就是有面儿！测试金牛座EcoBoost 180
福特金牛座，一台美系爱好者们心中小有名气的车系。在20世纪80到90年代，金牛座是唯一能够最好的证明，底特律的三大汽车企业有能力与日本车企较量并取得胜利的车型。90年代，尽管雅阁、佳美（Camry凯美瑞）和后起之秀现代索纳塔在北美市场横行肆虐，但是福特金牛座的横空出世，依然是阻击日韩车型的拳头产品。还记得在长安福特确认将金牛座引入生产的前夕，多少蒙迪欧车主扼腕叹息，后悔自己冲动的购买欲。虽然先期上市的2.0T和2.7T车型销量并不十分乐观，但长安福特并没有气馁，随即推出了搭载1.5T EcoBoost涡轮增压发动机的新车型，降低入门价格的同时，并不会削弱其优秀的操控质感和行驶品质。不少朋友都对这台指导价仅仅23.48万元的金牛座表示担心，1.5T EcoBoost发动机放在这台车长近5m（4998mm），整备质量达到1.7t的大家伙上，会不会很羸弱。今天我们就要给您答案！
本次测试的车型为：2017款长安福特金牛座EcoBoost 180至尊型，厂商指导价格为：25.48万元。该车型为金牛座EcoBoost 180车系的顶配车型。
本次测试的长安福特金牛座，为搭载了1.5T涡轮增压发动机的2017款EcoBoost 180 至尊型，售价为25.48万元。为EcoBoost 180车款中的最高配车型。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，金牛座的发动机可在近3000rpm左右的转速起步，由于采用了自动变速箱，所以并不会存在像双离合器变速箱一样，动力稍显迟滞而缺乏衔接感。起步后前轮出现了轻微的打滑现象，最终实测长安福特金牛座 EcoBoost 180的0-100km/h加速时间为10.22s。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试中，金牛座的前悬挂系统对于车身的支撑性比较出色，车身并没有因为突如其来的重心前移而出现大幅前倾，车身姿态比较平稳。最终39.69m的100-0km/h的刹车成绩对于一台车重超过1.7t的金牛座来说表现可以令人满意。ABS介入的并无突兀感，整体表现十分高效，连续刹车测试后，成绩也比较稳定。
◆绕桩测试
在绕桩过程中，金牛座的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，整体绕桩时并不会感觉重心被左右抛出，侧倾幅度较小。良好的车头指向性和不错的车尾跟随性，使连续重心转移时拥有较高的可控性。
在整个绕桩过程中，福特金牛座的ESP系统很少介入，依靠悬挂不错的支撑性和车轮的良好抓地力，便能将车身姿态控制的较好。
金牛座的绕桩整体表现还是非常出色的，虽然作为大尺寸中型车，金牛座的车尾仍没有多余的拖沓感，能够给人以不错的信心。
长安福特 金牛座 EcoBoost 180 绕桩姿态：
噪音测试：
油耗测试：
根据以上测试项目的表现，我们可以看出金牛座在整体操控上的表现还是比较出色的，虽然1.5T EcoBoost发动机的动力参数还是可以达到同级优秀水平的，但超过1.7t的整体车重，还是会令金牛座的加速和刹车性能有所削弱。
长安福特金牛座——驾驶感受
本次测试的这台金牛座在动力方面，搭载了福特EcoBoost 1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW（181Ps）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm。传动方面，匹配的是一台6速SelectShift手自一体变速箱。
2017款 长安福特金牛座 EcoBoost 180 至尊型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW（181Ps）/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1750-4500rpm。
与发动机匹配的是一台6速SelectShift手自一体变速箱，并同样使用了科技感很强的电子旋钮式换挡的设计风格。
底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
金牛座 EcoBoost 180所搭载的1.5T EcoBoost发动机，曾经入围2015年沃德十佳发动机候选名单的机型，它集成有目前小型化涡轮发动机主流的直喷、水冷中冷器、汽缸盖集成排气歧管等技术，实力不容小觑。
长安福特 金牛座 EcoBoost 180 动态视频：
在0-60km/h这样市区比较常用的速域区间，这台1.5T发动机确实可以给人带来小小的惊喜。起步与低速的扭矩输出饱满而线性，车辆对油门踏板的响应迅速又从容。
