开着一点不觉得大！试驾全新长安CS95
3年前，试完公司同事冬晨的长安CS75后，我明显更喜欢另一位同事文利的吉利博越。
所以这次试驾长安CS95临走前，我特意问了泽潭：“你当时开这车去过西藏，感觉还行吗？”
这么问一方面是因为这3年间我貌似一台长安的车都没开过。另一方面，我有‘以貌取人’的习惯，而这台车第一眼看上去就感觉不会太好开，毕竟这种又大又重的车连合资品牌都很难搞定。
“车挺好的。”泽潭不经意地回答了我。
于是，我就这样半信半疑地踏上了旅途…
“您知道这台车改款前的月销量是多少吗？”清晨时分，车队等待着发车指令，坐在长安全新CS95里的我和副驾驶陪车工程师攀谈着。
“每月不到1000台吧。”长安工程师回答。
“在汽车制造业里，一台车卖多少台能摊平研发、宣传等一系列成本呢？”我问。
“这种事不能一概而论，平均来看，大概需要卖到10万台才能不赔不赚。”
“也就是说，长安CS95需要卖10年才能回本？”我问。
“… …”工程师尴尬地摸了摸后脖颈。
我明显在逗他，一台车6、7年就换代了，大家都知道这台车是回不了本的。
“你知道吗…”工程师又张嘴了。
“知道什么？”
“在研发之初，我们就会规划哪台车是盈利的，哪台车是不盈利的，不是每台车都是用来盈利的，有些车型就是用来提高品牌形象和品牌溢价，注定要亏钱。”
“我去年年底参加了长安的工厂参观活动，领导讲话感觉很国企，跟主持春晚似的，这台旗舰车型的外观是不是按照他们想法去设计的？”我问。
“… …”工程师又尴尬地摸了摸后脖颈。
“中国人普遍没审美，而且爱攀比。这个女明星长得好看，下巴尖，结果呢，一堆人跟风整得比人家还尖，还以为自己很美，其实跟月亮脸似的，能铲屎。”
“你是想说长安CS95的设计用力过度？”工程师问我。
“我可没说。”踩住刹车，按下一键启动后我上路了。
开着CS95还没驶上高速，仅仅是在城市路况中以代步的节奏不经意地驾驶着，“境泽定律”竟然又出现了...出乎意料地好开...
底盘是谁调教的？这种5米车长、2吨重的车，在底盘调教方面别说合资了，就连很多售价大几十万的进口车经常都会剑走偏锋，不是硬的跟老款奔驰ML似的，就是软的跟Jeep大切诺基似的，要了舒适就不能运动，要了运动就丢失了舒适。
而全新CS95上这套悬架，可以说95%的使用场景下都没有破绽。欧系的调教风格，在隔绝了路面的碎震后，遇到稍微大一点点的颠簸又能以一种很有质感的形式传递到车内。此时，驾驶员即使开的是一台大车，但依旧能获得不错的交流感。
遇到连续颠簸或是稍大的路面起伏，这台重达2吨的车在碾过后悬架竟鲜有余震，舒适、从容。快速行驶在多弯的山道中，只要驾驶员动作别太激进，别在弯中过多把重量转移到车头，那这台CS95的悬架支撑则完全不需要像驾驶Jeep大切诺基那样特殊迁就。
不过，世间万物均逃不过物理定律，就像无论你给林肯领航员这种巨型块头换装多高级的悬架，它依然在各方各面都无法跟正常体型的选手抗衡一样，这是既定的。所以，虽说CS95在大多数情况下悬架都表现得很上乘，但当它在高速状态下遇到大幅颠簸时，2吨的车身还是会让悬架感到一丝乏力，好在余震程度控制得很好，基本上小幅度忽悠一下也就够了。
“悬架调得真可以…”面对好东西，我还是不自觉地发出了赞美。
“老款车型的底盘表现就这么好，所以这次中期改款我们沿用了之前的悬架设定。”工程师的语气从容、笃定。
