长安CS55纯电版：218马力+10.25英寸双联屏，SUV落地不到17万
外观方面，长安CS55纯电版采用了“御岳生命动感”的设计理念，前脸蝶翼式设计让该车看上去更加大气。在一些细节设计上，长安CS55纯电版会更突出新能源车型的设计特色，例如采用封闭式前格栅以及在翼子板等位置加入蓝色饰条元素。此外格栅顶部黑色饰条上还刻有E-Rock标志。
长安汽车-长安CS55纯电版
造型狭长的头灯看起来很精神，配备了远近光一体式头灯。智悦版采用的是卤素光源照明，其它车型均使用的是LED光源。全系标配LED日间行车灯及大灯延时关闭功能，除智悦版外其余车型还带有自动头灯功能。
车身侧面的造型比较硬朗，有种硬派SUV的感觉。轮圈造型比较犀利，轮胎全系采用同一规格，尺寸为225/55 R18。车尾设计亮点来自于狭长的贯穿式尾灯，简简单单的造型仍在努力营造立体感，横向红色灯带凸显精致感。车身尺寸方面，长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。
内饰设计是长安的家族式风格，现在很流行的连屏设计被应用其中，从而取消了中控台附近的大部分物理按键，副驾驶前面的镀铬装饰条、蓝色饰板活跃了车厢气氛，同时横向延伸的效果明显。中央触控屏尺寸为10.25英寸，车机搭载腾讯车联系统，功能性丝毫不用担心，在线音乐、车载微信等等一应俱全。车机反应速度一般，还存在提升空间。
方向盘为三辐样式设计，智悦版车型同样带有多功能按键，只是智悦版车型并没有使用皮革材质包裹。智悦版车型的仪表盘为彩色行车电脑，其它车型均为10.25英寸全液晶仪表盘，液晶仪表在不同驾驶模式下的界面设计、信息布局相同，通过多功能按键，仪表可切换显示胎压、功率输出等信息，剩余续航里程、动能回收级别、驾驶模式等重要信息常驻，便于上手。
全系车型均采用仿皮材质包裹，前排座椅的座垫宽度较窄，两侧护翼对乘客臀部有一定的压迫感，而非包裹感；后排座椅对大腿承托不够到位，好在座椅填充物比较柔软，乘客能感受到陷入感，前后排的乘坐空间也是比较宽裕的。高配车型配有主驾驶位电动调节和前排座椅加热功能。
动力方面，长安CS55纯电版配备了最大功率为218马力，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机。电池共有84.2kWh以及52.7kWh两种容量版本，分别对应605km以及403km两种NEDC续航里程；在快充模式下，支持最高90kW充电功率，将电量从30%充至80%需要35分钟。
推荐车型：2020款 标准续航 智享版
总的来说，长安CS55 纯电版是一款外观比较硬派，内饰科技配置较全且续航里程较长的车型。该车对于同价位的车型来说，亮点虽不突出，但胜在价格相对低廉。
车系中推荐标准续航 智享版，是中配车型。和入门版本车型相比，首先双10.25英寸联屏设计以及语音交互的加入提升了自身科技氛围。此外，倒车影像升级为360度全景影像，前大灯升级为LED光源，同时还增配了电动天窗、主驾驶电动调节、自动头灯等。推荐车型相比入门车型仅仅多出了1万元，非常物超所值，更加符合当今消费者用车需求。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有1.1万元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
试驾长安CS55纯电版：续航长、开着省心，20万以内就选它
在中国汽车品牌诞生以来，似乎就一直保持着高性价比、实惠亲民的优点，并且凭借这些优点征服了很多消费者，成为如今国内车市中，不能忽略的一股重要力量。而如今，在新能源车型的需求量开始逐渐增加之后，也有很多中国品牌开始涉足这一市场，并打造了很多同样拥有高性价比的新能源车。比如说我们今天将要试驾的长安CS55纯电版，它就集成了长续航、开着省心、高颜值等多个优势，并且自身的定价还比较合理，手握20万就能买。
长安CS55纯电版是车市中的一款新车，它在今年7月份正式上市，指导价15.99万-20.09万，再考虑到该车紧凑型SUV的定位，我们能发现它的竞争对手，主要是价位、级别相同的小鹏G3、威马EX5等车型。那么，作为老牌燃油车企打造的新能源车型，长安CS55纯电版的产品力有哪些优势，是否能对抗小鹏G3、威马EX5等新造车势力产物呢？对于这个问题，就让笔者借助这次试驾，来回答大家。
