12年长安悦翔评测与试车

今日新上12年7月长安悦翔双保险到21年7月带车损险

配置：1.5L 手动豪华版 新车指导价6.09万，比舒适版多了铝合金轮圈、后轮碟刹、主副安全气囊、多功能方向盘、电动后视镜等配置。

车子后期加装中控大屏倒车影像、仿皮座椅，

现小跑了7万公里，发动机变速箱巅峰状态，1.5自吸发动机114匹马力，5档手动变速箱实测油耗3角多一公里还是省油，动力一般城市代步还是可以，只要舍得降档和踩油门动力还是不错每次等红绿灯还是可以当第一名的。一个卖新车是的耗油指标大家可以看一哈。

只跑了7万多公里得车子，发动机成色还不错没有出现渗油漏油漏水的情况，感觉国产小排量自吸发动机质量不错要在早几年出来还有合资车什么事吗？？但是如果底盘防腐防锈做的更好就好了。

但车主老婆有时候要练手开开，车身前后保险杠、右后翼子板、左侧底大边都有擦伤和凹坑，车子没得硬伤，车况不错。

个人对该车进行综合评测该车价值为#8500左右

8年多得车子，二手的悦翔大家觉得还值多少多少

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说说我的悦翔，提车6年了，一份迟到的作业

悦翔是我人生中第一辆车，12年8月份买的，至今已经快6个年头了，其实很多人对人身第一辆车好像都是比较慎重，天天看论坛，看价格，全方面了解各个车型，那样太累了，我买个的过程很简单，最初打算买雪佛兰乐驰，主要是那时候没钱，手上预算也就5万，又不想按揭后来我妈说赞助我2万，这个选择的空间就提升了一个档次，一下子从微型车上升到了小型车了，买车也就是为了上下班，过年过节跑跑亲戚用，当时没去想品牌，偶尔一次在论坛上看到了长安的一款叫CX20是有点像越野，很喜欢，几乎天天泡论坛，看别人的提车作业，直到12款新悦翔出来了，感觉这车就是我想要的，外形在12年的时候还算是可以的，价格也在我承受范围之内，由于的第一次买车，就直接跑去汽贸商那边跟他们谈，买车其实也就那么简简单单，谈好价格，直接交了定金，没有试驾，所有对悦翔的了解都是在网络上，这就算是我第一次草率的购车，不过在使用的这几年里，总体还是可以的，我买的是2012款新悦翔手动豪华版，1.5排量动力上我个人感觉完全够用，最高开过170马，高速最远距离一次跑1千公里，至今开了快8万公里了，省油是这车一个优点，主要我比较喜欢开快车，大脚油门，大脚刹车所以4个轮子都换了，中间还有换过小球头一对，其他还真没换过什么，质量绝对过硬。

特别满意的就是后备箱盖，鸭尾巴一样很帅，现在的车都没有这样的设计

当时考虑到资金的问题，所以悦翔是最好的选择，对于当时是新手的我操控想也是很不错的，一下就能上手

人身第一辆车难免要精心护理一番，打蜡，封釉，内饰清洁一样都不能少

侧面线条流畅，我感觉比当时的竞争对手F3，B30都有优势，所以我选择了悦翔

后来我对悦翔也多少装饰了一下，自己贴的碳纤维

总是想自己的安车能跟别人的不一样自己淘宝动手自己装

这是我自己淘来的钥匙壳，在不用改动的基础上换的

然后又加装了引擎盖液压杆，很实用，瞬间高大上发到论坛很多车友都想跟我一样装

我也算是个加装达人了，后期在悦翔身上加装了很多，光日行灯都改了不下5次，晚上开着路上决定是一道亮丽的风景了，回头率相当高

一开始是换灯泡感觉太单调了

后来就换了带长安标志的迎宾灯，晚上还是很亮眼的

车是确实不错，但也要提醒后车保持车距，所以我也比较敢于尝试新鲜事物，加装了个防撞灯

这些都是后期自己慢慢学习跟朋友贴的，主要是想张扬个性

内饰对于12的时候还是很不错的，操作简单，通俗易懂，很快就能上手，做工用料也还是很扎实的、当然跟现在出品的车肯定的比不了的。

我的悦翔跟长安各个车系的合影，都是比悦翔晚出的车，说明长安品牌慢慢等到大家的认可，越来越多的人购买国产车，长安车。

开车时间久了，就做到人车合一了，停车技术也有所提高了

我也算是个爱车之人，基本一个星期就要洗一次车，你对车好，车也会对你好。6年的车了，不敢说跟新的一样，起码8成新还是有的，有了悦翔以后还是很关注长安汽车，最近正打算换车，首先考虑的还是长安品牌，最主要还是对长安品质，品牌的信任和认可。

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青菜做出烧腊味儿 试驾长安第三代悦翔

[XCAR 试驾 原创]

