大众也甘拜下风，长安这款发动机凭啥能被称为“地表最强1.4T”？

随着疫情的好转，国内车市逐渐回归正常，3月份的汽车销量也开始回暖。而让疆哥感到吃惊的是，就在3月27日上市的长安逸动PLUS，仅用了20天时间，其订单量就突破了万台。

而新车作为第三代逸动车型，自然是让整个逸动系列的销量有了拔高。当然，取得这成绩的背后，除了其时尚的造型和不俗的性价比外，还有一个关键原因，也是这款车最大的亮点，那就是其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机 。

这款1.4T是中国首个动力模块化平台“蓝鲸NE动力平台”旗下首款产品，从量产亮相后就被冠以“地表最强1.4T”的称号。实际上，早在去年的7月份，长安就已经将它搭载在了长安CS35 PLUS和现款逸动上，当时同样引起了很大的反响。

长安CS35PLUS

长安逸动

在去年的“中国心”十佳发动机评选中，这款发动机也是榜上有名的。而如今，随着逸动PLUS的热销，它的活跃度又再次提升。既然能被称为“地表最强1.4T”，肯定是有原因的，那么它究竟有何“过机之处”呢？咱们不妨来一瞧究竟吧。

蓝鲸NE 1.4T发动机

说到1.4L这个排量，相信大家都会想到大众EA211家族那款1.4T发动机，然而在数据的较量中，长安蓝鲸NE1.4T发动机，其最大功率116KW（158 Ps马力），最大扭矩260Nm，从参数上来看已经超过了大众的EA211（高功率），而且也比现代、吉利、一汽等主流车企的1.4T要更强。

即使是越级对比市场上的主流的1.5T或1.6T发动机，长安也并没有太落入下风。虽然说在最大功率方面，蓝鲸1.4T比起它们并没有优势，但是对比最大扭矩，那话语权就比较大了，而且其在1500转时就可以输出最大扭矩，处于同级较好的水平。

当然，除了动力强劲外，长安这款蓝鲸NE 1.4T发动机的燃油经济性也控制得到位，在逸动PLUS上的百公里综合油耗仅5.9L，而且相比于大众1.4T高功率发动机需要95号汽油，长安1.4T只需92号汽油就可满足，这也有利于控制后期的用车成本。

而据长安官方的说法，这款发动机的热效率最高可达到40%，要知道目前主流发动机的热效率大多在30%-38%之间。而发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油。长安蓝鲸NE发动机能在这一领域实现了突破，着实值得肯定。

此外，蓝鲸NE1.4T在静音控制上也很有一套，据说整车怠速噪音低至37分贝（图书馆噪音标准35-40分贝）。当然，大家最喜闻乐见，是这款发动机采用了四缸结构，相比于大家闻之色变的三缸机，它无疑更加稳定、抖动也更小，这在一定程度上也消除了不少抖动和噪音。

现在你知道为何长安这款1.4T发动机会被称为“地表最强”了吗？其实按照长安汽车的说法，用三个字就可以概括，即“劲”、“净”和“静”，也就是动力强劲、排放洁净以及怠速安静。而达到这样的成果，有几项关键的技术是不得不说的。

1.劲——IEM+IHI技术

这款发动机采用了IEM缸盖集成排气歧管，这有利于提高暖机速度，减少排气干扰，配合IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，涡轮增压器采用了双涡管设计，与之对应的排气歧管也采用了双涡道设计，避免了排气干扰，还能够大幅降低涡轮迟滞，响应速度更快。

同时搭载全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，使动力输出响应速度提升50%。

Smart Phaser

2.净——全可变排量机油泵+可控PCJ

这套技术能基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，实现发动机油耗及排放性能最优化。而饿AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，可提升缸内燃油雾化效果，达到更高的热效率，并满足国六标准。

3.静——静音链条+高压油泵

在静音性方面，长安蓝鲸NE 1.4T发动机采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41 mm/s，优于同级。

写在最后

在大多数人的印象中，一谈到核心的“三大件”，大家总是对国产品牌带有一定的偏见，认为国产就是比不上合资的。确实，从整体来说，合资品牌的技术优势相对自主阵营，还是处于领先地位的。但是随着自主品牌研发力量的壮大，其实我们的脚步也在加速地赶上来。

例如我们今天讲到的长安蓝鲸NE 1.4T发动机，论实力它并不惧合资阵营，接下来需要的就是接受更多市场的考验了。疆哥也希望，中国品牌有一天，也能像本田的地球梦系列，马自达的创驰蓝天系列等，在这个核心竞争圈打出自己的名堂。

奇瑞、长安、吉利，到底谁的发动机更好？看完或许能明白

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发动机是汽车的心脏，并且对很多消费者来说，买车他们更看重的就是发动机的实力，一款车如果搭载的发动机不行的话，那么就算它的外观内饰多精致，可能在很多消费者心里也已经否定它了，比如在国产发动机中比较知名的有奇瑞、长安以及吉利，作为国产自主产品，很多消费者都是很支持的，不过三者之间总有个高低，那么奇瑞、长安、吉利，到底谁的发动机更好？看看内行人怎么说，看完或许能明白。

