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新车 | 命名“EZ-6”？与长安联合开发，长安马自达全新轿车曝光

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 2024北京国际车展] 日前，长安马自达EZ-6实车曝光。据悉，该车是马自达和长安联合开发的全新纯电动车，基于长安EPA混动平台打造，该平台兼容纯电和增程动力。马自达EZ-6将于2024北京车展正式发布。

结合实车图显示，长安马自达EZ-6车头配备大尺寸前格栅，不过为封闭式造型，内部为点阵式布局。根据此前预告图显示，该前格栅或可发光。此外，前大灯造型细长，与前格栅相连。

长安马自达EZ-6侧面呈现出俯冲的姿态，前车门位置增加有镀铬条装饰。同时，车门下边缘和车窗下边缘设计有镀铬装饰，配备有隐藏式门把手和较大尺寸的轮辋。该车使用贯穿式尾灯组，中间为MAZDA的英文车标。

长安马自达全新轿车预告图

此前信息显示，长安马自达J90A车型（内部代号）将在2024北京车展上正式发布，并且官方已经发布了部分预告图，分别展示了车头、车身侧面以及尾灯造型。

2021款长安马自达阿特兹

根据中国商标网显示，马自达在国内申请了“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”两款全新商标，新商标或是为马自达和长安联合开发的全新纯电动车预留，其中，内部代号为J90A的首款车型将在2024北京车展发布。

根据之前国内媒体报道，马自达内部代号J90A及J90A-REEV两款新车型将基于长安EPA混动平台打造，兼容纯电、增程动力。内部代号J90K及J90K-REEV两款新车将于2025年推出，2026年规划有NEV SUV和NEV CAR。因此，“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”两款商标或意味着马自达的新能源产品将拥有全新的命名体系。

据悉，J90A及J90A-REEV两款新车的外观设计与底盘调校将由马自达方面负责。长安马自达在2026年还有两款新车将推出，预计未来五年打造3-4款电动化产品。关于长安马自达全新轿车更多信息，汽车日报将持续关注。（图片来源：SugarDesign）

长安质量最好的3款轿车，动力强，配置高，空间又大

在当今的汽车市场上，作为造车国家队，长安汽车以其卓越的性价比和出众的性能，赢得了广大车主的青睐。如果你还在为选车而犹豫不决，那么长安轿车无疑是一个值得考虑的选项。接下来，我就来给大家聊聊长安车中质量最好的3款轿车，它们不仅动力强劲、配置高端，而且空间宽敞，买它们准没错。

第一款：长安UNI-V——颜值与实力并存

长安UNIV以其独特的外观设计和强劲的动力性能，成为了市场上的热销车型。动力配置方面，UNI-V标配了1.5T和2.0T高功率蓝鲸发动机，匹配7档双离合或爱信8速手自一体变速箱。其中，2.0T版本的最大马力可达233匹，扭矩高达390牛米，百公里加速仅需6秒，而综合油耗却控制在了6升左右，这样的性能表现，即便是与一些合资品牌相比也毫不逊色。

在市场定位上，长安UNIV以其高性价比，成为了那些不愿意为减配的合资车买单的消费者的首选。它不仅在外观、配置和操控上满足了消费者的需求，更在价格上展现出了足够的诚意。新车指导价在10.89~13.99万元之间，经过优惠，最低配的裸车价可以降到9万多，对于预算在10万出头的消费者来说，这无疑是一个极具吸引力的选择。

第二款：长安逸动——全面升级，性价比更上一层楼

目前，长安逸动已经升级到了第三代，在价格上极具竞争力，新车指导价为7.29~10.39万元，有些地区降价后，最低配裸车价更是低至6万多。

第三代逸动的动力配置从1.4T和1.6升自然吸气发动机升级为了1.5T发动机，匹配7档双离合变速箱，最大马力提升至170匹，峰值扭矩达到260牛米，这样的动力升级，无疑让逸动在同级别车型中更具竞争力。2024款1.5T自动尊贵版更是在配置上进行了全面升级，标配了6个气囊、360度全景影像以及双驱自动空调等高端配置，性价比极高。

第三款：长安起源A07——中大型混动轿车的性价比之选

长安起源A07新车指导价为13.59~17.59万元，优惠后最低配13万出头就能拿下，绝对是中大型纯电和增程式混动豪华高端轿车市场里的佼佼者。

动力方面，起源A07纯电版搭载了后置电机，最大马力258匹，扭矩320牛米，CLTC纯电续航可达710公里；增程版最大马力218匹，扭矩320牛米，CLTC纯电续航170公里，综合续航更是超过1000公里。使用的是宁德时代磷酸锂电池，支持快充和低温加热技术，后置电池组设计和后驱四轮独悬的底盘调校，为驾驶者提供了出色的操控体验。