这次我们试驾的车型是长安CS55纯电版里的次顶配，即超长续航 智享版，拥有605公里的综合续航。而这次试驾的路线为“广州——深圳”，全程大约150公里，并且会在城区内部模拟上下班通勤场景进行测试。
在我们出发之前，长安CS55纯电版所显示的剩余续航为500公里左右，而当我们到达深圳、并完成30公里的通勤测试之后，车辆的剩余续航还有298公里，对于这个成绩，笔者觉得已经很不错了。
因为从广州行驶到深圳的途中主要是高速和快线路段，所以平均时速维持在110km/h左右，高速上时速还会更快一些。而对于电动车来说，高速行驶的负担其实比较大，耗电量要比80km/h以下的低速巡航更大。到达深圳之后，我们进行长达30公里的通勤模拟测试，当时正好是深圳的下班时间，主干道比较拥堵，我们以30km/h以下的低速进行跟车，并且频繁减速刹车，最终完成测试。而在测试过程中，车内的空调全程打开并维持在24度，车内还坐了4位体重50千克左右的成年男性。因此这样算下来，剩余续航298公里在可接受范围之内，续航消耗比正常出行里程略有增加是情理之中的事情。
在驾驶过程中，长安CS55纯电版给我们带来的体验也达到预期水准，车辆对于地面坑洼的过滤能力不错，通过减速带时，车内的颠簸感并不强，感觉到的晃动也很轻微。同时，车辆行驶时的静音效果比较不错，马牌全新ComfortContact CC6轮胎的使用，降低了行驶中的路噪，只有在时速超过80km/h以上时，才会出现比较明显的风噪，但也不会让人难以接受，综合体验偏向舒适和家用。
而在高速和城市主干道驾驶的过程中，笔者还体验长安CS55纯电版自带的驾驶辅助系统和智能互联。该车搭载的驾驶辅助系统，配备有车道偏离预警，当车辆行驶时偏离车道、出现压线时，就会自动发出报警，从而让笔者将长安CS55纯电版维持在车道的中央。而在中控10.25英寸大屏上，搭载了长安的梧桐车联，自带有语音交互功能，可以使用语音去控制车内的空调、音响，并完成发送微信的操作。
至于长安CS55纯电版的外观，它的设计风格基本延续了长安CS55 PLUS的设计风格，但是增加了更多象征纯电车型的元素，比如说封闭式的前格栅，这也提升该车的辨识度。总之，长安CS55纯电版是一款综合实力不错的车型，它所能提供的605公里续航，在对比同级别的小鹏G3、威马EX5时，其实具备一定的优势，而且续航表现扎实，并没有虚标里程，所能带来的驾驶体验也比较不错，开起来省心。因此长安CS55纯电版确实能满足大多数中国家庭的日常出行需求，能够成为20万级别新能源紧凑型SUV里的首选。
18万只为买SONY音响？试长安CS55纯电
新試角丨第二十一期原创试驾
SUV，特别是紧凑型SUV，向来是占据我国汽车整体销量的一大主流支柱。在汽车“新四化”的密集簇拥下，纯电与紧凑SUV二者的碰撞，早已是车企分土必争的重要领域。但在产品趋于同质化的今天，仅凭续航能力这样的传统“打法”早已无法让其在消费者的购物清单中完成突围。
所以，更强的品牌专属性和各有千秋的充电体验、更像燃油车驾驶感的调教、更丰富的智能网联科技，以及最重要的补贴后售价，都慢慢成为了眼尖的车企迅速抢占市场的重要策略。
而现如今的国产汽车，也早已不是我们数年前谈之色变的槽点。就单拎汽车新四化这件事来说，不论是低价位市场还是高端领地的试水，铺天盖地的自主新能源汽车似乎一直冲在这股浪潮的前列，尽管他们之中并没有谁十分明确地、清晰地拔得头魁，但也不得不承认他们打造产品“高级感”的出发点。
买这款纯电SUV，20万都能得到什么？
拿长安新能源首款紧凑级纯电动SUV举例，其拥有403km和605km两种续航版本，新车共上市推出了5款车型，补贴后售价在15.99万元-20.09万元之间。
事实上在这个价位区间里，除了我们拥有新能源指标这样的硬件条件外，还有不少如思域、CR-V、速腾、卡罗拉等这样的燃油车可以选择。那么我们在15万到20万的价位中，这款长安CS55纯电都给了我们什么？
首先来看看，这5款不同配置车型在“三大件”上的异同。其中，前置永磁同步电机的峰值表现均为160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩；在传动系统上也均为电动车常见的固定齿比变速箱；所搭载的电池类型也同为三元锂电池.