在全新CS95上，转向调教的也是毫无违和感，方向盘中央非常合适的旷量以及不快不慢正合好的转向比，即使是用对一台大车的最高标准来衡量，感觉都相差无几，要知道这个表现就算放眼合资品牌阵列，也是少见的上乘之作。感受到这，我不由地开始回忆这台车售价，16.59-21.39万，这要是换成合资品牌，也许只能买到差两个级别的紧凑级SUV吧…
这台车就这么完美吗？跺一脚地板油试试动力吧，嗯，降挡速度很快，符合我对CS95上爱信6AT的预期，动力质感来得也很不错，有点像自吸发动机。不过，略有遗憾的是，它的实际爆发力和提速能力确实慢于了我近期摸过很多车后自然而然形成的感官标准线，
“麻烦问您下，这车的0-100km/h加速时间是多少呢？10秒左右吧？”我对副驾的工程师说。
“10.5秒。”
“好吧，这个成绩确实和加速感官体验对应上了。”
“这台2.0T可有360牛·米呢。”工程师解释道。
“能感觉出来，城市里中低速行驶、起步感觉动力都非常足，发动机一点不吃力，而且调教的特别好，一点不像现在大多数SUV车型那样蹿车。就是上了100km/h后，高速的绝对加速能力不是很强，唉，2吨的车重确实不轻，您扶好，我再试一次。”
一次、两次、三次，踩着踩着，我发现了这台车高速提速能力不强的一个次要原因。纵使CS95上这台爱信6AT变速箱的降挡速度很快，升降挡动作平顺，但由于变速箱齿比设置问题，在90-100km/h这个速度期间跺下地板油准备超车时，变速箱只能降到3挡3000转。要知道的是，很多其它搭载同款爱信6AT的车型，这个时速地板油下去通常能直接降到4000转附近，从而拿到一个更接近5、6000转最大功率输出点的转速，为整台车带来更畅快的加速体验。
CS95作为一台开起来很顺手的车，其实还是有一点略显突兀的，就是刹车踏板的阻尼太沉了，而且还不是一个线性变沉的脚感，而是初段就很沉，有点学习德系的风格，但问题是德系车虽然初段沉，但是在很短的踏板行程里就能提供很强的制动力。反观CS95，制动力几乎平均分配在了整个冗长的踏板行程当中，这样便会导致在需要制动力的时候必须得踩得很深，再加上踏板又沉，这样一来，踩起刹车可就不仅是累了，在走走停停的城市路况中，配合上大号、沉重的车身难免让驾驶员对刹车信心不足。
车身重，油耗势必会受到影响，经过对老款CS95用户的调研，他们普遍反应这台车真实的百公里油耗在12-13升。虽说这个成绩对应这台车的级别和车重来看，其实还算合理，毕竟它的竞争对手也基本处在这个区间。但普遍来看，购买这个价位车型的消费者，对于日常使用成本大多是在意的，而这也正是很多消费者主动降级选择更低级别车型的原因之一。
至于隔音方面呢，如果结合售价来看，这台CS95做得真的已经很好了，同时我也相信为了达到目前这个不错的隔音水准，整车隔音材料应该没少为2吨的车重做贡献。如果从自身隔音上横比一下的话，感觉玻璃位置对环境噪音的隔绝还有一定提升空间。所以，既然CS95这台车造出来就是为了赔钱的，那我建议厂家把双层玻璃也给加上吧。
驾驶感受方面聊完了，外观、内饰空间也简单聊几句。
外观方面，我就不多评价了，车头的LED日间行车灯造型不错；侧面腰线平直，19寸多幅轮圈看起来够霸气；车尾的贯穿式尾灯也算是应了时代潮流，中间靠近车标的位置还有一些渐变的感觉，点亮后乍一看，总觉得有点像蔚来ES8。
