新长安cs7油耗多少？

这三款车里面，长安和哈佛是1.5t博越。1.8t。从从主动安全配置来说，哈佛h6最高。其次是长安和博越。以自动挡最低配来说。哈佛h6是贵点。博越和长安价格比较接近。从保有量来说是哈弗h6但从变速箱来说。从变速箱来讲长安博乐是一样的。但长安用的是爱信。底盘，哈佛好一些。用的是双叉臂，独立悬架下来博越和长安是一样的。用的是多连杆。综合这几家坐车经验来看，第一梯队是长安。在下的是吉利和长城。要可靠性就成长安成熟点。

长安cs7、新东风风神ax7、奇瑞瑞虎8、吉利博越和哈弗h6相比，哪辆车的质量稳定，更值得入手？

我觉得博越的油耗还是很合适的。

因为我之前从公司借过博越，走的时候加了200块钱的油，跑了一趟三环，往返，走的时候开的还是小熊油耗，之后算了一下，平均油耗算是8.4，我觉得还是不错的。

毕竟这三款车都是SUV，所以从三款中挑一个省油的还是比较简单的。

不过我想说，题主只是想要省油的车吗？我觉得博越这款，你除了看看油耗，还能再看看性能和配置什么的。

博越自从上市都是说高配置。我之前借车的时候还是好好看了一下的。颜值不错，红色的还是很好看的，是中国人的审美，我看网上，大多数人都挺满意的。之后说什么中国风，我还特意的去看了一下，其实就是回纹的设计，不仔细看还是不会发现的那种。中控内饰什么的都不错，不是一眼望去的廉价感。还有一个比较重要的就是配置了，感觉博越的配置偏向实用性，像是车联网和GPS导航系统，车里有定速巡航，不过我没用，还有一些辅助的空气净化功能啊，我个人还是很满意的。

4月SUV销量揭晓：宋PLUS登顶，荣放跌出前十，长安CS7

导读：本文将带你探索2024年4月前三周SUV终端销量排行榜的背后故事。比亚迪凭借其各款车型在排行榜上的傲人表现引发了广泛关注，然而，销量数据背后的真相可能更为复杂。

在最新的SUV终端销量排行榜上，比亚迪的强势表现令人瞩目。宋PLUS一举夺冠，元PLUS和宋Pro新能源也位列前茅。这似乎再次印证了比亚迪在电动汽车领域的领先地位。但这些数据背后，究竟隐藏着怎样的故事呢？

首先，比亚迪的崛起源于其对电动汽车领域长期以来的投入和不懈努力。作为中国电动汽车市场的先行者，比亚迪一直致力于技术创新和产品研发。宋PLUS的成功，不仅反映了消费者对高性能、长续航里程车型的追求，也是对比亚迪品牌实力的认可。

然而，除了表面的光鲜，也有人对比亚迪的销量数据提出了质疑。有观点认为，比亚迪的销售数据可能存在一定程度的操纵，以营造出更为繁荣的市场形象。尽管如此，即使存在销售数据的夸大，比亚迪的产品质量和性能仍然备受消费者认可。

在面对这些数据时，消费者需要保持理性和冷静。销量数据固然重要，但也需要注意到其可能存在的操纵情况。同时，我们也应客观看待比亚迪等品牌在电动汽车领域的实力和贡献，综合考量产品性能、口碑等多个因素，做出符合个人需求的购车决策。

综上所述，比亚迪在SUV销量榜上的表现无疑引人注目，但我们也应该审慎对待销量数据，理性地评估每个品牌的实力和产品表现。

长安全新CS7试驾体验，尽显动力性能！

长安新CS75虽说已经上市一段时间了，但热度依旧不减，除了成功吸引老客户的关注外，更多年轻消费者也开始对这款SUV格外留意起来。其实对于新CS75来说，不仅在外观颜值上有提升，内饰布局也有所改变，而且动力性能、智能化与安全性上都有着大幅的提升。这次由长安组织的星际穿越活动，就用实际行动向大家展示了其性能的与众不同，让大家对其动力、智能化和安全方面有了更深的认知。

全面提升 尽显卓越品质

说明会结束，来到停车场做出发前的最后准备。当排列整齐的新CS75出现在面前的时候，还是再次为其高颜值所动容。这足以证明长安新CS75在外观设计上绝对下足了工夫。尤其是全新“大嘴式”的中网设计，取消了之前的英文字母，直接用LOGO代替，不仅更符合当今潮流，还让整车看上去更加的英姿霸气。

前大灯不仅采用全LED光源设计，造型也见棱见角，凸显一股硬汉的气息。

置身车身侧面，和老款CS75相比变化不大，上下两条腰线的设计，把肌肉线条刻画得淋漓尽致，赋予了整车动感的态势。

19英寸多幅铝合金轮毂造型十分醒目，配上225/55规格的轮胎，更显运动范。

车尾的设计上，与前脸遥相呼应，层次感非常丰富。横贯于车尾的尾灯值得一提，给人以新鲜感的同时，又提升该车的辨识度。再看，尾部的双边双出镀铬排气管，不再用作装饰，视觉效果上更加整体完美。

