新车 | 2.3T+10AT/配EMOD智能四驱，福特烈马Everglades实拍解析
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 不久前，由江铃福特引进国产的福特烈马正式发布，新车保持了原版车型原汁原味的配置和越野性能，并且针对中国市场的需求进行了专属优化升级，该车将于4月开幕的北京车展正式上市。近日，汽车日报对该车进行了实拍，跟随我们的镜头一起来看看这款新车吧。
Bronco是原产于北美的一种强壮野马的名字。凭借其不屈、难以被驯服的野性而著称。因此，福特烈马前足着地，后足腾空的标识设计体现了不被驯服的态度。第六代福特烈马标识在外观造型上与前几代保持一致，整体设计更加现代、极简、时尚。最显著的差别在于更大的马后蹄上扬角度，以表现第六代福特烈马更强大的性能和硬核越野能力。
福特烈马外观采用方正的造型轮廓，矩形前格栅搭配经典的圆形头灯组向初代车型致敬。同时，车名以英文大写字母的形式设置在前格栅上，增加了辨识度。下包围区域留有越野常用的拖车挂钩等，配合大尺寸全地形AT胎、突出的轮眉以及裸露的后挂备胎，让硬汉气质更加突出。
福特烈马采用非承载式车身结构，并采用前双叉臂、后多连杆整体桥的悬架结构。此外，国产版烈马拥有拖挂资质，原厂搭载或可选装后牵引装置，准拖挂车最大总质量1500公斤。此前申报的江铃福特烈马提供3种不同的选装包和不同规格的轮胎，根据版本不同，车身尺寸也略有差别，标准版车型的长宽高分别为4800（4825）/2070/1990毫米，轴距为2950毫米；Everglades版长宽高分别为4825/2070/1990毫米。
通过性数据方面，烈马非大脚版车型的接近角38度，离去角31度，通过角22度，最小离地间隙237/242毫米，最大涉水深度800毫米。大脚版车型的数据为：接近角45度，离去角37度，通过角26度，最小离地间隙273毫米，最大涉水深度850毫米（带涉水喉925毫米）。
值得注意的是，福特烈马采用模块化设计，车顶、车门均可以手动拆卸，此外，原厂还将提供丰富的改装升级项目，丰富越野玩法。车身配色方面，在经典的火山黑（Panther Black）和雪峰白（Crystal Pearl White）之外首次在中国引入了三款全新外观配色：沙丘白(Terrain)、岩崖灰（Cactus Grey）和怒涛蓝（Vapor Blue）。
越野配置方面，新车配备有可水洗地板+冲水孔，越野之后车内的各种泥巴污渍，可直接用水管对地板进行冲洗，并迅速保持干燥。越野按钮集合快捷面板置于中控台上方中央，按键采用橡胶全包裹，避免越野及清洗过程中发生进水。新车具备1.5吨的拖拽能力，提供拖车方口、拖车取电口（13针）、拖车防侧翻系统。同时，烈马提供多处原厂改装预留孔位，原厂加装预留电路开关Auxiliary Switches，最大300瓦，6路供电能力。
福特烈马内饰布局仍是传统越野车风格，按键布局也以实用与便利性为取向，搭载12英寸嵌入式中控大屏和SYNC4车载信息娱乐系统，针对中国市场升级了高通骁龙8155芯片。此外，烈马提供G.O.A.T模式地形管理系统，支持Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑以及用于越野的Sand沙地、Mud泥地/Ruts车辙、Rock Craw岩石攀爬模式可选。
针对中国市场的需求，烈马对内饰材质进行了升级，使其看起来更具豪华感。常用的越野功能按键设置在中控台上方，其包括防倾杆断开、前差速锁、后差速锁、越野转弯辅助、越野蠕行模式等，这些按键还进行了防水处理。
福特烈马将提供两款专业升级版本，荒地版与大沼泽地版，这两款车型为专业硬核玩家打造，提供固特异35英寸外径泥地胎、4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮气减震器等。
Bilstein倍适登三段式氮气减震器，通过预设的一段“敏感位置”，在车辆小幅度运动时，减震器处于此段位置，减震器阻尼力小，车辆稳定性、舒适性更优；在车辆大幅度运动时，减震器行程超出此段位置，减震器阻尼大（达到正常值），可提供更强的支撑力，保证车辆操控性。
博格华纳EMOD使用电机+减速机直接驱动，并将低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力可达1850牛·米，极大程度提升整车极限越野能力；电机可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，在做到极低延迟的同时，可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性，并可通过模式选择实现预加载功能；扭矩控制线性输出，更加精准。熄火后，可通过分动器将后轴的驻车制动力传递给前桥，从而实现四轮驻车。