内饰，好评，一眼看上去，感觉原创度还蛮高的，而且置身其中，大面积的皮质包裹确实蛮有豪华感。
液晶仪表、中控屏的显示效果、分辨率都非常不错，基本和手机屏幕一个观感，同时还能实现双屏幕联动，3指滑动即可把中控上的导航投在液晶仪表上。
跟科大讯飞合作的语音识别率非常高，绝对处于车企第一梯队；而和高德合作的车机导航也是市面上最好的选择，让我心甘情愿放弃使用手机导航。
除此之外就是各种凸显性价比的配置了，我们这台售价17.59万的两驱豪华版像是座椅通风/加热、空气净化、全速域ACC都一应俱全，足以覆盖日常使用场景。
空间方面，前排头部一拳4指非常富裕。第二排座椅支持靠背角度调节，舒适度不错。同时座椅整体可前后小范围挪动，当移动到最后，腿部空间为一拳4指，头部为一拳，感觉腿部空间相较于小5米长的车身显得有点没利用到极致。
当把第二排座椅前移到腿部空间一拳时，第三排正好可以坐下178cm的我，舒适度尚可，应付短途问题不大。
以上就是关于CS95的一些试驾感受，总体来看还是惊喜满满，毕竟上次被国产车小小惊艳，如果不算领克品牌的话，应该是要追溯到3年前第一次开吉利博越的时候了。而3年后的今天，长安CS95可以说再一次小小惊艳到了我。
而且长安很有诚意的是，凡是在6月30日前购买全新CS95的用户还能在指导价的基础上直接优惠一万。所以，如果你能接受这台车的外观，结合行驶品质来看，其实还蛮值得推荐的。
长安汽车的巅峰之作？试驾全新CS95
3年前，试完公司同事冬晨的长安CS75后，我明显更喜欢另一位同事文利的吉利博越。
所以这次试驾长安CS95临走前，我特意问了泽潭：“你当时开这车去过西藏，感觉还行吗？”
这么问一方面是因为这3年间我貌似一台长安的车都没开过。另一方面，我有‘以貌取人’的习惯，而这台车第一眼看上去就感觉不会太好开，毕竟这种又大又重的车连合资品牌都很难搞定。
“车挺好的。”泽潭不经意地回答了我。
于是，我就这样半信半疑地踏上了旅途…
“您知道这台车改款前的月销量是多少吗？”清晨时分，车队等待着发车指令，坐在长安全新CS95里的我和副驾驶陪车工程师攀谈着。
“每月不到1000台吧。”长安工程师回答。
“在汽车制造业里，一台车卖多少台能摊平研发、宣传等一系列成本呢？”我问。
“这种事不能一概而论，平均来看，大概需要卖到10万台才能不赔不赚。”
“也就是说，长安CS95需要卖10年才能回本？”我问。
“… …”工程师尴尬地摸了摸后脖颈。
我明显在逗他，一台车6、7年就换代了，大家都知道这台车是回不了本的。
“你知道吗…”工程师又张嘴了。
“知道什么？”
“在研发之初，我们就会规划哪台车是盈利的，哪台车是不盈利的，不是每台车都是用来盈利的，有些车型就是用来提高品牌形象和品牌溢价，注定要亏钱。”
“我去年年底参加了长安的工厂参观活动，领导讲话感觉很国企，跟主持春晚似的，这台旗舰车型的外观是不是按照他们想法去设计的？”我问。
“… …”工程师又尴尬地摸了摸后脖颈。
“中国人普遍没审美，而且爱攀比。这个女明星长得好看，下巴尖，结果呢，一堆人跟风整得比人家还尖，还以为自己很美，其实跟月亮脸似的，能铲屎。”
“你是想说长安CS95的设计用力过度？”工程师问我。
“我可没说。”踩住刹车，按下一键启动后我上路了。
开着CS95还没驶上高速，仅仅是在城市路况中以代步的节奏不经意地驾驶着，“境泽定律”竟然又出现了...出乎意料地好开...
