皮卡鼻祖，越野高手，试驾“小猛禽”福特游骑侠Ranger

【有车以后 试驾】它是皮卡车型的鼻祖，拥有40余年的历史；它还是越野拉力高手，有着源自Baja 1000赛事的纯正硬核血统。没错，它就是有着“小猛禽”之称的皮卡福特Ranger。而今天，编辑要聊的是它的国产版本——福特游骑侠Ranger。

前不久，福特游骑侠Ranger已经正式上市，14.58-24.48万元的售价可谓诚意满满。不过对于越野玩家来讲，车辆的越野性能与可玩性才是他们关注的焦点。那么新车的实力究竟如何呢？在昆明郊外的东川泥石流国际赛车营地，编辑有幸体验到了它的强悍性能。

一句话点评福特游骑侠Ranger：

一台集舒适、智能、硬核实力与高性价比于一身的美系皮卡，同时支持丰富的官方改装方案，是越野露营爱好者不可错过的车型。

优势：

1、2.3T+8AT，动力充沛，换挡平顺。

2、后斗宽敞、便捷，扩展性高。

3、配备智能全时四驱+两把锁，越野性能强。

4、支持官方前装/后装改装，可玩性高。

5、多项国产专属优化，智能、舒适体验出色。

不足：

1、内饰设计较为保守，时尚感不足。

2、未引进Raptor猛禽版本，比较可惜。

传承硬核实力，越野如履平地

东川泥石流国际赛车营地山川险峻，沟壑纵横，峡谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁组成了丰富而多变的越野路况。由于场地的河床系自然形成，时常因下雨而导致河道改变，其拥有的100多条泥石流冲沟每年都变幻莫测，堪称“永不重复的越野场”。

虽然地形复杂险峻，但福特游骑侠Ranger的表现可以用“如履平地”来形容。这台中型皮卡有着同级最大的30°接近角和26°离去角，通过角为23°，最小离地间隙为238mm，涉水深度最深可达900mm（加装涉水喉，原厂为800毫米），这为它带来了强大的越野通过性，无论是面对沟壑陡坡还是小河浅滩，我都可以毫无顾忌地驾驶车辆前进。

与此同时，福特游骑侠Ranger搭载了来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，与传统TOD智能四驱的电磁吸合+转速差被动驱动方式不同，它采用的是电机+减速机直接驱动，前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，可极大程度提升整车极限越野能力。

当遇到碎石、泥泞等易打滑路面时，福特游骑侠Ranger的多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，在做到无延迟的同时，可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性。

而且与传统分时四驱不同的是，这套EMOD智能全时四驱系统没有2H、4H、4A挡位按键，仅提供一个4L挡位按键和标准、经济、运动、雪地、泥泞、岩石爬行6种全地形驾驶模式。通过驾驶模式的切换，系统可自动实现预加载功能。

比如在经济模式下，车辆就会自动挂入2H挡位；运动模式和雪地模式对应4A挡位；泥泞模式对应4H挡位。即便岩石爬行模式仍需要我们手动挂空挡，切入4L挡位后才可启动，但也比传统分时四驱反复切换挡位要简单、方便不少，越野小白也可以轻松驾驭。

当然，福特游骑侠Ranger出众的越野能力还离不开“两把锁”。新车前后桥均搭载了伊顿电控机械式（牙嵌结构）差速锁，当一侧车轮打滑或悬空时，我们可以由电控按钮控制差速锁，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，从而将车辆“拽”出困境。

在东川泥石流越野场地中，我分别在后锁锁止和解锁的状态下，驾驶福特游骑侠Ranger体验了交叉轴、炮弹坑及爬坡挑战项目。在锁止状态下，不管车辆是在大仰角爬坡，还是以多么夸张的车身悬空姿态跨越深坑沟壑，我只需要稍稍匀速“含住”油门，配合较长的悬挂行程，车辆便可以毫不费力地通过或脱困。而在后锁处于未锁止时，虽然车辆依旧可以顺利通过，但车轮也会出现一定的打滑现象，可见差速锁对于越野的重要性。

值得一提的是，在处于大角度侧倾、单侧车轮悬空的车身姿态下，编辑仍然可以轻松打开车门，这意味着车辆有着非常高的抗扭刚度。据悉，福特游骑侠Ranger采用1580MPa硼钢车身设计，高强度钢占比超过了66%，顶压强度达到了同级领先的9.4吨，这无疑又为车辆上了一把“安全锁”。

