116马力5方容积货厢，长安之星9厢货5万元，质保6年20万公里

【卡车之家 原创】当年我父亲由于工作的关系，总是要从四川绵阳开车去成都的某中药市场拉货。最开始家里第一辆车是一辆日系的K-CAR，虽然个头小，但也真是能塞。但装满了货之后，后悬架直接被压到头，关键满满当当的后座确实不安全。再后来，长安之星出了第一代的时候，亮眼的造型在当时绝对独树一帜，要不是家里还有车，我爸大概率也就买长安之星拉货了。

现在长安之星9已经出来一段时间了，借着职务之便，我摸了摸长安之星9。那么今天的这篇图解，我们就来好好看看它。

前置后驱 短前悬 通过能力很不错

当年打动我父亲的，就是长安之星那极短的前悬。相比其他车型较长的前悬，长安之星这种设计，能让车辆的稳定性大幅提升，特别是满载的时候，不光车不晃悠很稳当，在一些恶劣路段，长安之星的通过性也非常强悍。

动力配置上，我们实拍的这辆长安之星9搭载东安提供的DAM15KR发动机，这款发动机非常经典，有着日本三菱技术的加持，在多个品牌的车上都有搭载，可靠性非常不错。1.5升排量自然吸气发动机，4气缸16气门，116马力，最大扭矩150牛米，非常结实耐造，想开坏它还真有难度。

匹配5挡变速器

备胎位于底盘后方

高程在性能的整体后桥，配合5片多片簧，在拉货和轻量化之间找到了平衡。值得一提的是，下置板簧的设计，大幅降低了货台的高度，不管是空载还是满载，车辆的稳定性都表现得令人满意。根据实测，后保险杠下沿距离地面仅67cm高，十分方便装运货物。

前桥配置上，长安之星9采用独立悬架设计，粗壮的弹簧和下控制臂，既保证了长安之星9有较好的舒适性同时，承载能力上也并未妥协。

轮胎规格上，长安之星9配备的是185/80R14轮胎，大扁平比，载重性能优越，舒适性也更好。电商平台上，轮胎的价格约2、3百一条，维护成本不大。

货厢进深超2米5

长安之星9既是客车也是封闭货车，具备多个版本的车型。作为封闭货车，单排座车型的货厢进深超过了2米5，而双排座车型的货厢进深也超过了1米3，容积十分出色。

虽然空间不比轻卡，但长安之星9也配备了侧开门和后对开门，共计3个门。不管拉什么东西，装货卸货都非常方便。货厢内部的地板上还有一层保护垫，时间久了损坏更换起来也很方便。

透镜大灯 6年20万公里超长质保

外观内饰上，长安之星9还是采用了经典的子弹头造型，带来更小的风阻系数，更安全的结构造型。

大灯采用透镜+反光碗组合，远近光独立存在，照明效果是同价位车型中的优等生水平。不过遗憾的是，雾灯被简配了。

后尾灯的设计很精巧，为了避免倒车盲区，后倒车灯为2个（大部分车型都是1个倒车灯），晚上的照明效果很好。

内饰设计上，长安之星9属于颜值在线，水平发挥得稳定得那种。

这个级别中，车内配置都比较基础。不过精细度上还是值得推荐的。像这个仪表盘就进行过多次升级，质感上很不错，各种行车数据清晰易读。

中控台造型突出方便和实用。收音机的按键都非常大，方便司机盲操，同级还具备USB的功能。

下面的空调是一眼就能看懂怎么用的，机械式的内外循环切换，少了风门电机的控制，成本便宜了，但可靠性也更高。

手动变速器的挡把和驻车制动都在很顺手的位置，只是两者之间的储物槽有点太浅了。

长安之星9是河北长安生产，旗下各种车型都有非常大的市场保有量，销量不会说谎，要判断一台车好不好，有一个最简单、直接的方法，就是看这台车的销量。在售后方面，长安之星9提供6年20万公里的超长质保。

