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长安cs75真实油耗论坛？

目前为止，国产汽车是不很保值的，而且降的很快。保值方面国产车永远也比不上一些合资车，如果是在面包车还是有一定的保值率

长安之星9座的车现在还适合买吗？

随着汽车的大量普及，消费者们似乎也越来越关注汽车的保值率，虽说现在人们换车的频率普遍走高，很多朋友的车子可能才开了个三五年就打算换车，但正是因为换车变得勤快，所以汽车保值率这个东西才越是不可忽略的。这不，早在今年2月27日举行的中国汽车金融暨保值率研究委员会2019高峰论坛上，中国汽车金融暨保值率研究委员会就发布了最新的中国汽车保值率研究报告。由于汽车保有量正不断增加，国家也已经将保值率管理列入了汽车销售计划的关键环节，而良好的保值率统计也能够为销售政策的风险控制提供残值保障。因此总体而言，对于汽车经销商来说，好的保值率可以更好地促进汽车销售和业绩增长

“离职乌龙”之外 长安汽车董事长面前的挑战与机遇

经济观察报 记者 张晓晖 近日，中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团”）对中国长安汽车集团有限公司（下称“中国长安”）董事长的最新人事任命，却让重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）发生了一场董事长“离职乌龙”风波。

兵装集团任命赵非为中国长安董事长，由于中国长安是长安汽车最大单一股东（持股17.98%），外界有声音误解为长安汽车董事长朱华荣的任职会受到中国长安董事长变更的影响，甚至被“离职”。

实际上并非如此。兵装集团的一位人士对经济观察报记者表示，这系外界对长安汽车的一个误会，中国长安和长安汽车，都是兵装集团下面的成员单位，中国长安与长安汽车不存在控制与被控制的关系。

“乌龙”

2023年10月9日上午，中国长安召开干部职工大会，会上宣布了兵装集团关于中国长安董事长、党委书记调整的决定：

赵非同志任中国长安董事长、党委书记，不再担任中国长安总裁、党委副书记职务。

经济观察报记者注意到，中国长安的官网已经更新了领导栏，对董事长赵非的简介只有短短的一句话：“赵非，1974年生，硕士研究生，正高级工程师。现任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记。”

中国长安是兵装集团的全资子公司，由兵装集团100%持股。中国长安主要从事汽车零部件生产，官网资料显示，中国长安成立于2005年12月，是隶属于兵装集团的特大型汽车企业。

截至2022年底，中国长安控股、参股和代管27家企业（其中有4家上市公司），全级次企业98户。目前，已形成汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流、汽车生态圈四大主业板块，拥有强大的全栈式解决方案的零部件供应能力，业务覆盖汽车全产业链。

外界注意到中国长安的董事长变更的消息，并有声音猜测长安汽车董事长朱华荣会受到影响，赵非将“替代”朱华荣。

实际上，长安汽车也是兵装集团下的一个特大型企业，主要以整车制造为主，除了自有品牌之外，还与福特、马自达合资生产汽车，包括最近福特将旗下全球电车品牌“福特电马”（MustangMach-E）并入长安福特（长安与福特的合资公司）。

朱华荣的任职与中国长安并不相关，但有投资者很关心兵装集团任命赵非为中国长安董事长这个新闻。

10月9日，有投资者提问：“中国兵器装备集团有限公司，是中央直接管理的国有核心骨干企业，给予长安汽车哪些支持与合作？”

还有投资者将中国长安的董事长变动消息发到长安汽车股吧论坛，有投资者表示，“这个跟长安汽车有啥关系？”有投资者补充称，“中国长安和长安汽车是兄弟关系吧！”

关键押注

在朱华荣担任长安汽车董事长之前，前任董事长徐留平是同时担任中国长安、长安汽车两家公司的董事长，外界对此猜测纷纭似乎也情有可原。

长安汽车董事长朱华荣可能是长安汽车有史以来最为亲民的董事长。

经济观察报记者跟踪报道长安汽车十几年的时间里，朱华荣一改前任董事长的风貌，亲自出席股东大会，回答投资者和媒体记者的提问，并在长安汽车力推“狼性”文化，抓生产、抓销售、抓品牌。

朱华荣经常语出惊人。

在公众场合，他不止一次地表示，中国造车新势力中，90%会在三年内死掉。如今看来，威马汽车、拜腾汽车、雷丁汽车、奇点汽车等一批新势力，已经纷纷“掉队”。

长安汽车作为老牌的、西部翘楚的中国汽车企业，也正参与新能源汽车的激烈竞争之中。其与华为、宁德时代联手推出高端电车——阿维塔，阿维塔11卖得难言理想的情况下，长安汽车在2023年内要推出阿维塔12。

