长安逸动蓝鲸版首试：这个发动机挺牛呀

之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。

这个发动机平台挺牛呀！

说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。

首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%（非混动版40%）；所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。

此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。

除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了（这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm）。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。

说了这么多，体验究竟好不好呢？

全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。

答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。

首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速（这在长安的手动挡上早就见过），所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。

值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。

这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。

不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。

另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。

除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。

外观内饰还有哪些变化？

这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。

比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。

另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。

内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。

长安放了一个大招

我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机（甚至有可能是自主品牌里最强的）。

虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。

【逸动蓝鲸版首试印象】

突出优点：外形出色；空间主流；动力强劲、顺畅；底盘质感好。

主要短板：实用配置不丰富。

长安逸动PLUS的发动机凭什么把马力拉这么高？

佩哥一直有这样一个观点：“10万预算买自主品牌，15万预算买日系品牌。”

但也有网友提问，其实10万预算也有很多合资车型，比如大众、雪佛兰、现代等，但为什么自主品牌更值得推荐？或者说自主品牌的优势在哪里？相信大部分人都会认为自主品牌的优势只是在价格或配置方面，但如果说如今的自主品牌的动力系统也有优势，你会相信吗？不信的话我们把它拆下来看看。

6月24日当天，我们自己买了一辆顶配1.4T+7DCT的长安逸动PLUS，在重庆的某个维修厂对其进行全车拆解，并全程直播拆车过程。而且为了更好的对比如今自主品牌和合资品牌的差距，我们还买来一辆次顶配合资品牌轩逸同场拆解。

在全车拆解完后，我们发现逸动PLUS的很多生产工艺和做工用料都要比合资车型好，相信有关注我们当天直播的朋友也都有目共睹。除了一些前后桥的工艺，门板的隔音材质，车顶的焊接技术等逸动PLUS都有明显的优势，而其中也有不少人比较关注发动机的技术，并提了许多问题，而这篇文章就针对最多人关注的问题为大家剖释逸动PLUS这款蓝鲸1.4T发动机。

问题1：这么好看的数据是怎么做到的？

长安逸动PLUS这款蓝鲸1.4T发动机，最大马力158Ps，最大扭矩260N·m，1500转即可到达峰值扭矩，百公里加速只需要7.9秒，相比起同级的合资车型，在动力参数上它确实更有优势。

首先把整个发动机卸下来后，与那些自吸发动机最不同的是涡轮，随着涡轮增压技术的发展，如今的涡轮增压发动机已经很好的规避了涡轮迟滞以及可靠性等问题，所以涡轮增压发动机才能成为如今的主流并被所有消费者所接受，而涡轮就是实现这款蓝鲸发动机出色动力参数的关键。

当我们卸下涡轮，发现它的供应商是全球知名的霍尼韦尔，而且它搭载了双涡管的技术，使其具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分，有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机1500转就能爆发峰值扭矩，燃油经济性更佳。

问题2：能否兼顾燃油经济性？

逸动PLUS 5.9L/100km的油耗水平，对于这个级别的消费者来说，已经是没得挑了。那要实现这个油耗，和气门、活塞、曲轴等所有零部件的精密度，以及变速箱的匹配，车身的轻量化等等都密不可分。但是领先的技术加持也十分重要，比如350bar的高压直喷系统和AGILE高效超净燃烧系统等。

拆下喷油系统我们发现它的供应商是全球知名的博世，而且还是最新的产品。更高的喷油压力可以实现更好的燃油雾化效果，从而提升燃油效率并降低污染物排放，缸内直喷一直以来都是蓝鲸系列发动机的主要技术之一。

而40%的热效率则由AGILE高效超净燃烧系统实现，这也是目前增程式发动机中热效率最高的一款。此外，水冷式中冷器、由舍弗勒提供的双VVT可变气门正时系统、全铝缸体等技术也都没有缺席，这都是实现高燃油效率，低油耗的重要因素。

除了发动机的工艺和技术足够先进，逸动PLUS变速箱的匹配也非常重要。从车上卸下来的蓝鲸7DCT湿式双离合变速器，传递效率高达94.3%，也是把双离合变速箱省油的优势发挥到极致。

问题3：这套动力系统是否可靠？

根据背景资料，以及长安三大件的市场口碑，这套动力系统是非常值得认可的。首先上面已经说过目前的涡轮技术已经非常成熟了，而且拆开这款发动机，可以发现许多核心部件都是采购于知名的供应商。同时这款发动机也可以用92号汽油，具有良好的油品适应性。

再来就是变速箱方面，相信很多人都会担心它的寿命问题，实际上，现在的双离合变速箱也是发展得非常成熟的，更何况逸动PLUS这款变速箱采用的是湿式设计，使用寿命要比干式设计的长三倍以上。据了解，这款变速箱累计超过300余万公里的整车道路可靠性测试。