记得09年的时候，长安悦翔顶着“小马3”的名号横空出世。在还不太讲究设计的中国品牌中还是可以吸引一部分年轻消费者的。而且整体价格不贵，顶配也不超过7万元的售价让不少人能圆第一台车的梦。不过从2011年开始，随着合资车型的挤压，中国品牌的大举发力，老悦翔的日子开始不好过，虽然很及时的调整了动力和造型，但依旧难以阻挡颓势，月均3000余台的销量着实不好看。最终，老悦翔在2012年正式停产了。时至今日，新一代悦翔回归，可汽车市场早已天翻地覆，它还能站住脚么？

如果说当年长安还需要靠着借鉴马自达设计才能博人眼球的话，如今可以理直气壮的告诉别人：我们是正经的家族式设计。

视频：长安第三代悦翔外观静态展示

最新的家族式设计早已通过睿骋CC展露无遗表现的淋漓尽致，如今的新悦翔放在面前，活脱儿就是小号的全新逸动。

“蝶翼式”前进气格栅令人印象深刻，虽然使用了不少我个人不太喜欢的镀铬饰条，但并没有显得过于浮夸。

单透镜的大灯造型锋利，与格栅融为一体的设计更是时下最流行的玩法。

镰刀型的LED日间行车灯放置在保险杠下部，小前唇的设计进一步营造运动气息。

车侧的造型也照搬了逸动的设计，相比老悦翔明显更加用心，而且虽然车身长度只有4390mm，但线条并没有显得很局促。

很意外，后视镜电加热出现在了这台车上，虽然现在零部件供应价格都已经大幅下降，但是在中国品牌的小车上还是相对少见。

轮圈的造型相对平庸，185/55 R15的轮胎尺寸也是以节油为导向。轮胎配置相对弱一些，英雄牌，虽然比较小众，但长安的不少车系都采用了同一品牌的轮胎，耐磨度尚可。

车尾也照搬了逸动的设计，不过个人觉得算是有些败笔，因为车宽的原因，比较有立体感的线条并没有在视觉上延展宽度，而是将车尾纵向拉高，显得有些翘尾。

另一点让我不解的是，尾灯没有采用LED光源，依旧是卤素，难道说成本都给了那些更容易被发现的配置上吗？

当看到这个全系标配的倒车摄像头后我觉得我的分析是正确的。与其将成本花在灯泡上，不如给一些更加实惠且后期一定会加装的配置上，这个做法我表示鼓励。

外观小结：虽然悦翔照搬了逸动的外观设计，基本上可以说是缩小版逸动。但是我个人并不认为这是偷懒的行为。毕竟一套设计是经过反复论证才会进行实践。既然逸动的设计相当出色，它的小兄弟采用“拿来主义”有何不妥呢？况且确实很帅气。

长安第三代悦翔外观解析

内饰解析

视频：长安第三代悦翔内饰展示

悦翔的内饰逃不出家族的设计风格，虽然尺寸变小，功能也相对减少，但明显要比几位“大哥”们更加富有个性。

整个仪表台层次感很强就不用说，多媒体控制区域和空调区域反向对称的设计相当少见，而且撞色的设计也让人眼前一亮。

三辐式方向盘采用平底式设计，先不说开起来怎么样，单单看着就运动。虽然并没有采用皮质包裹，但是多功能按键这项配置厂家给了，寥胜于无吧。

其仪表盘仿佛灵感来源自摩托车，只有一个机械式的时速表，转速则是采用数字表示。虽然左右两侧屏幕不算大，显示效果也没什么科技感，但是胜在信息相对全面，简单易读。

悬浮式的7英寸中控屏为全系标配，搭载了IN CALL多媒体系统，虽然功能丰富度上没有特别突出的。但是逻辑和反应速度都能让人满意。

而且通过方向盘右侧的多功能按键，可以将右侧外后视镜摄像头画面投影至屏幕，对于挪车和道路环境比较复杂的地方，尤为有用。

这台顶配车型配备了电动天窗，虽然尺寸并不算大，但是相比其整个车身，也算是正好儿。不过翻看了一下配置单，只有两台顶配车系才有这项配置。

内饰小结：虽然是一款主打3、4线城市的家用小车，但是长安并没有吝惜配置，不少在同级别中很难见到的功能都被下放至全新悦翔之上，可见其重视程度。设计方面，虽然没能脱离家族风格，但是设计师并没有偷懒儿，针对其定位和潜在人群做了相当有针对性的设计。

长安第三代悦翔内饰解析

空间解析

视频：长安第三代悦翔空间展示

虽然售价在这摆着，但是其内饰还是将经常触摸到的地方设置成了皮质包裹，值得鼓励。其他位置采用硬质塑料，在我看来，也无可厚非。

虽然皮质+织物包裹的座椅比较薄，但是其填充物比较饱满，舒适度不错。

无论是坐垫侧围还是靠背侧围其实都比较薄，但实际体验过后认为承托性还是不错的。

后排座椅只提供左右两侧的乘客头枕，并且无法调节高低，不免让人有些不满。坐垫稍短，对于大腿承托性一般，但夹角角度比较合理，即便长时间乘坐也不会太累，这点长安作为大厂并没有犯错。