它的竞争对手是比亚迪汉和吉利银河E8，但在价格上，起源A07更具优势。对于预算在15万左右的消费者，长安起源A07无疑是一个优先考虑的选择。

多花一两万也超值 试驾长安Lumin 301km蜜沁款

坦白说，在日渐拥挤的都市用车环境中，如果能抛开身份、面子和各种人情世故的考虑，那么A00级新能源微型车，必然会是最理性的选择——像长安Lumin糯玉米、五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇凌、吉利熊猫这些“小可爱”们，特别擅长在拥堵城市里闪转腾挪，那真是如鱼入水，用起来特别轻松畅快的。

不过，这一帮呆萌呆萌的小车，也不是完全没有缺点和脾气。譬如说，续航短，这类新能源“小可爱”普遍只能坚持百余公里，平时上下班用着还好，如果你想周末来一个跨城之旅，真的有可能会被撂在半路上；再者，充电难，大多数A00新能源小车只配置有慢充接口，如今快充站点已经作为公共设施快速铺开，而公共慢充桩正在逐步淘汰，因而慢充今后只能适合拥有固定车位和充电桩的用户，这样一来又牵制了这些小车的活动路线和范围；此外，电机和底盘设定也相当保守，它们普遍适合城市路况，但是一上来高速，往往让人感觉虚、飘，甚至是有危险的...... 种种情况，也让消费者们对A00级新能源微型车一时难以取舍。

恰巧的是，最近长安Lumin补充推出了301km蜜沁款新车型，并且邀请我们到重庆进行体验和试驾。一开始，我浅薄地认为，长安仅仅是对Lumin进行了设计调整和配置补充，以维持车型热度，这大概是所有汽车厂商的例行动作；随着体验的深入，我逐渐发觉，长安对Lumin 301km蜜沁款所做的事情，并不简单——A00级新能源小车使用上的许多痛点，被长安一个接着一个敲碎了。

“组合锤”第一击，便是快充+长续航，彻底干碎了小车们普遍“腿短”的毛病。长安Lumin 301km蜜沁款配置了A00级新能源微型车里颇为罕见的28kWh电池组，在CLTC工况下，续航里程干到了301km。

大容量电池组和快充接口，是一对不可分割的黄金搭档。长安Lumin 301km蜜沁款配置了同级车型不多见的300V电压电池平台，在常温下，35分钟即可完成30%到80%的电量补充。

同级车型普遍的150km续航+慢充，和Lumin密沁款的301km续航+快充，差异是显而易见的。周末，当你想去找百十公里外隔壁城市的朋友小聚一场，一上高速马上会发觉，150km续航+慢充几乎是无法跨城出行的，它只能在高速上跑一个小时就下来充电，然而服务区和高速出口附件往往只有快充桩；即使你幸运找到了慢充桩，必须还要多花几个小时才能充满电，这么折腾下来，大半天又过去了，人困马乏，恐怕没心思干别的事情了。

但是301km续航+快充的Lumin密沁款，它能够切切实实地跑完这段100公里的周末小长途，如果旅途更长，它也能在服务区安安心心地使用快充桩补能，没有“慢充焦虑”，完全可以跨城乃至长途出行。长安Lumin 301km蜜沁款指导售价为6.19万元，比起普遍的150km续航+慢充车型要贵上1-2万余元。不过，一两万元差价换来的确定性和安心感，我认为是绝对值得的。

“组合锤”第二击，长安Lumin 301km蜜沁款在动力和底盘上面，下足了功夫。先说动力，看电机参数，最大功率35kW，似乎并不是特别突出。不过电机、电控、电池里的门门道道，可比内燃机世界要复杂的多了，普通消费者更不好理解。也没关系，体验对了就行。反正我们在重庆试驾体验，只要我愿意多踩一点加速踏板，在红绿灯一马当先起步冲出重围，那是没有问题的，电动机的低转高扭特性，在市区里发挥得淋漓尽致。不要以为车子小，动力就一定弱，长安Lumin是有一点点“小辣椒”味道的。上了环城高速，动力也丝毫不虚，轻压加速踏板，速度很快就能拉起来，不会发生普遍的A00小车那种超车困难的尴尬情况，直到80km/h后，加速力道会显得平缓了些。

出于能耗、安全等因素的考虑，ECO模式的极速被限定在80km/h，SPORT模式极速也被限定在101km/h。老实说，我不太分辨出两种模式在驾驶感受上区别；但无论在那种模式下，无论在哪种速度工况下，起码我个人观点，对长安Lumin 301km蜜沁款的动力水准是相当满意的。