而由于52.7kWh和84.2kWh这两种不同的电池能量，所拥有的工信部续航里程有所不同。其中快充至80%电量均耗时0.58小时，慢充时间则分为9小时与14.5小时。
其次，底盘方面也均同为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架类型，驱动方式同为前置前驱。电动驻车是全系标配，尺寸规格为225/55 R18的轮毂亦是全系相同项。
当然，五款配置车型在三围尺寸上也同为4515/1860/1690mm，轴距2650mm。在主被动安全配置装置上，除主副驾安全气囊和前排侧气囊作为全系标配外，前后排头部气帘、主动刹车系统以及并线辅助系统仅在20.09万顶配车型上装备。
在辅助操控配置上，除两款入门动力车型外，驾驶辅助影像均为360度全景影像系统，顶配车型还装备有长安最新全自适应巡航系统，如上坡辅助、陡坡缓降以及远程启动和电池预加热等为全系标配。
在智能化配置上，CS55纯电版的双联屏配合长安汽车与腾讯联合开发的梧桐智慧互联系统，提供AI小安、在线娱乐、车载微信、远程控制等诸多功能。
值得一提的是，该智能语音交互系统可唤醒语音小精灵，控制导航、天窗、空调温度、多媒体、电话、新闻等生活资讯。支持个性化唤醒词、全局免唤醒语音交互、全语音车控功能。通过手机端远程查询可随时随地掌控车辆位置、车况数据、车辆监控、维保信息等功能。
另外在顶配与次顶配车型上，长安CS55纯电还装备了SONY索尼品牌扬声器，喇叭数量比其他车型多一倍至8个。
延续燃油版外观，新能源身份醒目
在目前的紧凑级SUV的细分市场中，长安CS55PLUS一直保持着良好的销售业绩，而此次CS55纯电版车型在外观内饰方面也继承了燃油版车型的诸多元素。
CS55纯电版与CS55PLUS在外观上高度相似，但前者在前格栅换装了封闭式设计等一些细节方面，则突出了其新能源车型的身份。
搭配由12颗高亮度远近光芯片+5颗光导式昼间行车灯芯片组成的远近光一体式LED大灯，使前脸看上去饱满且富有张力，双平行造型的LED日间行车灯令新车前脸拥有了非常显眼的辨识度。
车身采用流光动线车身设计，收窄的上半身与加宽的下半身相结合使得整个尾部造型在饱满的同时并不显臃肿，营造出稳重、低趴的运动氛围。
尾部采用横向天际霓虹贯穿式尾灯设计，内置198 颗高性能LED +22颗立柱式厚壁LED光源，进一步提升了车尾的精致感。
在内饰设计上，CS55纯电版整体采用贯穿式布局，配色选用熏黑式的整体配色，辅以蓝色装饰彰显其新能源车型身份。全新设计的D型方向盘和金属拉丝工艺饰板等，都突出了运动风格。两块10.25英寸的双联屏设计是新车内饰中一大亮点部分。全液晶高清仪表盘与中控大屏相连，全新屏幕UI设计界面，更加突显出新车的科技感。
CS55纯电除了在颜值造型上与CS55PLUS蓝鲸版高度相似外，在驾驶过程中其也令人印象深刻。第一，CS55纯电在中高速时相比不少同级竞品的加速能力表现并不差。
纯电车在起步阶段的加速能力是该领域汽车的亮点，但来到中高速阶段则多少会露出耗电快、再加速能力降低的缺点。尽管长安CS55纯电在近70km/h左右时再加速的响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。
第二，E挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，E挡节能模式下的CS55纯电更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，响胎起步的作业更是经常能够轻松实现。
第三，便是在动力回收系统的设定。CS55纯电的动力回收模式有B+、B-两档可调以及名为i-PEDAL的单踏板模式。
在强回收模式下，中速状态下松油滑行下的减速拖拽感较为明显，配合ECO节能驾驶模式在市区道路中可大能部分缓冲车速，虽整体提速感不及单踏板模式，但这也符合了拥堵城市路况的特殊驾驶环境设定。
作为长安新能源在纯电动SUV市场投入的重磅车型，CS55纯电版在国内紧凑级纯电SUV领域还是多少会分得一杯羹，但面对如比亚迪宋Pro纯电、广汽新能源埃安V以及近期最新上市的几何C，长安CS55纯电的竞争压力着实不小。但回过头来看，CS55纯电版的到来，又是在进一步丰富长安新能源产品矩阵的同时，也将继续为长安新能源的市场销量尽一份力。
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