再一次欣赏过新CS75近乎完美的外观后，打开车门坐在驾驶席上，还是最喜欢这个内饰布局，给人感觉一气呵成，时尚而年轻化，不像老款那样过于稳重。

一切准备妥当之后，系好安全带，点火。随着脚下对油门施压，车队开始向着目的地前行。这里先不说动力给我的感受，最让我惊讶的是这么一款国产SUV，居然车载配置智能化上，有着如此优异的表现。

先是ACC全速自适应巡航系统，采用的博世新一代中距离雷达MRR evo14探测前方车辆，通过EMS和ESP实现控速，让行驶更平稳准确。而且为了区别于其他同级别车型，其创新实现了语音控制车速功能，只需说一声“小安，你好”并报上车速，即可完成限速。

其次搭载的博世新一代PAB预警辅助制动系统，时刻探测前方碰撞危险，并实现智能分级预警，配备车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解等三重功能，可通过报警、辅助制动来避免或减缓碰撞事故。同时，能够实现行人识别预警，将城市道路行人横穿马路的突发情况考虑在内，紧急制动提升安全。

该车配备的APA 4.0代客泊车系统，采用法国法雷奥泊车系统，全程无需驾乘者操作车辆，通过12颗超声波雷达精准探测，可实现一键泊车。再有为了能够让驾驶者更安心，360°AVM全景泊车系统，即使不从车窗及后视镜了解车况，也能看清周围的障碍，从而让驾驶更得心应手。

谁说，这款车只是靠脸蛋来吸引消费者，它一样有着强大的性能保证。不仅动力性能更加优异，在车载配置功能上更是让人刮目相看。相信通过这次活动之后，就像这次长安CS75官方所述的那样，勇气点燃激情，智慧引领前行，长安新CS75将以超越同级的智能科技配置，开启智能驾驭的新时代。

长安CS7霸气侧漏，还有意料之外的性能，谁说自主品牌不给力？

日前，长安汽车发布销售数据，其11月总销量突破219526辆，同比增长24.5%，长安逸动系列销售量为21148辆，同比增长109.8%。而长安CS75系列11月销售量为14295辆，同比增长30.8%，与之相比，还相差一些，能否冲出重围，成为长安汽车史上的里程碑？

新款CS75，与老款外形相比较，一改以往的敦厚朴实的印象，以一种年轻大方的姿态，重新亮相于大众面前。一改之前的网络格栅式的设计，变为以银色横条与网络格子相辅相成。将传统的标志全拼改为V字型标志的Logo，置于前脸最中央的位置，看上去国际范十足。底盘部分黑白间夹杂着一丝红色线条显得运动感十足，格外吸睛。位于前脸两侧的小虎牙又为其增添了几分活力。

它的侧面依旧是我们记忆中的样子，线条圆润流畅，加上红色线条的点缀，运动感十足。长宽高分别为4650/1805/1705mm，在紧凑型车辆中，是标准的SUV造型和身材，是比较标准的长度。与之搭配的是225/55 R19的轮胎以及19寸的轮圈，但是它的质感不是很好，特别容易打滑。如果你是一个轮圈控，绝对不要错过这款车.

车尾部分设计感不是很强，使用了常见的一体贯穿式的尾灯，但是与其它同类汽车相比，它的设计感不是很强，缺少自己的思想，辨识度不高。但总体上看，还是比较符合大众口味，更加贴近时代的潮流了。

内饰部分全系标配10.25英寸的中控屏，全液晶仪表盘，以及三幅式多功能键盘。与其它车系的中控屏有所不同，它不仅可以通过触屏选择，还可以选择使用传统的实体按键，这对于一些老年人或者是一些习惯了实体按键的人来说，大大提高了出行效率。但是受限于成本的问题，内饰的质感和高级感略微不足，显得很廉价。

后排座椅部分是可以随意调节的，一方面使得车子舒适区大大提高。另一方面，一定程度上节省了不少空间。这一方面，便远胜于与它同为竞争对手的哈弗。但是它的空间舒适度却并不占优势，受限于车身长度和造型设计，乘坐的空间只能说基本够用。

动力方面，使用1.5T发动机，最大功率为131kW，高速80-120km/h工况下，sport模式基本够用，不会因为是1.5T而动力不足，拖后腿。如果喜欢开快车的朋友们可以选择2.0T。前面麦弗逊悬挂后面多连杆悬挂，减震好，底盘柔韧性以及高速变道都很好。行驶平顺，即使路上稍有颠簸，弹跳感也不会很大。在正常行驶状态下，噪音方面整体表现良好，但是如果超过3000rpm转速，噪音就会比较明显了。

近年来，随着自主品牌不断进步的质量和技术，一些品牌开始冲出重围，并且改变了人们对自主品牌的固有印象，也让越来越多的消费者愿意为其买单。值得一提的是，它们不光在国内市场获得了畅销，甚至开始进军海外国际市场，让更多人开始认识了解它们，可以说是未来可期了。