赌杯奶茶，你没见过这些长安车标

富婆不找漫哥，漫哥百无聊赖只好吹一下水。提起长安汽车的车标，不少人都会吐槽它长得像讴歌。讴歌的车标是以其英文名Acura首字母A为元素，再套上一个机械卡钳的概念作为设计灵感而成。

而长安汽车的车标，实则为一个字母V的造型。只是因为字母造型有点撞上讴歌的标，而且外框圆角方形又很雷同，大家才吐槽是倒过来的讴歌车标。照理说长安作为自主品牌里的老大哥，是不会抄袭别人一个小小车标的。不知道哪个环节出错，搞得设计上是挺像的。

而在设计灵感上，长安车标除了象征“胜利”的V，还有一个是很多人都不知道的。这个V造型其实是来自羚羊的角，寓意长安要当自主品牌里的领头羊。

其实在2000年左右，长安还真有一款羚羊轿车。这款车是在1994年款铃木雨燕基础上打造的，当时重庆市里随处可见，因为被当成出租车来使用了。这车皮实耐用又省油，缺点就是做工比较粗糙。

当时羚羊上挂的还是铃木标志，而长安早在1994年时候就申请过一个羚羊车标，但貌似一直都没用上。看图形，与其说是羚羊，漫哥总觉得更像一头鹿，emmm，瑶？

再往前追溯，1985年，长安注册的这个羚羊标志，估计除了漫哥的富婆女友，应该没人见过吧？有人见过漫哥直播倒立吃*！

顺便再看看长安早期的车标，1984年注册的，直接用“长安”两字进行设计，还是比较有年代特色的。

后来长安在商用车这块，启用了“草帽标”，从相关信息上看到是1997年注册的。这个车标外面椭圆代表天体运行轨迹，里面的两条弧线形其实是首字母“CA”抽象而来。话说这标像不像“凸”？

而乘用车则启用“矛盾标”，后来品牌升级后，就变成了沿用至今的V标。

不知是不是也听说自家的V标被吐槽像讴歌，长安在2019年那时突然疯狂注册V字车标，形状不尽相同。这批这表有审批通过的，也有没通过的，漫哥选部分放上来，大家感受一下。

漫哥觉得这批V标质量还是蛮高的，有些确实比现在的车标好看多了，不知以后换标的话，长安考不考虑拿其中的哪个换呢？不过对长安来说，主要还是先把自家的产品搞好。就好像近几年长安汽车产品力、口碑等都提高了，吃瓜群众就不怎么吐槽车标的事了。

那么最后，你觉得长安那批V标里，哪个最好看呢？

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

换标重新回归？长安铃木启悦更改为欧尚LOGO

【太平洋汽车网 新车频道】从工信部获悉，长安铃木启悦变更了相关信息，包括车头车尾及轮圈中央处的LOGO均更换为欧尚的品牌LOGO，同时尾标也由此前的“ALIVIO”改为启悦。

外观方面，新车与2015款长安铃木启悦几乎一致，仅在细节之处略有改动，包括前脸中网的熏黑处理以及更换了车标。

据了解，长安铃木全称为重庆长安铃木汽车有限公司，成立于1993年，由长安汽车、日本铃木、铃木中国三方持股，持股比例分别为50%、40%和10%。2018年，铃木宣布正式退出中国市场，长安收购了铃木所持的长安铃木股份，成为长安汽车的全资子公司。

虽然长安表示会继续推进长安铃木在中国市场的经营，但未来长安铃木将成为长安旗下的子品牌，将导入长安一系列新产品。此外，长安欧尚截至目前并没有轿车业务，因此，长安铃木启悦换标意味着长安将启悦纳入其业务范围，后续还可能涉及其他车型。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

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铃木汽车成立100周年 发布特别纪念徽标

文：汽车日报 杨亚楠

[汽车日报 行业]3月15日，铃木汽车发布了特殊的徽标：100th ANNIVERSARY，以纪念公司成立100周年（1920年3月15日至2020年3月15日）。该徽标的设计融入了轮胎的造型，从而凸显汽车制造商的身份。

铃木汽车会长铃木修（Osamu Suzuki）和社长铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）联名发表了一封公开信，他们在信中对铃木全球用户的支持表达了感谢，在公司迎来100周年纪念之际，将会重申创始人铃木道雄（Michio Suzuki）“关注客户”的理念，并努力为全球客户提供更好的产品。同时，新的100年已经开始，铃木将致力于在这一关键年份取得更好的业绩。

与丰田汽车类似，铃木汽车的前身也是一家纺织公司，其历史可以追溯到1909年10月，当时创始人铃木道雄在日本静冈县滨名郡天神町村创立了铃木式织机制作所。随后的1920年3月15日，作为铃木式织机株式会社在同一地点设立了法人,资本金50万日元，铃木道雄出任社长。

铃木道雄

到1954年6月1日，公司更名为“铃木自动车工业株式会社”，标志着正式进军汽车行业。1955年10月1日，铃木Suzuraito上市，这是一款搭载二冲程360cc发动机的轻型自动车，也是铃木在该细分市场持续领先的开始。1979年5月1日，铃木汽车的代表车型——奥拓Alto正式上市，搭载二冲程550CC的发动机，逐渐成为铃木汽车最为畅销的产品。

铃木奥拓

对于国内消费者而言，铃木汽车当然并不陌生，奥拓曾经是无数中国普通家庭的“梦想之车”。事实上，铃木汽车在中国市场的布局很早。早在1984年7月，铃木汽车就与中国航空技术进出口公司签订四轮车技术支援协议，以技术合作的形式开拓中国市场。随后的1993年4月，铃木汽车与中国长安汽车公司签订汽车合资生产协议，成为最早一批在中国市场实现合资生产的外国汽车制造商之一。

不过可惜的是，在经历短暂的辉煌后，铃木汽车终究没能在中国市场站稳脚跟。铃木汽车所擅长的“小车”，似乎并不是很对中国消费者的胃口。最终在2018年，铃木汽车宣布从长安铃木撤资，就此告别了中国市场。

尽管在中国市场经历了失败，但铃木汽车依然是日本第四大汽车制造商，仅次于丰田汽车、本田汽车和日产汽车，在轻自动车（即K-Car）领域，铃木更是绝对的“霸主”，其销量与市场份额常年居于领先地位。同时，在印度市场，铃木汽车通过其合资公司玛鲁蒂铃木，也居于绝对的领先地位。

眼下，铃木汽车部分车型（如Jimmy吉姆尼）依然能够通过平行进口的方式进入中国市场，这也成为国内“铃木粉”少数能继续购买铃木汽车的渠道。

铃木吉姆尼

事实上，近年来中国汽车市场正在发生着深刻的变化，过去外国汽车制造商“轻轻松松卖车赚钱”的局面已经不可持续，中国汽车消费者有着独特的需求和喜好，这些都需要外国汽车制造商付出更多的努力。

在度过自己的100周年“生日”后，铃木汽车如何规划自己的“下一个百年”，对于中国市场的策略是否会发生变化，仍需要由时间给出答案。