● 编后语

5万元出头的价格，6年20万公里的超长质保，结合长安良好的口碑，宜家宜商的长安之星值得考虑。（文/朱鹏飞）

五菱宏光算啥？这是我见过最牛逼的微面！加涡轮的爆改长安之星

作为一个学设计出身的汽车编辑，我对自己现在自己的生活很不满意。

其实越来越多的人都已经忘了一个真正的内容创造者该怎么样。

他们只会每天为选什么题，写什么稿发愁，其实有必要么？

真正的内容创造者去写东西难道不是因为自己内心那种经历了一种事情迫不及待要告诉别人的心情么？

好吧，我很幼稚，不废话了。

在帝都，简直每时每刻，无论你在哪都一种上班高峰期的感觉，所以还是找个没人的地方做点自己喜欢的事吧。

五菱宏光一直都是出尽了风头，动不动就秋名山见，我只想对五菱宏光说：你这么高调，你让别的小面情何以堪？

这不长安之星已经表示不服，找我死活也要装个涡轮，改个进排气……要与五菱宏光决战秋名山！

不要好奇，车子是怎么被垫起来的，用叉车！就问你暴不暴力？

先拍张全家福，不过这个中冷貌似有点大呀……不过为了从气势上，外观上震慑到五菱宏光，再大也得装！

对于小面来说，这个中冷是有点大，大的要把前边的拖车勾锯了才能装上

是的！你没看错，HKS！敢说，有百分之八十的改装玩家装涡轮都是为了听这个玩意叫吧……

油冷，必须外挂！好吧其实是因为保险杠内实在装不下了……警察叔叔，我不是为了装逼，真的！相信我！

之所以说给小面装涡轮比较难，是因为没有套件，全部都要手工自己做，位置的摆放，进气管道怎么走等，都是问题。

因为有的地方是有角度的，所以排气接口焊完之后，管内不平整需要打磨。

装上，这节进气管快倒腾了一下午，还是在前期接口都已经做好的情况下！

你是不是想说焊的真丑？哎呀，不要在意这些细节啦，只要管内部光滑就行了。

涡轮装在车底，又不是每天还要打开引擎盖显摆，所以既然看不见，外边就这样吧，不打磨了，累死了！什么？你是处女座？行行行那你来！你来替我磨！

装涡轮，小面的没有发动机舱，只能躺着装下边，举着涡轮，我只想说：真，的，很，沉！

装上看角度，简直完美！看到旁边的芭蕉了么？也是纯手工焊的等长芭蕉。

在我装涡轮的同时，另一个小伙伴已经把中冷装上了，接下来就是进气管道的布置了。

上次假组后的效果，感觉还不错，不过只拿进气管支撑涡轮感觉不靠谱，虽然是3mm的管子，所以决定后期再做个支撑架。

这么多管焊下来，也真是不容易，不过这个可能就是改装的乐趣吧！

把涡轮，歧管什么的的都拆下来，假组一下，看看接口处有没有什么问题

泄压阀，可以说装这一切都是为了听它的声音。

涡轮内部

这个角度看起来很有感觉！

之前一直给大家看涡轮的安装过程以及一些零件，没有给大家展示过整车，先露个脸。天使眼的大灯还是很赞的！

露完正脸，屁股再来一张，请忽略后备箱门上的坑……不要在意外观上的这些细节，咱们可是有内（wo）涵（lun）的人。与朋友交流之后，得知装完涡轮之后还有很多小问题需要调整。

刚才说了，毕竟涡轮是别的车上的，而且基本所有部件都是手工从新制作，所以装完涡轮后，难免会有一些小问题。现在比较棘手的问题就是，排气很大“烟”之所以说烟，是因为不知道里面有什么成分。气味闻起来有点呛，但又不是烧机油的那种味道，而且这个烟也是时有时没有，暂时还在逐渐排除是那里的问题中。

时有时无的烟，也是很尴尬的，尤其是在等红灯的时候，冒这么大烟，旁边的车辆总是投来异样的目光。

光明正大的在车尾贴上“TURBO”的标识

第二天一大早起来，伸手不见五指的大雾霾天，不过依然挡不住我们拍摄的脚步，先去洗车这是肯定的。

拍到一半的时候还下雨了，还好不算大，感觉这个地方挺有感觉的，是一个待开发的生态园。

冬菇头在主驾驶座椅下边，看着十分养眼！

泄气阀在副驾驶下边，坐在车里声音还是很大的，有的时候会故意为了听泄气的“呲呲声”而深踩油门后松油门。

黑白效果也很棒啊，完了，又犯P图瘾了。

之前没有介绍，这车全车做了隔音隔热，车内行驶时噪音小了很多，另外音响也进行了DIY，高中低音样样齐，音质效果还算可以。

轮子除了加了两个垫片外，刹车盘也进行了更换。轮胎用的175的，花纹与原厂也不一样，所以没有原厂的165好漂。

在我们拍摄完回去的路上，遇到了传说中的神车—五菱宏光。我轰了一脚油门，却只看到他露出“胆怯”的眼神，弱弱的躲在桥洞下边。哈哈哈，又开始脑洞大开了。

最后，整个小面加装涡轮也算完成了，不管烧不烧机油，冒不冒烟，机油压力高不高，动力究竟提升了多少，油耗增加了还是减少了。至少涡轮是装上了，也能工作，泄气阀的声音也很动听。

所以，现在才发自内心的觉得，过程可能真的比结局重要，当然这个过程还是会随着后期要不断的调教而一直进行下去。

这，可能就是改装的乐趣！

送给大家一句话，希望与大家共勉：以自己喜欢的方式，过一生。（文章来自老司机用户：Volcano火山，原文部分有删改）

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