涡轮迟滞现象并不明显，变速箱换挡的顿挫感也十分轻微。虽然在同级车型加速成绩对比上略逊一筹，但可以说在中低速区域内，金牛座 EcoBoost 180保持着不输于同级的整体动力响应和爆发力。
时速超过80km/h后，金牛座的再加速表现就不能与金牛座2.0T车型相媲美了，1.5T发动机与6AT变速箱表现积极，深踩油门踏板，变速箱会连续降挡，直至将转速拉升至4000rpm以上。
值得称赞的是，金牛座的底盘高级感和滤震性表现真的非常出色，绝对可以说是在同价位车型中首屈一指了。在山路驾驶时，完全不会感到它是一台车长近5m的大尺寸中型车。
金牛座 EcoBoost 180车型并没有配备高配车型搭载的ANC主动降噪系统，却依然把行驶过程中的风噪、胎噪控制在优秀的范围之内。
发动机舱的噪音在转速超过4500rpm时，还是偶尔会透过隔音隔热棉传到车内，但这并不会影响金牛座 EcoBoost 180在绝大部分路况下继承了金牛座高配车型静谧的驾乘环境。
金牛座近5m的车身是无法改变的事实，但通过底盘的优秀调校，金牛座还是营造出了小车的紧致感，同时它又拥有着小尺寸车型无可比拟的稳定性。铝合金材质的悬挂摆臂也让非簧载质量更低，悬挂的对路况的反应更迅速。方向盘阻尼感方面，金牛座也依然保持着福特家族特有的均匀阻尼感。
长安福特金牛座——舒适性体验
本篇文章虽然为性能测试，但作为一台中型或者是准中大型的座驾。我觉得在文章的最后，还是很有必要介绍一下，这台金牛座EcoBoost 180车型丰富的舒适性配置，毕竟舒适性也是消费者们对于这台金牛座最为关注的一点。
方向盘并没有因为排量的降低而改变其做工和质地，依旧采用了真皮包裹，同时还配备了与2.0T车型一样的两侧多功能按键。
前排座椅的腰部包裹性非常不错，腿部两翼的承托性一般，但是座垫足够长，可以对腿部提供足够的支持。
椅背的腰靠支持四向调节，虽然不具备2.0T高配车型的按摩功能，但是其舒适性表现已经不错了。
前排主驾驶座椅还贴心的配备了三组记忆功能，作为家庭的唯一一台车，金牛座不仅可以为你提供一个合适的坐姿，爱人和孩子在驾驶前也不会为调整坐姿而劳心费力。
前排两张座椅都配备了座椅加热/通风功能，虽然加热功能很多车型都有配备。但这个级别入门动力车型配备座椅通风这项配置却并不多见。在闷热的夏季真的太实用了，降温通风效果非常出色。
8英寸中央液晶大屏内建了福特与SONY联合开发的SYNC 3人机交互系统，由SONY调校的功放系统，可在设置页面进行非常丰富的设计选项，为爱好音乐的你，提供全方位的EQ选择。
金牛座EcoBoost 180车型也配备了全景天窗，这一点挺让我意外的。
后排座椅靠背可以进行角度调节，这一配置我只在同级极少数最顶配车型上见过，但那些配置的车注定是不及低配车型销量万分之一的，金牛座在入门动力车型中就配备了这项功能，实属厚道。
后排中央扶手放倒后，可以看到钢琴烤漆质感的表面镶嵌着车辆影音控制区、后排座椅靠背角度调节和后排遮阳帘按键。只是华丽的钢琴烤漆表面很容易产生划痕，日后使用还需注意。
编辑点评：
随着长安福特金牛座EcoBoost 180车款的推出，金牛座家族的入门门槛被进一步降低。除了整体售价的大幅下降外，随之带来的还有低油耗以及更低的使用成本。与一些为了拉低车系售价的做法不同，金牛座EcoBoost 180车款的加入，并没有将整车的配置进行大幅缩水，仅仅将一些例如ANC主动降噪和车道保持等对日常使用影响增益不大的配置进行了精简。整体依旧保持了福特旗舰级车型应有的品质，更重要的是，最令人在意的动力方面也并没有出现明显的短板。
为操控而生，深度试驾新一代福克斯EcoBoost 180
今年是福特福克斯诞生20周年，这款极具动感的车型至今在全球范围内已经斩获超1500万辆的销量。而自从第二代车型进入中国市场以来，它就成为了紧凑级车型市场中的常青树，市场上出现过很多挑战过福克斯的车型，但最终能凭借运动属性赢到最后的却寥寥无几。
不久前，新一代第四代福克斯正式与消费者见面，颜值颇高是消费者对它的第一印象，而新车10.88——15.08万的指导价也足够诱惑，那么新一代福克斯开起来如何呢，它还是为运动、为驾驶而生的吗？针对于此，我们试驾了新一代福克斯EcoBoost 180自动锋耀型，而它的表现也确实没让我失望，甚至是足够的惊喜。
“钢炮”般的驾驶体验
新一代福克斯EcoBoost 180自动锋耀型所搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，最大功率135kW，峰值扭矩243N·m，单从账面数据上来看，这台1.5T发动机相比“秒天秒地”的思域还多出不少，相比新一代英朗更是优势明显，不仅如此，这台1.5发动机相比号称黄金动力的大众代号为EA888的1.8T发动机也不分伯仲，由此可见，动力对于这台新一代福克斯而言绝对是小菜一碟。