此外，福特游骑侠Ranger还配备了流媒体后视镜、透明底盘、蠕行模式、转弯辅助、涉水探测等针对越野场景的便利功能，全液晶仪表盘内还可以显示俯仰角度、侧倾角度、海拔、经纬度等越野信息。它们的存在，将给予驾驶者更充足的信心，去迎接前方各种复杂越野路况的挑战。

除了强悍的越野性能，福特游骑侠Ranger还是我至今开过的最好开、最舒服的一台皮卡。动力方面，我们的试驾车是Wildtrak野地版车型，其搭载性能充沛的EcoBoost 2.3T汽油发动机，可输出190kW最大功率和450N·m最大扭矩，而且低扭表现出色，1000rpm时就能迸发出220N·m的低速扭矩，动力输出绝不拖泥带水，油门感受非常跟脚。

传动部分，福特游骑侠Ranger匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。试驾过程中，这台变速箱与发动机的匹配无可挑剔，换挡干脆利落，而且平顺性极佳，我几乎感觉不到它的存在。

同时，8AT变速箱的高效传动还为车辆带来了更出众的燃油经济性，官方综合油耗10.4L/100km。此次试驾，在经过约160多公里的长途奔袭之后，车辆的实际综合油耗为9.5L/100km，这样的表现对一台近2.2吨重的皮卡来说已是非常优秀了。

底盘方面，福特游骑侠Ranger给我的感受就是一个字——稳。不管是在铺装路面还是非铺装路面，车辆都没有出现剧烈的颠簸起伏和摇摆，大部分细碎的震动都可以被有效地隔绝在车外。同时，车辆还有着灵活的操控，车尾的跟随性很好，应对山路中连续的回头弯也不在话下，仿佛就是在开一台家用SUV。而这主要归功于新车的前双叉臂/后多连杆+瓦特连杆悬挂，特别是瓦特连杆。

瓦特连杆结构简单、重量轻，在遇到颠簸路面时，它可以有效地“拉住”后悬挂和车轮，让车身的起伏运动始终保持在垂直方向，从而有效抑制横摆。转向时，它又可以平衡两边车轮上的离心力，避免车身过度侧倾，使车辆更易于操控。

国产专属优化，体验更出众

以前，提到国产化，大家的印象都是减配、特供，然而如今国产化的福特游骑侠Ranger并非如此。

外观上，新车继承了海外版原汁原味的硬派风格设计，大尺寸的熏黑蜂巢进气格栅视觉冲击力十足，机舱盖上两条凸起造型展现出强而有力的肌肉线条，两者搭配为整车带来了极强的力量感。

车辆的大灯、LED日行灯和尾灯均与海外版一致，采用了C字形设计，点亮后极具辨识度。高配车型还将配备DBL大灯动态调节和ADB自适应远近光灯，夜间行驶更加安全。

车身部分，强壮的腰线配合凸显力量感的轮拱造型，使福特游骑侠Ranger的车身姿态更为稳健从容。尺寸上，车身长宽高分别为5370x1918x1880mm，轴距为3270mm。

新车还拥有一个长宽高分别为1458×1584×545mm的“百变”后斗，宽大的空间可直接装下标准尺寸的运货板/胶合栈板（1200x800mm）。同时，后斗内还提供多达36个全场景改装预留锚点，兼容各式各样的前装/后装改装件；4个可调节的绳钩卡扣，能实现无极悬停调节，全面满足装载自行车、桨板、路亚装备等多场景需求。

福特游骑侠Ranger还在后斗两侧全系标配内置式后斗钢制侧踏板，最大可承受140公斤重量，方便用户上下车取物。此外，新车还具备出色的牵引能力，汽油版为2.9吨，柴油版可达3.0吨。

座舱部分，乍一看福特游骑侠Ranger的内饰设计风格与海外版无异，粗犷硬朗且略显保守，但实际在细节部分，福特针对国内消费者的高频需求进行了多项优化升级。首先，它的全液晶仪表和竖置中控屏尺寸更大，分别达到了12.3英寸和12.1英寸，座舱科技感进一步提升。

其次，福特还为游骑侠Ranger带来了高通骁龙8155芯片和更本土化的SYNC+智行互联系统，拥有微信车载版等海量应用，并全系标配智能双区语音识别、FOTA远程升级、无人机互联、GPS/北斗卫星导航系统等配置。探迹版、野地版车型还支持CarPlay、蓝牙钥匙等功能，智能交互体验更佳。

在舒适性、便利性上，福特游骑侠Ranger除了提供前排手机无线充电、座椅加热/通风、后排出风口等配置外，还配备有国内专属的715mm x 695mm大尺寸全景天窗，在优化车内采光的同时，可以阻挡95%紫外线。后排座椅部分，新车将椅背倾角优化至26°，中央通道处的脚部空间也得到了拓展，可为后排乘客提供更贴近家用车的舒适乘坐体验。