底盘是谁调教的？这种5米车长、2吨重的车，在底盘调教方面别说合资了，就连很多售价大几十万的进口车经常都会剑走偏锋，不是硬的跟老款奔驰ML似的，就是软的跟Jeep大切诺基似的，要了舒适就不能运动，要了运动就丢失了舒适。
而全新CS95上这套悬架，可以说95%的使用场景下都没有破绽。欧系的调教风格，在隔绝了路面的碎震后，遇到稍微大一点点的颠簸又能以一种很有质感的形式传递到车内。此时，驾驶员即使开的是一台大车，但依旧能获得不错的交流感。
遇到连续颠簸或是稍大的路面起伏，这台重达2吨的车在碾过后悬架竟鲜有余震，舒适、从容。快速行驶在多弯的山道中，只要驾驶员动作别太激进，别在弯中过多把重量转移到车头，那这台CS95的悬架支撑则完全不需要像驾驶Jeep大切诺基那样特殊迁就。
不过，世间万物均逃不过物理定律，就像无论你给林肯领航员这种巨型块头换装多高级的悬架，它依然在各方各面都无法跟正常体型的选手抗衡一样，这是既定的。所以，虽说CS95在大多数情况下悬架都表现得很上乘，但当它在高速状态下遇到大幅颠簸时，2吨的车身还是会让悬架感到一丝乏力，好在余震程度控制得很好，基本上小幅度忽悠一下也就够了。
“悬架调得真可以…”面对好东西，我还是不自觉地发出了赞美。
“老款车型的底盘表现就这么好，所以这次中期改款我们沿用了之前的悬架设定。”工程师的语气从容、笃定。
在全新CS95上，转向调教的也是毫无违和感，方向盘中央非常合适的旷量以及不快不慢正合好的转向比，即使是用对一台大车的最高标准来衡量，感觉都相差无几，要知道这个表现就算放眼合资品牌阵列，也是少见的上乘之作。感受到这，我不由地开始回忆这台车售价，16.59-21.39万，这要是换成合资品牌，也许只能买到差两个级别的紧凑级SUV吧…
这台车就这么完美吗？跺一脚地板油试试动力吧，嗯，降挡速度很快，符合我对CS95上爱信6AT的预期，动力质感来得也很不错，有点像自吸发动机。不过，略有遗憾的是，它的实际爆发力和提速能力确实慢于了我近期摸过很多车后自然而然形成的感官标准线，
“麻烦问您下，这车的0-100km/h加速时间是多少呢？10秒左右吧？”我对副驾的工程师说。
“10.5秒。”
“好吧，这个成绩确实和加速感官体验对应上了。”
“这台2.0T可有360牛·米呢。”工程师解释道。
“能感觉出来，城市里中低速行驶、起步感觉动力都非常足，发动机一点不吃力，而且调教的特别好，一点不像现在大多数SUV车型那样蹿车。就是上了100km/h后，高速的绝对加速能力不是很强，唉，2吨的车重确实不轻，您扶好，我再试一次。”
一次、两次、三次，踩着踩着，我发现了这台车高速提速能力不强的一个次要原因。纵使CS95上这台爱信6AT变速箱的降挡速度很快，升降挡动作平顺，但由于变速箱齿比设置问题，在90-100km/h这个速度期间跺下地板油准备超车时，变速箱只能降到3挡3000转。要知道的是，很多其它搭载同款爱信6AT的车型，这个时速地板油下去通常能直接降到4000转附近，从而拿到一个更接近5、6000转最大功率输出点的转速，为整台车带来更畅快的加速体验。
CS95作为一台开起来很顺手的车，其实还是有一点略显突兀的，就是刹车踏板的阻尼太沉了，而且还不是一个线性变沉的脚感，而是初段就很沉，有点学习德系的风格，但问题是德系车虽然初段沉，但是在很短的踏板行程里就能提供很强的制动力。反观CS95，制动力几乎平均分配在了整个冗长的踏板行程当中，这样便会导致在需要制动力的时候必须得踩得很深，再加上踏板又沉，这样一来，踩起刹车可就不仅是累了，在走走停停的城市路况中，配合上大号、沉重的车身难免让驾驶员对刹车信心不足。