至于底盘方面，长安Lumin 301km蜜沁款还有不少值得说道说道的“小心思”。电子手刹也是时下流行的配置。不过，长安对于电子手刹的理解，似乎比友商们更深一层。长安Lumin 301km蜜沁款的电子手刹，直接整合了一批安全辅助功能，譬如开门自动锁止、断电自动锁止、起步自动释放、坡道起步辅助等等。

再直接的一点，长安Lumin蜜沁款将前盘后鼓式刹车升级为四轮碟式刹车，这也是A00级新能源小车里不多见的配置。根据长安提供的数据，在80-0km/h刹车测试里，前盘后鼓制动距离为27.4m，四轮盘式制动距离为26.4m。有时候安全与否，就是看这1m的距离。

长安还有更厉害的一手好牌，NBooster智能制动能量回收系统。事实上，新能源车往往有道软肋，滑阻动能回收往往会和制动动能回收相互牵制，不但干扰着驾驶者正常的刹车脚感，甚至会迷惑了驾驶者对刹车力度的判断。NBooster智能制动能量回收系统有办法实现滑阻动能和制动动能回收的解耦，续航里程增加了8-13%，这是相当可观的数字。

在试驾中，我刻意去体会了长安Lumin 301km蜜沁款刹车脚感，制动力度让人有充足的把握，刹车力度的线性增加也很符合心理预期，并且制动力度基本不会受到能量回收的干扰，对于一款A00级小车而言，这是很不错的制动系统了。唯一一丁点不够完美的地方，就是在制动结束，右脚从刹车踏板抬起来的那一瞬间，能够隐约感受到车身会往前微微地轻闯一下。当然了，这是比较挑剔的驾驶者才会介意的细节，对于普通用户几乎毫无影响。

长安Lumin 301km蜜沁款的底盘素质，也值得一赞。前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式非独立悬挂组合，配合相较于同级而言简直鹤立鸡群的14英寸大轮圈，长安Lumin 301km蜜沁款获得了一套很不错的底盘。在重庆郊区一些凹凸不平的路面上行走，长安Lumin 并没有表现出其他同级车型那种普遍的生硬冲击，柔韧的悬挂让它保持着体面的舒适性。在重庆的城市主干道快速行驶时，往往会猝不及防出现一段起伏路面，我预想中“起飞”的场面并没有出现，长安Lumin还是稳稳地继续前进，可见底盘的贴伏性也很不错。长安Lumin 301km蜜沁款这样的底盘素质，在一众A00新能源微型车里，可以说是相当亮眼的。

接着再来一锤，长安希望在设计上彻底打消还在犹豫中的消费者们所顾虑的面子、身份、实用性等各种问题。长安Lumin 301km蜜沁款在外观上和在售车型保持了一致，长宽高分别为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米，比起五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等车型更长、更宽，配上14英寸轮圈，体格看起来也比同级对手们健壮不少。0.91这种独特的高宽比，让长安Lumin脱离了那种方方正正的“小四轮”刻板印象，它看起来更像是宝马MINI的萌化版本。

内饰设计也基本保持一致，简约，耐看，实用功能和设计巧思搭配在一起，同时装饰用料也不失质感。屈指一算，大约三个月就要过年啦！现在长安Lumin 301km蜜沁款也选装专属的“心想事橙”内饰，推出得及时又贴心。至于10.25英寸悬浮式中控大屏，这依旧全系标配，还集成了倒车影像、OTA升级、手机互联、语音控制等人车互联系统。你可以放心，在中控台上挖个洞，塞一台收音机，这样的事情长安是做不出来的。

虽然定位于A00级新能源微型车，轴距都不足2米，但是坐进车内，却又别有一番洞天。165cm体验者，在调整好前座后，进入后排，仍然能保留有一拳的膝部空间，头部空间也有富余。说起来，据长安研究数据，A00级微型车90%以上出行场景，都是1-2人，事实上城市大多数通勤乘用车出现场景都在2人以下。以这个级别的标准来看，长安Lumin 301km蜜沁款这样的空间表现真算不错了。

编辑观点：

长安Lumin 301km蜜沁款，并不是在简单地堆积续航和叠加配置。通过试驾和体验，我们发觉，长安对A00级新能源微型车市场的理解和拿捏，其实是相当到位的。短续航、慢充限制了微型车出行半径，因此长安Lumin提升了续航，并且配置了快充接口；动力、底盘短板，局限了微型车的出行场景，因此长安Lumin在动力、底盘方面下足了功夫；微型车在形象上缺乏号召力，因此长安Lumin在设计上想方设法吸引更多年轻消费者...... 多花这一两万元差价，让长安去一个接一个击破那些痛点，换来长安Lumin 301km蜜沁款，在我这种对汽车斤斤计较的测评者眼里，也仍然是一件相当划算的事情。

（图/文 网通社 李乾鑫）

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