前防倾杆支持断开功能，提升单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，提升车辆通过性；同时弥补差速锁不足，两轮同时接触地面使轮胎附着力增加，从而增强脱困能力。该项功能适用条件：G.O.A.T.全地形智能管理系统在攀岩模式下；四驱系统在“4H”或“4L”模式下；车速低32公里/小时时(大于32公里/小时，防倾杆自动重新连接；回落到32公里/小时以下，防倾杆自动断开。
动力方面，福特烈马搭载由长安福特提供的2.3T涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，峰值扭矩429牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。变速箱整机采用全铝壳制造，整体重量106公斤，拥有10个前进挡位，前6个挡位为减速传动比，第7挡为直接传动比，第8-10挡为超速传动比。整体齿比范围仅为7.34，换挡更为平顺。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。
新车 | “黑标”福特，通过性能升级，试驾福特探险者昆仑巅峰版
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 福特探险者是福特汽车旗下一款经典的中大型SUV，2019年初，第六代探险者推出，随后由长安福特国产。在今年的上海车展上，长安福特推出了探险者昆仑巅峰版，该车基于探险者ST-LINE车型进行了“轻度越野化”升级，一方面提高了公路驾乘的舒适性，另一方面也使得车辆具备了更强的“远足”能力。
设计细节辨识度更高、通过性能提升长安福特探险者昆仑巅峰版
探险者，顾名思义，这款车并非只为了在钢筋水泥的城市丛林中充当摆渡车，它更应该成为主人探索未知领域时的得力助手和可靠保障。探险者昆仑巅峰版由中国的设计团队进行开发升级，命名方式的灵感也来自于中国的昆仑山脉。近日，我们在风景壮阔但路途崎岖的青甘环线上对该车进行了试驾体验。
提供四种车身颜色可选
设计层面，相比侧重于公路化运动风格营造的新探险者ST-LINE，探险者昆仑巅峰版外观主要进行越野风格升级，包括全新黑色打孔前格栅、黑色福特品牌标识、银色金属前后保险杠下护板、黑色侧裙/轮眉和昆仑巅峰版车型标志性的阿尔金橙色车身涂装等。除了阿尔金橙色车漆外，新车还将提供格陵兰白、白令海灰和塞舌尔黑三种颜色可选。在这四种颜色中，无疑阿尔金橙色是最为亮眼的，高调明快，辨识度很高。
前包围上配备有两个拖车钩
通过性能进一步提升
探险者昆仑巅峰版车身侧面的造型与普通版探险者保持一致，但是由于最低离地间隙升高到了180毫米，所以新车看起来更具越野气质，再加上接近角和离去角分别提升至23度和24度，进一步增强了整车的通过性。在面对长途穿越复杂的路况时，更好的通过性能是安全的保证。车身尺寸方面，探险者昆仑巅峰版的长宽高分别为5066/2004/1797毫米，轴距为3025毫米。
普利司通全地形轮胎
昆仑山峰的Logo
坚固的轮胎是远行的基础，探险者昆仑巅峰版配备普利司通动力侠系列全地形REVO3轮胎，18英寸轮辋主体为亮黑色设计，并且辅以灰色装饰框，同时还使用了阿尔金橙色的点缀，进一步提升辨识度。另外，在车身前后包围、C柱等位置还设置有多个艺术化的“昆仑山”标识。
车尾整体设计风格变化不大，但是后包围进行了小幅调整，与前包围形成呼应，同时增强了层次感。为了适应复杂路况要求，探险者昆仑巅峰版配备有厚度2.3毫米、重13.78公斤的镀锌钢板底盘装甲；变速箱护板采用钢材质打造，重6.2公斤，厚2毫米。高强度的底盘装甲更加耐用，防护作用更好，同时也省去了车主后期改装的麻烦，不过随之而来的是车辆整备质量的增加。
总体而言，在外观设计层面，探险者昆仑巅峰版特有的元素和设计风格让人能轻松将它和普通版探险者区分开来，越野化套件的升级也令它的“硬汉”气质更为凸显。
内饰使用专属设计元素点缀内饰使用翻毛皮材质装饰
HUD显示清晰全面
内饰方面，探险者昆仑巅峰版与普通版探险者在设计风格上保持一致，不过在细节方面增加了翻毛皮材质点缀，同时座椅上设置有“昆仑山”标志刺绣。配置方面，探险者昆仑巅峰版配备17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影系统、SYNC+2.0智行互联系统以及L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统。值得肯定的是，HUD投影显示直观清晰，信息全面，使用体验出色。