智能驾驶方面，福特游骑侠Ranger全车配备超30个高精度传感器，包括12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目摄像头、2个视觉/传感器高效能芯片，支持NGA智能领航辅助、ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、DCLC打灯变道辅助等高阶驾驶辅助功能，智驾能力也丝毫不亚于大部分主流家用车。

编辑总结

世界上有两种皮卡，一种是福特，一种是其他。作为福特皮卡家族最经典的车型之一，Ranger在41年的历史中，已获得全球180多个国家/地区超800万用户的认可，这足以证明其产品力的强悍。

如今，引入国产的福特游骑侠Ranger，在原汁原味传承海外版硬核实力的基础上，为国内消费者带来了更智能、更舒适的用车体验，加上充满诚意的售价，无疑大大提升了国产Ranger的性价比与竞争力。

更值得关注的是，江铃福特的全新渠道品牌“福特纵横”，还将为福特游骑侠Ranger提供丰富的前装/后装官方改装方案，包括避震、涉水喉、绞盘等等。在出色的拓展性、可玩性与硬核产品力的双重加持下，相信福特游骑侠Ranger能够让更多的消费者享受到皮卡的便利与乐趣。

新车 | 新增烈焰风暴版 提供沙漠/露营套件 福特F-150猛禽试驾体验

文：汽车日报 付博

福特F-150猛禽

[汽车日报 产品] 2022年夏季，福特F-150猛禽引入了中国市场销售，今年1月，改款福特F-150猛禽宣布上市，新车售价为72.08万元，动力方面搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率423马力。值得注意的是，在今年4月，福特F-150猛禽烈焰风暴特别版上市，该车针对中国市场专属开发，指导价为73.08万元。近日，在京北的坝上草原，我们也对F-150猛禽进行了试驾体验。

延续经典硬派设计风格

作为福特标志性明星车型，每一代F-150猛禽都拥有独特的风格，充分诠释福特皮卡Built Ford Tough品牌精神。全新一代福特F-150猛禽造型硬派，车身线条方正，并且在延续该系列“FORD”字母前格栅的基础上，将前灯组和前格栅进行了全新融合式设计，同时采用了全新LED灯组。

百路驰KO2轮胎

设计团队特意延展了前格栅与前大灯的宽度，而灯腔内部的LED光源结构则是从那些颇具未来感的漫画中汲取了灵感，折角式的设计勾勒出了新车简洁车头造型。尾灯也使用了全LED的发光元件，更整体的灯带设计与灯组周围的斜面设计让车尾造型更具立体感。

尾箱内部设置有防刮涂层

尺寸部分，F-150猛禽的长宽高分别为5930/2199/1992毫米，轴距为3694毫米。此外，该车前轴下离地间隙为312毫米，后轴下离地间隙为330毫米，车身最小离地间隙为272毫米，涉水深度为810毫米，离去角为22度，接近角为29度。

车斗部分，货厢金属固定环及尾门野餐台方便车主日常使用，工业级后斗耐磨涂层更能起到有效保护作用，提升后斗使用寿命。同时，F-150猛禽标配了货箱软盖，不仅能对货厢起到保护作用，更可以降低风阻，提升越野性能。中规版的货厢提供230伏电源供应，功率为400瓦。

福特F-150猛禽烈焰风暴特别版

福特F-150猛禽烈焰风暴特别版升级有专属烈焰红车身涂装，搭配烈焰风暴专属车身拉花。除此之外，F-150猛禽烈焰风暴特别版四门标配烈焰风暴标识照地迎宾灯和带有“F-150 Raptor”标识的原厂脚垫。

四门标配烈焰风暴标识照地迎宾灯

在选装配置方面，福特针对F-150猛禽烈焰风暴特别版提供一套“驭猛定制选装包”。该选装包内含货厢龙门架、货厢手动卷帘、定制油箱盖、前格栅迎宾灯和前保险杠迎宾灯。

专属安全带护肩套

据福特中国透露，预定福特F-150猛禽烈焰风暴特别版的用户可获得专属交车礼包，具体包括烈焰风暴专属安全带护肩套、A/B柱拉手包覆、车载香氛、前格栅标志牌以及定制车标徽饰。其中，车标徽饰更可根据车主要求专属定制。

沙漠越野套件和观星露营套件

龙门架组装过程并不复杂

福特官方提供的沙漠越野套件，其货厢龙门架安装相对简单，但也需要2-3人熟练操作才能轻松完成，龙门架安装后，上面可以扩展很多储物和户外露营装置，比如脱困板、储物箱、备胎以及水箱等。官方的配件安装相对容易，同时在不使用该套件时也能够轻松地拆下，以避免日常用车时不必要的麻烦。