阿维塔售价区间在30万元至60万元，在长安汽车最新披露的9月份汽车产销快报中，没有单独列出阿维塔的销售情况。

实际上，长安汽车卖得最火的新能源车是深蓝品牌的SL03和深蓝S7，SL03是轿车，S7是城市SUV，主打增程式，同时有纯电版。深蓝SL03的销售价格是14.59万元起，深蓝S7的价格是14.99万元起，如此平民的售价加上不俗的设计，很快就为深蓝品牌打开了销路。要知道，同城友商赛力斯生产的问界M5，同样是增程式的SUV，售价是24.98万元起。

6月底的股东大会上，朱华荣曾对经济观察报记者表示，长安汽车新能源汽车的2023年销量目标是40万辆，管理层对完成这个目标拥有足够的信心。

2023年10月9日，长安汽车披露了9月份的产销快报显示，长安汽车自主品牌新能源9月销量50,990辆，同比增加 69.71%；1-9月累计销量306,682辆，同比增加96.15%。

这个数据很是惊人的，但长安汽车自主品牌新能源包含了长安糯米（Lu－min）等低端电动汽车，同时也包含深蓝、长安启源和阿维塔品牌。

更细分的品牌数据并没有在上市公司的产销表中体现，不过深蓝汽车对外的销量披露是：9月交付量17370辆，S7车型上市两个月连续交付破万，深蓝品牌14个月以来的累计销量突破10万辆。阿维塔9月份对外披露的销量是3083辆，距离阿维塔品牌达到盈利，还很遥远。

因此，深蓝成为长安汽车目前在新能源赛道中的关键。

深蓝汽车卖得好不好，关系到长安汽车的未来生存之战。传统汽车、合资汽车的疲软已经非常明显，在1-9月的期间，长安福特销售166,816辆，同比下降12.76%；长安马自达销售55,410辆，同比下降34.08%。

从汽车销售的结构来看，长安汽车的自主品牌正在快速崛起，以往倚重的福特、马自达等合资品牌逐渐走弱。

2023半年报显示，长安汽车的营业收入达到 655亿元，同比增长15.76%；归于上市公司股东的净利润为76.53亿元，同比增长30.65%。

以上两组数据看起来没有什么问题，显示长安汽车正在保持两位数的增长。深蓝汽车推出两款车才一年出头，按照汽车行业惯例，应该不太容易实现盈利，尤其深蓝S7上市刚两个月。令人担忧的是扣除非经常性损益之后的股东净利润——2023年上半年该项的数字是15.1亿元，同比下降了51.32%。

作为刚刚加入新势力阵营的阿维塔品牌、深蓝品牌，能否在朱华荣自己对造车新势力的预判中存活下来，是摆在长安汽车面前非常现实的问题。对长安汽车董事长朱华荣而言，未来压力很大，挑战与机遇并存。

长安汽车朱华荣：90%以上新势力车企将关停并转

经济观察网 记者 周菊 6月8日，2023中国汽车重庆论坛召开。长安汽车董事长朱华荣在论坛发言中表示，当前新能源汽车市场迅速发展，同时也面临一些问题。朱华荣指出，由于各方战略性的投资和竞争，当期价格竞争愈发激烈，加上地方对于GDP的强烈诉求下进行促销，让市场的竞争更加复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱，预计90%以上的新势力将关停并转。

“我们看到在中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”朱华荣表示，目前新能源汽车市场，已经从原来的传统品牌，包括合资和自主与新势力品牌的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力和ICT（信息和通讯技术）企业的角逐。基于此，其呼吁从地方到社会各界努力构建全国统一大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。

朱华荣还提出，要警惕新能源动力电池产能过剩的问题。“新能源方面从过去少电、缺电、贵电（的状况），到今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000千万GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。”

当前新能源汽车发展面临关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足的问题。朱华荣表示，目前新能源汽车关键的原材料及芯片高度依赖于进口，比如镍、钴进口90%以上，芯片进口90%以上，长期性的问题没有解决，长期性突破问题仍然任重而道远。国际化方面，受地缘冲突、逆全球化、国家调整产业政策等影响，全球进入振荡期，海外出口风险与机会并存。

朱华荣同时表示，虽然市场在转型过程中面临众多的挑战，但全球化发展、汽车产业的转型升级态势不可逆转，特别是国内汽车市场总体大盘将稳健增长，将给汽车产业带来更多的机会。数据显示，2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破30%，标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化。

一是地区国别竞争占比发生变化。“以前我们曾经是欧美日德韩中‘六分天下’，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品实现到中高端的快速渗透。”朱华荣表示，2018年15万元以上的中国品牌占比大约10%，但到2022年这一比例已经上升到27.8%，原来售价的天花板15万元、20万元不断被突破。