体验者身高180cm，调整好坐姿后前排头部空间剩余2指，比较中等的水平。

后排腿部拥有两指的空间，头部则只有一指的余量。可以看出，这台小型车的空间表现还不错，毕竟前后都坐180cm高的人，还不至于顶腿。

储物空间方面，因为车确实不大，所以也不会有什么太惊艳的表现，不过碎片空间利用率很高，基本没有浪费的。

说到这得多说一句，副驾驶仪表台正面的镂空设计确实有一定储物功能。但是，不建议放香水，手机等这类容易滑落的物品，也容易在特殊情况下对人造成伤害。最好的就是放包纸巾，用着方便，也不会伤人。

行李厢造型相对规整，容积也还尚可，美中不足的是，后排座椅无法放倒，一丁点儿的扩展能力都没有，希望未来厂家可以考虑增加。

空间小结：虽然车并不大，但空间表现还是可以让人满意的。唯一的缺点在我看来就是行李厢无法对空间进行扩展。的确将后排座椅做成可放倒的会增加成本，但如果因此每个车上升五百元的成本，消费者也是愿意买单的。

长安第三代悦翔空间解析

动力解析

视频：长安第三代悦翔动力展示

动力方面，新悦翔采用1.4L和1.5L两款自然吸气发动机，参数相差的并不多。1.4L发动机最大功率74kW(101Ps)/6000rpm，最大扭矩135Nm/3500-4500rpm。1.5L发动机最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm。最大扭矩145Nm/3500-4500rpm。

传动方面，1.4L车型全部采用5速手动变速箱，1.5L车型则都采用DCT双离合变速箱。这台双离合变速箱来自重庆青山，算是长安的御用品牌了。变速箱的硬件方面与CS15上那台完全相同，只是标定有所变化。

其中比较有意思的是，在2012年的时候，老款悦翔曾经在改款车型上更换了1.5L的全铝发动机，那台发动机要比新款车型最大功率高出5.5kW（7Ps)。

悬挂方面，没有任何意外的采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在没开始试驾之前我特意留意了一下后悬挂弹簧的类型，采用了反差比较大的渐进式弹簧，弹簧两端的圈径和螺距较小，可以明显看出其是为了初段的舒适性做准备。

不出所料，这台小车的起步相当轻快。油门初段调校的并不算过分灵敏，基本不需要适应过程，友好程度很高。

5速双离合变速箱平顺性在CS15上就曾被广泛好评，沿用到悦翔身上依旧保持着低调存在感，基本在2000rpm以内就会升挡。深踩降挡需要稍微反应一下，但并不迟钝。

在市区的走走停停中，反反复复的升降挡只是极其偶尔会出现闯挡的现象。值得称赞的是，变速箱逻辑相当清晰，即便刻意通过油门踏板来“调戏”变速箱，也不会出现逻辑混乱的情况。

刚刚提到了后悬挂让我产生质疑，实际驾驶过程中，整个悬挂的表现还是基本让人满意的。后悬挂对于高速的长、短波震动处理的都比较到位。但中低速的短波过滤，也就是细碎颠簸处理的还是有些“欠火候”。

其实对于中低速的细碎颠簸，后悬挂压缩的过程还是比较优秀的，但是或许正是因为之前提到的弹簧初段K值有些小，使得通过之后会有一些多余弹跳。其实这并不算问题，毕竟在满载之后，这些问题就会直接消失掉。

转向的手感我个人很喜欢，整体偏沉一些。虽然指向不是那么精准，但虚位很小，也足够让人满意。

1.5L的发动机，中高速的动力响应就基本别要求了，超车时必须留出时间提前深踩加速。好在变速箱齿比设定比较好，120km/h时转速也能维持在3000prm。

动力小结：1.5L发动机搭配5速双离合变速箱在长安的其他车型上已经频繁出现了，在匹配程度上相当成熟。对于日常代步而言，无论是油耗还是动力，都可以胜任通勤的需求。

编辑点评：虽然我个人更希望长安能将那台1.0T发动机装配在新悦翔上，但从实际角度出发，制造成本更低的小排量自然吸气发动机才更适合这台车的定位。6年的沉寂，造出了更好更成熟的悦翔。随着长安研发能力和整合能力的增加，这台悦翔已经开始和不少车型共用零部件。这也恰恰印证了文章的标题“青菜做出烧腊味”，虽然采用了不少的高通用性的零部件，但长安将其整合在一起，做出了一台品质很是优秀的小车。

长安第三代悦翔动力解析