观星露营组件

第二种套件名为观星露营，其可以大幅扩展车辆收容空间，承载各式露营装备。此外，福特官方扩展系列附件组还有路亚垂钓和水上运动两种主题可供选择。福特原厂附件基于原车结构、电路及信号进行开发，同时满足福特汽车与国家标准，在购买渠道、安装及售后服务等各个环节均更具保障。

内饰的实用性表现突出

全新一代福特F-150猛禽内饰设计更加注重科技感营造，除了12.4英寸全液晶仪表和12英寸中控屏幕，中控台上功能区域整合与优化也体现了新的时代特征。互联方面，中规版车型将不支持苹果CarPlay等手机互联功能，但提供了百度地图。同时，新车前风挡会针对中国市场集成ETC装置。

用料方面，新车内饰选用了级别更高的材质，并进行了精细化处理，同时扩展出更多储物空间。方向盘增加激光雕刻徽标、顶部回正标记和铝质换挡拨片。此外，中规版本还标配带18个扬声器Bang&Olufsen (B&O) Unleashed高级音响系统。

动力系统及试驾体验

动力方面，F-150猛禽搭载3.5升EcoBoost V6双涡轮增压发动机，最大功率提升至423马力，峰值扭矩可达到684牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。

底盘部分，福特F-150猛禽配备的全新FOX 3.1 Live Valve减震器，采用电控活塞阀减振技术，每根减振器有能力进行每秒500次的阻尼系数调整，升级的电控活塞阀令每个减震器在越野时，可提供超过450公斤的阻尼性能。

其实F-150在美洲大陆上是一款纯纯的工具车，但猛禽版车型在美国或者在中国都不单纯只是一款皮卡工具车，它更多时候还要承载越野和穿越的任务，这可能也是为什么福特官方只引进了这一代F-150的猛禽版本。动力方面不用在意是V8还是V6，即便比经典的6.2升发动机缺少了两个气缸，但全新F-150猛禽同样会让你感到动力过剩。高速续航状态下，深踩下油门，驾驶者能明显感受到车辆的“后坐”姿态，如此一般的大块头狂奔起来，即便是坐在车内，也不禁会感到有些“心惊肉跳”。

10AT变速箱不用多说了，福特品牌旗下很多车型都有所搭载，这台变速箱挡位很多，换挡平顺，同时对于驾驶员的换挡意图也能很到位地执行。当然，福特也希望这台10AT变速箱能够达成一些节能的目的，不过，购买F-150猛禽的用户应该只会“嫌弃”油箱容积不够大，而不会在意油耗数字的大小。

来自FOX的避振在日常驾驶时十分舒适，虽然车身很大，但避振的支撑依然有力，在经过一些颠簸路面时，悬架系统能够高效地保证车身稳定性。对于一些颠簸、坑洼的过滤也十分利落，简而言之，日常驾驶的舒适性有保证。不过，这套避振和底盘绝不是为了日常驾驶而生，它在高强度越野和极限驾驶时能发挥更大的作用。即便完全是原厂状态，飞个坡也是轻轻松松，当四轮离地了，也就看到猛禽的真正魅力了。

驾驶辅助功能方面，新车配备有福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，包含前碰撞预警、动态制动辅助、车道保持辅助、盲区监测、ACC自适应巡航、倒车制动辅助以及新增的前后驻车雷达功能。在往返北京和张北草原的高速上，自动驾驶辅助功能功不可没，其跟车前行、减速以及车道保持辅助功能都有效地减轻了驾驶员的驾驶负担。

此外，福特F-150猛禽搭载了基于蜂窝车联网技术的车路协同系统，该系统目前覆盖长沙、无锡、广州等城市的特定路段，可以帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。未来，通过OTA升级方式，福特车路协同将计划接入更多城市的智慧交通体系。

福特F-150猛禽搭载TMS（Terrain Management System）地形管理系统，支持7种驾驶模式，包括标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式以及被誉为“福特F-150猛禽的最佳打开方式”的Baja模式。

很遗憾，此次试驾更偏向生活场景类体验，我们没能体验到F-150猛禽狂野的一面，而是通过组装沙漠越野组件和观星露营组件体验到了皮卡车型对于生活边界扩展的乐趣。F-150猛禽是一个全能选手，高速巡航、戈壁飞驰、攀爬山坡亦或者是郊外露营，它都能够很好地满足。而且在驾驶这辆车的时候，车内的人能够感受到满满的安全感。