二是市场竞争的优劣势发生变化。中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。规模的优势也进一步凸显，中国汽车年销量持续不断随着中国经济的持续向好。“我认为，未来（年产销）3500万甚至4000万成为可能。我个人认为到2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%。当然我们这个新能源包括了插电式混合动力和增程式混合动力。”朱华荣表示。

三是产品结构发生变化。随着新能源汽车的快速发展，朱华荣认为到2030年，国内纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

一场科技生态大会，长安为何股市崩盘？

企业的一场大会，在历经百般策划只为向股东和社会畅谈发展计划和对未来的憧憬。这在以往都是常见的操作，但不常见的是长安的一场科技生态大会却引来适得其反的效果，导致诸多股东的否定和股价一路暴跌。

8月24日，长安汽车在重庆隆重举办2021长安汽车科技生态大会，本次大会对外展示了长安汽车全面加快向智能低碳出行科技公司转型、加快形成“新汽车 新生态”产业公司、加快向世界一流汽车企业迈进的战略决心。

褒贬不一的预期，引发争议

生态大会高峰论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比35%；2030年打造世界级品牌，将达成450万辆的销量，新能源占比60%。

按照常理来说，这样的蓝图构思之下，会让投资者为之看好或尖叫。股市也会迎来水涨船高。但让人意想不到的是最近一直不停上涨的趋势迎来当头一棒，两日的跌幅达到了惊人的-15%，冲高的态势直线回落。

究竟是为何，让“新汽车、新生态”的企业战略被投资者和消费者不看好，而长安品牌的塑造方向又陷入了怎样的僵局。

对于投资者来说，朱华荣的预期计划远不及同行其它对手的目标宏大，所以嗤之以鼻。而在消费者看来长安作为百年军工的基础更适合稳占稳打，而不是好高骛远的激进派。

虽然前天长安汽车出现了一点上涨，但是从主力上来看还是以流出为主的，这说明推动长安汽车上涨是有闪获的。从分时来看，资金博弈这个指标中小单和中单较多，说明是散户的资金推动长安汽车上涨。

但散户资金推动有个最大的风险，就是很容易购买，冲高回落了。

是宿命还是错杀？

在有的用户的观点中认为长安是去年涨的太多，获利者急于兑现利润来落袋为安。或者是有的机构和一批大散户在有目的的做空，而后通过融券再次获利，再通过低价买入拉高来获利。

从五月份长安发布公告声称“长安蔚来”更名阿维塔股价下跌6.3%中可以看出，不管长安有着什么样的动作，在股市上唱衰的声音大过于对它的支持和信任。

作为一个2021年开始，唯一一个价量齐升的车企，而且是连续10年被国家发改委认定的企业技术发展最优秀的企业之一，长安是被资本错杀了嚒？

难道大家看不到长安的研发费用年年增长，看不到它已经成长为国内最具竞争力的自主品牌嚒？

事实上确实有些原因能解开大家心中的疑虑，长安也并非是像大家想象的那样前途是光明的，道路是曲折的。

一身诟病，谈何发展？

在大众的印象中我们始终被百年长安、军工品质这样的广告所洗脑，其实仔细研究完长安都为这样的广告词感到可笑。

买的底盘、买的生产线，最值得骄傲的也就是蓝鲸动力了，但让人失望的是变速箱和发动机匹配整套系统以及调校全是出钱找英国公司搞的。而为了跟上所谓的国产主流，各项数据都虚标严重，底盘调校也是一塌糊涂。

比如UNI-K在麋鹿测试中还险些翻车，长安汽车总裁王俊对UNI-K麋鹿测试问题进行了公开回应称：由于中国这个场景，基本上还不会出现，因为中国没有麋鹿。有的话，鹿也是保护动物。厂家对于测试的回应是惊呆了用户和消费者，中国虽然没有麋鹿，但这就能成为长安汽车紧急避险能力不足的挡箭牌嚒？

真正的做到了营销没输过，实战没赢过。不是说我们不热爱国产自主品牌，但长安你起码要对得起历年来所投入巨额的研发资金吧，呈现给消费者看到的是什么？是夸夸其谈的计划和蓝图嚒？

就产品的品控而言，从第三方的投诉门户网站上也经常可见，漆面和防锈问题严重困扰，主打这性价比的牌除了花里胡哨炫酷的配置之外，在硬件基础上是一无可取之处。

曾几何时，我们对于国产品牌确实有着偏见和误解，但它们总在用户和媒体的鞭策中砥砺前行。但对于屡教不改的长安效果甚微。有人觉得股市崩盘是因为资本的介入产生动荡，殊不知再高的销量也无法掩饰内在的破败不堪，这样的长安早已经不是我们心中的长安，哪还有半分国产骄傲？

守护·文

关于本次长安汽车股票论坛贴吧和长安汽车股票论坛贴吧的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。