小结：

对比同场拆车的合资车型，逸动PLUS的动力系统在某些方面的优势还是比较明显的，比如更强的动力参数、单涡轮双涡管的技术、350bar的高压直喷系统、40%的热效率等，都足以证明如今自主车型的发动机和变速箱技术根本就不虚合资品牌。而且纵观目前自主品牌的所有发动机，可以堪比合资的其实并不多，而长安逸动PLUS的蓝鲸动力绝对算得上是自主品牌里众望所归的，从性能和技术上都是自主品牌的标杆。

轮到你说：

自主品牌的技术已经比得上合资品牌了，你为什么还不选它？

动力输出随叫随到，长安逸动蓝鲸版开起来怎么样

2012年，长安汽车旗下的主力轿车产品逸动，作为当时市场中的“破局者”上市，曾有连续27个月销量过万的优秀表现，成为长安汽车的经典产品。截止目前累积销量已经达到85万辆，成为了自主品牌中紧凑级轿车产品的“标杆车型”之一。

今年6月4日，长安汽车正式发布了其全新的动力品牌——蓝鲸动力。蓝鲸NE系列发动机平台的1.4T产品将率先搭载在长安逸动和CS35 PLUS这两款热销车型上，并在今年7月正式投放市场。那么，首次换装涡轮增压发动机的长安逸动蓝鲸版，又会带来怎样的表现呢？

如今，在车市整体的发展趋势下，越来越多的车型都选择了涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合。与现款逸动相比，其之前所沿用的1.6L自然吸气发动机与AT变速箱的动力总成已成为过去时，长安汽车历时4年打造的蓝鲸NE动力平台，不仅拥有满足国六B排放标准、升级国七排放标准的潜力，并且全系兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV、REEV设计。

与发动机所匹配的是长安自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速器，其中小排量+涡轮匹配双离合变速箱的动力总成我们虽已不陌生，而从实际的驾驶表现来看，其仍然具有换挡舒适、动力衔接顺滑，以及燃油经济性等特点。

蓝鲸NE动力平台在采用IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压技术后，发动机在转速达到1400转时即可达到峰值扭矩，以实现快速动力响应。在实际驾驶体验中，起步阶段的油门反应确较为灵敏，若想在较为拥堵的状态下保持一个线性的输出还真得稍稍习惯一下。

在急加速阶段，这台1.4T涡轮增压发动机与七速湿式双离合变速箱的衔接表现大可相对令人满意。通过观察行径中的转速指针可发现，D挡位状态下时速60km/h转速在2500rpm-3500rpm左右升档，应对超车指令也能完成地相对容易。

在60km/h的高速路况中，在遇超车以及急加速需求时，通过手动快速的连降2个挡位，发动机接受指令随之攀升高转速的反应相对令人满意，虽然升档后榨取输出存在有少许的时间差，但对于这台定价不到10万元的紧凑级轿车而言，更多的舒适平顺性以及燃油经济性更是其所强调的重点。

低速状态下方向盘转向手感相对轻盈，中高速则变得沉稳。另外，电子转向助力还支持正常、舒适以及运动三挡可调，而方向盘的沉重感也随之有所增加，三者间还是有着不错的差异度。

在一段多弯的盘山公路试驾环节中，上坡急加速以及躲避路障则是对新车的转向与方向盘手感的一大考验。换装1.4T动力总成的长安逸动蓝鲸版，其表现也基本达到了我们对它预期中的水平。

我们知道，现款逸动在底盘结构上依旧为前麦弗逊后扭力梁的结构。但从实际的驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打居家和舒适的调教方向。另外在实际驾驶过程中，经过低洼路面时，它的整体振幅过滤相对较好，其中质地柔软的座椅将一部分震动予以过滤，底盘回馈也相对较为清晰；在大的坑坎路面时，它也有着较为不错的整体紧凑感。

ACC全速自适应巡航的雷达探头则被设置在前保险杠的下方，该功能可从静止激活，使车辆智能加速减速，并跟随前车停车、起步。

为了突出运动气息，在大灯下方还做了通风口装饰，并且被镀铬包裹，尽管这仅仅是个装饰，不能带来世纪效果，但感光上还是值得认可的。

第二代逸动的尾灯同前大灯组一样，采用了LED灯带环绕的设计，点亮时视觉效果不错，并且，其整体造型如同一双眼睛，炯炯有神。

内饰部分，逸动蓝鲸版的灵感则来自于中国传统府院中的环保式设计风格，从两侧门板连接整个主体中控面板，一气呵成。在配置方面，逸动蓝鲸版也继承了长安汽车功能丰富的特点。

10.25英寸的中控屏是内饰的最大亮点，为了操作更顺手，在中控屏幕下方，还是保留了一些控制按钮，而其还在空调出风口下方还保留了空调控制按钮。

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