生器+PM2.5活性炭滤芯，并为后排设置了标配的独立空调出风口。此外，该车还标配电子手刹。

新车还将具备皮革包覆的座椅，主驾及副驾还将支持座椅加热功能。在主被动安全配置方面，该车配备双气囊、四气帘，并装备了TPMS胎压监测系统、车身电子稳定系统、LDWS车道偏离报警、整车ESC、HAC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车辅助、TCS牵引力控制系统、360度3D全息影像等功能。

在动力部分，长安凯程F70自动挡车型将采用2.4T四缸汽油涡轮增压发动机，搭配来自法国邦志的6AT自动变速箱，发动机最大功率达到155千瓦，峰值扭矩320牛·米，发动机满足国6b排放标准。此外其高配车型还将配备四驱系统及伊顿后桥差速锁。

简评：

“皮卡乘用化”已经是喊了多年的口号，如今配置及舒适度媲美SUV的国产品牌皮卡也越来越多，此次推出的长安凯程F70自动挡正是其中之一。其乘用、装载甚至越野的多功能属性，让这款车适合多种用车场景，此次推出自动挡车款，在驾控便利性方面也得到进一步补充。