专属开机动画
中控贯穿式大屏幕的界面设计逻辑清晰，容易上手使用，同时语音控制系统的响应速度和语音识别准确率较高，整体使用体验良好。同时，探险者昆仑巅峰版车型还配备有专属的开机画面，开机时呈现日照金山的风光。导航功能升级至百度地图5.0，与手机端同源数据显示与交互，增加熟路模式、长途模式等功能，进一步提升操作便利性及信息丰富度。
山峰等高线纹理装饰
探险者昆仑巅峰版车内细节设计比普通版本的探险者更为出色，其配备有麂皮材质的装饰，同时在中控台和座椅上都装饰有公格尔峰等高线元素，进一步突出昆仑巅峰版车型身份的特殊性，增强了专属感。
探险者昆仑巅峰版的座椅宽大舒适，作为顶配车型，其配备有通风/加热/按摩功能，单日试驾里程超过500公里，座椅的支撑性和舒适度表现出色，有效缓解了长途行驶的疲劳感。略感美中不足的是，座椅按摩的力度稍小。
公路行驶舒适性提升，轻度穿越易如反掌2.3T+10AT动力组合
动力方面，探险者昆仑巅峰版继续搭载2.3T发动机，最大功率为203千瓦，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱，搭载四驱系统，后轴装备托森限滑差速器。底盘方面，悬架为穿越场景进行了特调，阻尼筒芯内新增了专用的前回弹弹簧，匹配增长后的悬架行程，避免悬架运动时的多余振动，提升悬架的稳定性和乘坐舒适性；对稳定杆进行校准，抑制公路驾驶和越野工况时的侧倾程度，保证了越野工况的稳定性。
探险者昆仑巅峰版所搭载的2.3升涡轮增压发动机大家并不陌生，其动力储备充分，在高速巡航驾驶时，一不注意就可能会突破法定限速，且这台发动机的“后劲儿”较足，无论是高速上的超车变线还是一时兴趣想领取超速罚单，它都能够满足你。
得益于发动机纵置布局，前机舱的空间更大，所以探险者昆仑巅峰版能够拥有更大的转向角度。这对于一辆大尺寸的SUV来说十分重要，不仅日常驾驶的灵活性得到提升，同时高速行驶时的操控感也更好。方向盘的转向回馈力度适中，指向准确，驾驶员并不会因为它硕大的体型而感到操控不便。
10AT变速箱也是一款较为成熟的产品了，其换挡柔和细腻，在起步阶段会稍稍延迟升挡节奏，以获得更好的动力响应。在高速行驶需要动力时，一脚油门到底，它也能够快速连降多挡，虽然响应稍有迟疑，但也绝不拖泥带水。这台10AT变速箱在时速88公里左右时能够挂入10挡，这一设定将让其拥有更好的高速巡航状态燃油经济性。
提供多种驾驶模式
探险者昆仑巅峰版配备有沙地、防滑、经济等多种驾驶模式，其动力可以快速分配，提高行驶的稳定性。在西北地区的戈壁滩和细沙滩上，打开沙地模式，车辆可以稳步前行。车速提升，快速转动方向，伴随着ESP指示灯闪烁，车尾还能产生轻微滑动，有几分驾驶乐趣。
底盘方面的表现同样值得肯定，普通版探险者的底盘表现就已经堪称出色，此次升级后的探险者昆仑巅峰版在舒适性和行驶稳定性方面还有明显提升。
试驾路线经过火星一号公路，这条公路路面细碎坑洼很多，会让避振产生高频振动。探险者昆仑版的避振器经过优化之后，对于细碎颠簸的处理更加有效。面对大一些的起伏路面和搓板路时，振动感被隔绝在车外，车内的舒适性得到了保证。除此之外，尽管使用了全地形轮胎，但在120公里/小时的速度巡航行驶时，胎噪和风噪仍能被有效降低，不会打扰到车内成员的正常交谈。
在长达500公里的试驾途中，ACC自适应巡航系统大大地减轻了驾驶员的驾驶压力，结合车道保持系统，驾驶员可以最大程度的放松下来。探险者昆仑巅峰版所配备的ACC自适应巡航系统对于前车动态、车距控制识别准确，介入和退出都较为流畅，整体使用体验良好。
探险者昆仑巅峰版对外观部分细节进行了重新设计，其造型灵感来自于中国的著名山系，整体设计风格比普通版探险者更具吸引力，同时在性能方面也做出了提升，尤其是后轴托森限滑差速器的加入，进一步提高了车辆的脱困能力。内装材质的升级有效提高了整车的豪华感，也让昆仑巅峰版车型的个性程度进一步升级。不过，该车并非为了深度越野而来，更多的是扩展了车辆的使用“边界”，沙漠、戈壁、丛林，去探险与发现。
汽车日报销量排行榜显示，近半年以来，长安福特探险者月均销量保持在2300辆左右，相同级别和相同价位区间，大众揽境、途昂和凯迪拉克XT6会与探险者构成竞争关系。此次昆仑巅峰版车型的推出，增强了探险者车系的综合实力，也为消费者提供了更加丰富的选项。新车将于5月29日正式公布售价，关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。