而数据上的优势也直接体现在了车辆的动力性能上。不仅应付日常驾驶游刃有余，切换到运动模式后深踩油门，它也绝对能让你感受到十足的驾驶乐趣和激情，加速能力完全超越了普通家用车的标准，仿佛在提醒着你它的名字叫“Focus”，需要你时刻集中注意力。也正是得益于如此澎湃的动力，当你驾驶着这台车时，你的肾上腺素将瞬间被激发，你甚至感觉这不是一台常规的紧凑级车，而是一辆钢炮！
它真的很快！不过有句话说的好“直线快还谈不上真的快，弯道才更能考验一台车的驾驶乐趣，弯道才了考验一辆车快的硬指标”，而新一代福克斯依旧保持了此前优质的操控体验，转向十分精准，没有一丝虚位，且转向力度和回正力也都刚刚好，非常符合国人的驾驶习惯。当然如果进行激烈驾驶，新一代福克斯底盘的功底也将瞬间展现出来，非常到位的支撑性让驾驶者不会感到力不从心，且新一代福克斯更低的重心也进一步增强车辆的操控性。
事实上，对于整车操控，福克斯在这方面似乎从来没被超越过，德系紧凑级车几乎都是中规中矩的家用车，日系紧凑级车几乎都是注重低油耗的买菜车，或许你会说思域和昂克赛拉，但思域却仅仅是能跑个直线，其余部分毫无亮眼之处，与操控根本不沾边，“秒天秒地”更多的是被外界神化或是戏谑，而昂克赛拉在确实有一些小操控，但是空间小的可怜，动力则更是其软肋。
当然，对于新一代福克斯优异的操控，或许外界也并不意外，毕竟它一直以来都是为了操控而生的，而动力焕新之后，更劲爆、更燃也是势在必得的。不过，新一代福克斯还有一个最亮眼的地方，就是8AT变速箱。这台福特自主研发的8AT变速箱，表现也非常不错，而更值得一提的是，在整个紧凑级市场以及同级别车型中，你找不到第二家使用如此高级的变速箱。
8AT变速箱的表现即使不做太多赘述相信你也能想到，它的加持对整车带来最好的体验就是平顺性和低油耗。实际体验中也确是如此，绵密的齿比赋予了新一代福克斯更具高级感的驾驶质感，换挡过程中几乎感觉不到顿挫的出现，而当需要急加速时，深踩油门，变速箱的响应也非常干碎利落，迅速降档，而后随着车速的攀升又将档位逐步升高以保证油耗。
聊了这么多，新一代福克斯澎湃的动力和优秀的操控几乎让小编快忘了这台福克斯所搭载的是一台三缸发动机，由此可见，外界所传言的三缸机诟病真的属实吗？
对于新一代福克斯上的这台三缸机，它的表现确实与普通的四缸机没有什么区别。在车辆启动时，车内并不会明显感觉到抖动，声音也与传统四缸机相同，而当车辆高速行驶将发动机转速拉高时，发动机也没有出现嘶吼的情况，声浪依旧是和传统四缸机相同。
实际上，早在几年前，福特就曾用一台1.0T三缸发动机震惊了世界。其不仅连续获得国际发动机大奖，还带起了全球车企造三缸机的风潮。而为何此次新一代福克斯能将三缸机的NVH表现做到与四缸机相同呢？因为新一代福克斯搭载的这台新一代的1.5T三缸发动机，正是跟那台获奖无数的1.0T发动机一脉相承，而且在其之上又进行了革新、升级，所以该发动机的表现不输四缸机，油耗却低于四缸机。
“三”大于“四”是如何炼成的?
当然，尽管新一代福克斯上这台三缸机的整体表现已经不输四缸机，甚至是超越的，但是外界仍不免有些质疑，谁让三缸机的存在是饱受争议的呢，那么新一代福克斯上的这台1.5T三缸发动机是如何炼成“三”大于“四”的呢？
三缸机拥有更高的热效率是众所周知的，仅仅是在NVH方面略逊色与传统四缸机，也正是如此，福特仅需要将该发动机的NVH方面提升至与传统四缸机相同，便可达到超越四缸机的存在。对此，福特运用了16项NVH优化的核心技术，保证了该三缸机的NVH表现，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等优化措施，以最大程度弥补三缸发动机的“先天不足”，所以才有了新一代福克斯如此完美、均衡的表现。
更值得一提的是，为了保证该发动机的品质，长安福特还对该发动机进行了非常严苛的测试，保证发动机的耐久性，而该测试更是所有车企未曾达到的高度。
勒芒24小时耐力赛，是世界上最严酷的耐力赛，需要连续24小时以极限条件考验赛车的速度和耐久性，是发动机性能的极致展现！而长安福特也以同样严酷的标准，测试新一代福克斯所搭载的EcoBoost 180 发动机，不过，长安福特是每天24小时，连续10天对该发动机进行测试，相当于让车辆连续跑了10个勒芒24小时耐力赛。而在该测试中，该发动机将维持4000-6500的极限转速，平均每天进行近千万次高速运转，能通过如此疯狂的测试，这款发动机自然质量过硬。
同时，长安福特还对该发动机进行深度冷热冲击测试，在高达140℃的落差中进行极限运转，当然，这款发动机顺利通过了长达400小时的深度冷热冲击魔鬼考验，这更是足以表明它的品质。
无论是新一代福克斯整体出色的表现，还是其所搭载的发动机拥有着过人的品质，都预示着这辆曾经的“王者”如今满血回归了，相信它还将是运动型轿车细分市场的首选。