写在最后

1977年开始，福特F系列皮卡已连续45年蝉联美国最畅销皮卡。在中国市场，自2017年官方引进福特F-150猛禽，福特进口皮卡车型已连续五年蝉联该细分市场销量榜首。

这是一款高性能、多用途皮卡车型，无论从驾驶体验、越野能力、功能配置还是扩展性来讲，中国市场除了它几乎没有别的可选，而在海外市场，福特F-150猛禽将与丰田坦途、道奇Ram等车型形成竞争关系。目前国内很多城市的道路通行规则对于皮卡并不“友好”，也许随着更多人意识改变以及生活方式的多样化，皮卡在遥远的东方大陆也能找到自己的天地。另外，根据此前报道，江铃福特Ranger将于明年初正式发布，但目前是否会推出Ranger猛禽版尚未确定，这款“小猛禽”同样值得期待。关于新车更多信息，汽车日报将持续保持关注。

新车 | 2.3T汽油/柴油发动机+8AT，年底上市，实拍江铃福特Ranger

文：汽车日报 付博

福特Ranger 1st Edition

[汽车日报 产品] 由江铃福特国产销售的Ranger皮卡将于今年底正式上市销售，日前，我们拍摄到了首发车型福特Ranger 1st Edition，新车进行了部分原厂改装，同时还配备有诸多专属设计元素。此前，Ranger曾通过官方进口渠道引入国内市场，2018款Ranger 3.2TDCi Wildtrak车型在国内售价为29.98万元。

原厂改装件突出实用性

目前在售的第五代Ranger诞生于2021年，基于福特全球第三代中型皮卡平台打造，缩短前悬的同时增加轴距，并加宽轮距、优化避震布置，提升了车辆越野性能以及后斗装载效率。目前该车在180多个国家和地区发售。

外观设计方面，新车保持了粗犷的设计风格，运动型前格栅特点鲜明，内部采用蜂窝状设计。两条黑色横向装饰条的中央，一条与车身同色的专属饰条贯穿其中，体现了福特Ranger 1st Edition首发版的特殊身份。

防脱圈轮辋

此外，新车还在车侧位置设置有首发版车型专属的“1st Edition”拉花，原厂侧踏板和涉水喉也没有缺席。涉水喉进气口向后的设计在提升涉水深度、保证发动机获得足够空气的同时，能更好地与A柱线条的走向融为一体，还能降低雨水、沙石侵入进气系统的概率。

实拍的Ranger 1st Edition首发版标配规格为255/65 R18的固特异全地形轮胎，并配有防脱轮辋，实现在山地、沙漠等恶劣环境低压行驶的需求。

车尾部分造型方正，尾门上设置有福特品牌标识和RANGER名称，货厢内涂装有防刮涂层，且设置有220伏电源接口和各类挂钩、卡扣等实用性配置。

内饰增加专属设计元素

内饰方面，福特Ranger 1st Edition首发版增加了橘黄色的缝线以及“1st Edition”镭射专属标识。12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控双大屏也提升了车内的科技感。

互联配置方面，新车装备有无线苹果CarPlay、语音控制、手势识别、OTA远程升级等功能。此外，驾驶舱前排顶部控制台增加了预布线的六组改装预留开关模块，为后期加装车外设备提供了便利。

中控大屏的界面UI比较常规

专属刺绣

配备低速四驱系统

同时，福特官方表示，为了适应中国市场用户的需求，新车搭载了近30项传感器（12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目摄像头、2个视觉/传感器芯片）、高通骁龙8155芯片、12G+128G内存、CDC域控制器以及DMS感知摄像头。新车可以实现L2级别的自动驾驶辅助功能，支持自适应巡航、自动变道超车和自动进入匝道功能。

座椅上使用黄色缝线装饰

2.3T汽油和柴油动力可选

提供汽油和柴油两种动力

动力方面，福特Ranger 1st Edition首发版提供2.3T汽油涡轮增压发动机及2.3T柴油涡轮增压发动机，其均匹配采埃孚8速手自一体变速箱，其中2.3T汽油发动机最大功率190千瓦，峰值扭矩450牛·米；2.3T柴油涡轮增压发动机最大功率137千瓦，峰值扭矩470牛·米。

新车底盘使用多连杆后悬架配合瓦特连，并配备EMOD全时四驱系统与前/后桥电控差速锁。为了避免底盘与车身在极限越野状态下受到伤害，福特Ranger 1st Edition首发版配备了前/后钢制保险杠，并搭配底盘装甲。同时，原厂绞盘也能大幅提升车辆在野外的救援与自救能力。新车将于今年底正式上市销售，关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。