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内行人表示，先来说说奇瑞的发动机。奇瑞的发动机作出10年或者100万公里的质保承诺，这也表示出奇瑞对自己的发动机有足够的信心。奇瑞很早就开始研发自己有知识产权的发动机，曾经还获得过不少殊荣，其发动机的稳定性和油耗都是国产品牌汽车里边排名靠前的存在，得到了很多消费者的认可。

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再来看看长安汽车的发动机，长安汽车多年的积淀，其发动机的稳定性和经济性不亚于奇瑞的发动机。CS55和CS95两款新车搭载的都是长安自行研发的动力总成，综合来看这两款车表现还是不错的。而且长安蓝鲸发动机在国产汽车发动机里边比较还是很优秀的，缺陷就是在同功率情况下油耗和噪音问题可能不太理想。

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最后来说说吉利汽车的发动机。大吉利在发动机等这些核心技术领域研发的投入一直都是相当巨大的，因此在发动机技术的积累表现的还可以，其发动机的稳定性和经济性都有不错的表现。因此总体上来讲吉利汽车在国内市场销量一直靠前可能也就不奇怪了。

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看完三者的比较，相信很多车友心中已经有了自己的觉得更好的发动机，那么你觉得哪款更好呢？

CCPC赛场上的冠军！长安汽车凭借的不仅仅是强劲澎湃的蓝鲸发动机

很多人都忽视了！汽车大赛主要是速度比赛，极具危险性，比赛中随时都可能发生翻车、撞车，甚至车毁人亡的悲剧。

尽管如此，为什么汽车比赛还能够长盛不衰，具有这样大的吸引力呢？这主要是因为汽车大赛有助于改善汽车的性能。在汽车大赛中，为赢得比赛冠军，各大汽车公司纷纷集中优秀的科技人才，并投入巨资研发赛车。

汽车正常使用几年之后才会出现的问题，赛车可能在短短的几小时的比赛中就会暴露出来，许多新技术在这种考验下被不断完善。因此，人们常把赛车场比喻成“强化的道路试验田”，

与此同时，人们也可以通过参加比赛的赛车来判断某车企的汽车品质性能，这样的数据显得很直观也很真实。就好比，被称之为国家A级赛事的CCPC(中国量产车性能大赛)，

该赛事非常严格，考核的是车辆的制动性、舒适性、动力性、操控性、静谧性、通过性以及节能环保的综合性能，而且参加比赛的车辆一律都是未进行改装过的，

其中，在2018年CCPC赛场上，长安第二代逸动，无惧艰险，征服极限，以2个全场冠军、3个组别综合冠军以及15个组别单项冠军的成绩，一展“质感全优中级车”高能魅力；

长安锐程CC在2018年CCPC赛场的表现同样不凡，凭借2个组别综合冠军、6个组别单项冠军诠释了何为“颜值与实力并存，科技与动感同在”，展现了中国B级车新标杆的优雅风采。

之所以长安逸动、长安锐程CC能在国家A级赛事CCPC赛场上获取冠军大奖，这主要是依靠长安汽车集全球资源，基于先进的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、

油耗法规标准的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，该发动机更是以持续运转259小时46分45秒的好成绩，刷新了吉尼斯世界纪录。热效率高达40%，排名世界第三，具备“动力响应迅速、燃油效率高、静音性能高”的优势；

除了强劲澎湃的蓝鲸动力系统之外，长安逸动以及长安锐程CC的主被动安全设计也是行业领先。其中，车身构造，全车采用的1400Mpa高强度钢用材比例高达71.6%，

车顶能承受3辆车的挤压重量，丝毫不变形，整车抗碰撞能力，达到欧洲五星安全的优级标准。还搭载了DMS、IMS、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统、

安全防御辅助、多场景安全预警、并线辅助、安全守护、TPMS直接式胎压监测等多项智行安全科技，为车主用户的安全全面保驾护航。

最后，长安逸动、长安锐程CC的舒适驾乘体验感也是无与伦比，车内配备的是零重力座椅，具有通风加热按摩功能，还配备了10.25英寸全液晶仪表盘和13.2英寸高清触摸中控屏组成的双大屏，支持OTA升级，

内置MTK 8666芯片，搭载讯飞飞鱼OS 4.0生态系统，还有可开启式星野全景天窗，车主用户一键启动各个智能功能，运行流畅，为驾乘者营造了图书馆级的静谧性，使得整个座舱让人感觉无比的舒适惬意。

综上所述，有强劲澎湃的蓝鲸动力系统、满足欧洲五星安全优级标准的车身构造，以及舒适惬意的内饰空间智能配置，因此长安逸动或长安锐程CC，才能在竞争激烈的国家A级CCPC赛场上战胜对手，取得冠军。

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