车身重，油耗势必会受到影响，经过对老款CS95用户的调研，他们普遍反应这台车真实的百公里油耗在12-13升。虽说这个成绩对应这台车的级别和车重来看，其实还算合理，毕竟它的竞争对手也基本处在这个区间。但普遍来看，购买这个价位车型的消费者，对于日常使用成本大多是在意的，而这也正是很多消费者主动降级选择更低级别车型的原因之一。
至于隔音方面呢，如果结合售价来看，这台CS95做得真的已经很好了，同时我也相信为了达到目前这个不错的隔音水准，整车隔音材料应该没少为2吨的车重做贡献。如果从自身隔音上横比一下的话，感觉玻璃位置对环境噪音的隔绝还有一定提升空间。所以，既然CS95这台车造出来就是为了赔钱的，那我建议厂家把双层玻璃也给加上吧。
驾驶感受方面聊完了，外观、内饰空间也简单聊几句。
外观方面，我就不多评价了，车头的LED日间行车灯造型不错；侧面腰线平直，19寸多幅轮圈看起来够霸气；车尾的贯穿式尾灯也算是应了时代潮流，中间靠近车标的位置还有一些渐变的感觉，点亮后乍一看，总觉得有点像蔚来ES8。
内饰，好评，一眼看上去，感觉原创度还蛮高的，而且置身其中，大面积的皮质包裹确实蛮有豪华感。
液晶仪表、中控屏的显示效果、分辨率都非常不错，基本和手机屏幕一个观感，同时还能实现双屏幕联动，3指滑动即可把中控上的导航投在液晶仪表上。
跟科大讯飞合作的语音识别率非常高，绝对处于车企第一梯队；而和高德合作的车机导航也是市面上最好的选择，让我心甘情愿放弃使用手机导航。
除此之外就是各种凸显性价比的配置了，我们这台售价17.59万的两驱豪华版像是座椅通风/加热、空气净化、全速域ACC都一应俱全，足以覆盖日常使用场景。
空间方面，前排头部一拳4指非常富裕。第二排座椅支持靠背角度调节，舒适度不错。同时座椅整体可前后小范围挪动，当移动到最后，腿部空间为一拳4指，头部为一拳，感觉腿部空间相较于小5米长的车身显得有点没利用到极致。
当把第二排座椅前移到腿部空间一拳时，第三排正好可以坐下178cm的我，舒适度尚可，应付短途问题不大。
以上就是关于CS95的一些试驾感受，总体来看还是惊喜满满，毕竟上次被国产车小小惊艳，如果不算领克品牌的话，应该是要追溯到3年前第一次开吉利博越的时候了。而3年后的今天，长安CS95可以说再一次小小惊艳到了我。
而且长安很有诚意的是，凡是在6月30日前购买全新CS95的用户还能在指导价的基础上直接优惠一万。所以，如果你能接受这台车的外观，结合行驶品质来看，其实还蛮值得推荐的。
能否对的起家族旗舰之名？ 新款长安CS95抢先试驾
作为长安家族的旗舰级SUV，CS95从发布至今已经有两年多时间了。早些时候这款车关注度非常高，不过后来由于车型时间较长，整体设计感相比同价位车型不占优势，所以之后的销量也不理想。而在今年4月2号，长安CS95终于迎来了中期改款车型，那么他究竟改变在哪里？又能否让CS95重拾旗舰级称号呢？我们的抢先试驾文章揭开答案。
亮点：外形更年轻时尚，内饰科技感提升明显，配置相比老款车型更加丰富，开起来很平顺，底盘表现很高级。
失望点：双边共两出排气依旧是装饰，没有电子挡杆，爱信8AT变速箱没有出现在该车上。
首先最大的改变来自于外形。这一次长安CS95完全舍弃了现款车型的前脸，取而代之则是最新的家族化 "蝶翼式"设计，全LED大灯组，前格栅以及前保险杠融为一体，长安的LOGO也进行了替换，辨识度强，整体的视觉效果相比现款车型要更具有冲击力。
由于是改款车型，所以新车的侧面结构，样式相比现款车都没有太大改变，轴距依旧为2810mm。不过新款CS95的定位将更加偏向城市化，所以淡化了一些越野属性，车身四周的黑色包围改为了同色设计，增加了年轻化的腰线，同时采用了最新的19英寸密辐式轮辋，时尚年轻色彩更加明显。
目前非常流行的LED贯穿式尾灯出现在了新款车型上，造型和新款CS75上的非常相似，不过灯腔内部结构有所改变，点亮后视觉效果出众。除此之外，新车尾部还采用了更多线条修饰，看起来也更饱满一些。
