长安暂停收订奔奔E-Star，这次又是因为啥？

6月30日凌晨，长安新能源官方微信公众号处发布《长安新能源奔奔E-Star车型暂停收订的公告》，于2022年7月1日00:00起，暂停奔奔E-Star车型订单收取。

根据公告显示，奔奔E-Star车型暂停收订的原因主要是，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长。同时，通过官方指定渠道下订的用户，长安也将全力以赴生产，确保已订车用户尽快提车。长安新能源将继续为已订和己购用户提供更好的售后服务，确保用户权益不受任何影响。

对于此次奔奔E-Star暂停收订，部分网友表示疑惑“车卖得好，还停产？”但也有网友表示“暂停收订，不是长安的老套路吗”？

作为长安汽车旗下的微型电动车，长安奔奔E-Star最早于2020年4月13日上市，其中国民版上线于2021年1月15日。在长安的新能源车型里面，微型车奔奔E-Star也处于销售主力，目前共有9款在售车型，售价在6.98-7.48万元。

外观上，车身尺寸3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，整体素雅，线条流畅精巧；动力方面，其搭载一台最大功率为75马力永磁同步驱动电机，NEDC续航里程均为301公里。

对于有城市代步刚需的普通消费者，售价亲民的微型电动车成为了首要考虑的对象。

值得一提的是，从战略上来看，长安想要和宏光MINIEV一较高下，推出了E-Star的心动版和心悦版，一度被认为是可以和宏光MINIEV掰手腕的车型。其中，两个版本的指导价和基础参数分别为：心动版为2.98万，续航里程150km；心悦版，3.98万，续航里程301km。结果销量并不好。

不过整体来看，奔奔E-Star销量依旧是上涨的。根据乘联会发布的数据显示，奔奔E-Star在今年1-5月份共销售41240辆，同比增长81.1%。但即便销量数字还算可观，奔奔E-Star依旧逃不开暂停收订的命运。

早在2021年年末，长安新能源就曾暂停收订E-Star部分车型和E-Rock车型的订单。2022年4月1日，长安对奔奔E-Star国民版车型上调了价格约4000元，不久长安就暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单。关于停止预订，官方给出的解释基本相同——原材料短缺导致订单积压，产能不足导致汽车交付延期。

与此同时，长安奔奔E-Star深陷交付风波，有准车主反映，其订购的车发了近3个月仍在“发运中”。

但业内人士普遍认为，造成奔奔E-Star暂停收订的根本原因还是因为企业挣不到钱。与欧拉停产黑猫、白猫相似，微型电动车本身利润就太低，甚至造一辆亏一辆。奔奔E-Star亦如此。

近年来，疫情持续蔓延，政治环境不稳定。上游原材料价格持续上涨，芯片随即看涨，汽车工厂停工停产也是家常便饭，让处在下游的车企很被动。

走低端路线的奔奔E-Star，在成本的挤压下，利润降的更低，甚至造成亏损，真的是“卖一辆亏一辆”。

不过，也有消息称，奔奔E-Star停止接单是为了给新推出的车型长安Lumin让步，未来长安新能源将会把资源配置更多的往Lumin倾斜，至于奔奔E-Star何时恢复接单，目前尚不明确。

今年3月，长安发布了Lumin的官图，新车定位为微型车，基于长安EPA0平台打造。一个月后，长安汽车旗下全新微型纯电动车—长安LUMIN的实车就正式亮相。一经亮相就引发了大众的持续关注。

终于在6月10日，长安Lumin正式上市，新车共推出3款车型，售价区间4.89万-6.39万元（远低于奔奔E-Star价格），上市11小时订单就突破了15800辆。

与长安奔奔E-Star相比，Lumin的风格大变，共推出湖蓝、樱粉等7种颜色，内饰两个版本均采用撞色设计。配置方面，新车还全系标配倒车影像、手机互联、语音控制以及座椅调节等设置，这也是长安奔奔E-Star无法比拟的。此外，新车在续航方面提供了155km、210km以及301km三个版本可供选择。

长安Lumin虽然体型更加小巧，只有3门4个座位，但无论外观、内饰还是配置，设计都更为精致，在同级中将更具有竞争力。或许长安是要将Lumin替代掉奔奔E-Star，尤其在原材料短缺的当下，只能将新能源资源配置往Lumin倾斜。

而随着长安新能源车型的不断推出，业内人士预测，未来逸动DT、CS15等小型车型或将也陆续退出市场。

新能源汽车服务网络及售后服务详解

2022汽车流通行业蓝皮书论坛暨2021-2022蓝皮书发布会以线上直播的方式召开。在直播会议上，《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》(以下简称《报告》)正式发布。据统计，2021年乘用车经销商总数为29318家，同比增长3.9%。自主品牌网络强势增长。

2021年经销商渠道网络发展的四大趋势：厂家新能源销售渠道共网和分网并存；经销商集团加大豪华品牌及新能源布局；新老势力探索渠道变革、模式之间界限模糊；新能源汽车的服务渠道在重塑。

目前新能源汽车产品销售渠道主要有两大类：新能源独立渠道、新能源车与传统燃油车共用网络渠道。

随着新能源汽车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道的建设投入，并给予自身情况分别选择了共网或分网模式。不管是共网还是分网，在未来也会面临各自的挑战，其关键在于保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。

通常我们对新能源汽车的理解是：直营店为主，即使是传统品牌的电动车，也基本是店内销售，但事实并非如此，我们了解到有很多二级汽贸都走过新能源汽车。在二级比较常见的新能源还是挺多的，混动的比如丰田卡罗拉雷凌双擎、比亚迪的秦Dmi；纯电的话最多的就是长安奔奔Estar、零跑T03、五菱宏光MINI、荣威科莱威这类低价位的纯电车，像新能源的车源比较紧缺，一般准客户到4S店里来问这种车型的时候，价格方面基本不怎么谈(因为价格太明了，几乎没有杀价空间)，但是在二级经销商就可以获得大额的现金优惠。

汽贸店俗称汽车二级经销商，并不是车企直属的服务和销售网点，往往是私人投资成立的，只是和车企或当地汽车代理进行合作不像4S店有经营库存压力。由于这样的性质，所以汽贸店在自由度方面有着自己的发挥空间，汽贸店往往会开展一些比4S店更加优惠的活动来吸引客户。

现在很多人购买新能源汽车的渠道，无非是4S店和二级经销商以及网上购买，其中二级经销商和4S店是消费者最主要的购买渠道，毕竟作为大件商品来说，我们可以在这两个地方看到实物并且试驾，更好的了解汽车的性能。但是要说到二级经销商和4S店的区别，最主要的还是以下这几个方面。

其次就是在售后方面，如果在汽贸店购买新能源汽车的话，由于并不是车企直属的网点，有些车辆是行内俗称的串车，但是车企有区域保护，这类车是没有售后厂家质保的，还有大家现在都清楚首任车主权益，这些是在二级经销商没有的，但是他们可以给客户实际的价格优惠。

最后在售后服务上需要专业的第三方售后服务公司进行售后保障，尤其是一旦在外地出现故障那么如果在4S店购买的新能源汽车，完全可以到就近的4S店进行维修或索赔。但是汽贸店有第三方售后服务公司进行服务，车主自己也只是花钱在其他的网点进行基础保养就可以了。

新能源汽贸代理、新能源二级经销商与第三方售后服务公司合作可以带给客户很直观的购车成本压力减少，售后服务有保障。

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