新款车型依旧采用了双边共两出的排气装饰，不过车内真正的排气为单边双出式，位于右后方进行了隐藏，这一点和老款车型一样有些失望。
作为改款车型，新款CS95最大亮点还是在于内饰上的焕然一新，整体的内饰布局更加简洁合理，与此前上市的长安CS85 COUPE有些相似，不过黑色色调更显沉稳一些。
内饰你能摸到的地方都采用了软性材质包裹，搭配一些钢琴烤漆面板使得车内质感有了很大提升。同时，新款CS95还换装了新的三辐式多功能方向盘，12.3英寸中控屏幕以及10.25英寸全液晶仪表盘，两者都可以自定义三种显示模式，效果非常炫酷。不过该车并没有采用CS85 COUPE上面的那套电子挡杆，算是一个小小的遗憾。
配置方面，新款CS95全系标配全LED大灯、主驾驶电动座椅、定速巡航、全景影像、车联网、语音控制系统、分区空调、电子手刹、无钥匙进入、一键启动以及车道偏离预警等；除最低配以外的主销车型还将提供全景天窗、 全液晶仪表盘、前排座椅加热通风以及电动尾门等；顶配车型则会配备车内氛围灯、先锋扬声器、座椅记忆以及主动刹车等，放在同级别车型中这个配置水平非常丰富。
空间上，新款CS95和现款车型基本保持相同，第二排座椅的头部和腿部空间非常宽敞；而第三排座椅对于个高的人来说会有一些顶头，腿部空间则视第二排而定，最大有一拳余量，最小为紧压腿状态，更多的还是适合应急使用，整体符合这个级别车的表现。
新款CS95依旧采用了现款车型上的2.0T+爱信6AT动力组合，最大功率233马力，峰值扭矩360牛·米，并且具有超增压模式。悬架形式均为前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，高配车型还将配备博格华纳的适时四驱系统。目前长安旗下的CS85 COUPE已经用上了爱信8AT变速箱，而老大哥CS95依旧还是6AT，这一点可能会让大家有些失望。
如果你开过老款的CS95，会发现他的驾驶操控感受在同级别车型中是比较出色的。那新款长安CS95其实也是极大保留了老款车型的驾乘体验。此次试驾车型 为两驱尊贵型，2.0T+爱信6AT动力组合，最大的特点依旧是平顺。正常模式下油门有些迟缓，发动机可以在1500rpm爆发85%左右的扭矩输出，起步动力很足，跑起来以后动力输出很线性，但没什么爆发点。运动模式下油门响应则更加积极。
虽然改款车型没有采用最新的8AT变速箱，不过这台爱信6AT还是非常成熟稳定的。平顺是始终感受，你在驾驶过程中几乎感受不到变速箱换挡的存在感，可能在燃油经济性上它的表现不如8AT，但从匹配性来看，这台6AT依旧出色。
底盘表现我认为是最大的亮点，开起来你会感觉很整很紧绷，即便是走烂路也没有松松垮垮的感觉，悬架调校的偏软一些，偏舒适性取向，对于路面颠簸以及多余的振动都过滤的十分不错，对于一辆7座SUV来说，开起来坐起来舒服比什么都重要。
其他方面，新款CS95的转向手感柔和，方向盘比较轻，指向性也比较好，对于女生来说也能够驾驭。不过时速在60km/h行驶时，能较明显感觉到两个宽大A柱所带来的风噪以及轮胎噪音。另外，新车在D挡踩制动踏板的怠速状态下会有一些车身振动，挂N挡或者P挡振动消失，可能是多结构引起的共振现象，当然也可能是我们试驾车的个别案例。
总结：其实现款CS95销量不好最大原因就是太过于保守的外观内饰设计。尤其是在最近一两年中，长安旗下的多款车型包括新款CS75， CS35 PLUS以及CS85 COUPE都换了新的内外设计语言，此时再回过头来看旗舰级的CS95，确实有一些竞争力不足。不过这款车的驾驶品质在同级别中表现不错，此次改款也强化了外观和内饰设计，配置更加丰富，而且”尝鲜“价格相比老款车型也有所降低，产品实力提升明显，会有很大的机会重新获得市场和消费者的认可。（文/图/摄 汽车日报 吴昱晨）
