掀起“裙底”见功力 欧尚科赛底盘解析

欧尚科赛，算得上是近期一款非常热门的中级SUV了。空间大、配置高、价格实在、爱信6AT变速箱足够平顺，这些都是看得见摸得着的优点。但是在我们《超级评测热聊群》和《易车P房》的网友中，有很多还在持币观望中。

而这次，我正好有机会深入欧尚科赛位于重庆的工厂，探访了他们的焊接车间和总装车间，还体验了一把车辆下线路试，这就来给大家揭秘一下。掀起她的“裙底”，看看欧尚科赛的底盘功底到底怎么样？

我们这次工厂探访，因为我主要负责底盘解析，所以只需要探访焊接车间、总装车间和路试场地就足矣。涂装车间没有参观也算是一个小遗憾，因为欧尚科赛发布时有一辆使用“变色龙”车漆的展车真的超级炫酷，但是因为法规问题，这款车漆颜色没法量产。于是我只能选择拍摄第二炫酷的“海天蓝”色欧尚科赛，进行此次底盘解析了。

言归正传，此次底盘解析可以分为：底盘（包括白车身）、悬架、制动和路试四个部分来给大家详细解析。我们一个一个来：

底盘：

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悬架：

欧尚科赛的备胎采用了车底悬挂的方式，这样也是为了将后备厢地板做的更加平整，将空间利用率最大化。

制动系统：

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路试测试：

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欧尚科赛这款车，我大概驾驶了600km。在我刚接触它的时候，我是做了心理建设的，因为遇到过太多新生品牌车型做的特别不走心的情况，但是这600km开下来，居然没有什么想吐槽的欧尚科赛的地方。尤其是1.5T直喷发动机+爱信6AT变速箱的组合，真的非常平顺，这点必须好评。

当然，你也可以说，整个车身、底盘和悬架都没有采用铝合金等更为轻量化的材料，这一点我也采访过工程师，相信原因大家都能想明白，就是成本。要求一辆10万元级别的中级SUV大量采用铝合金材质，是不是有点太为难工程师了？相信消费者也更希望能把成本花在更重要的地方。

不止有双底盘软连接设计 聊聊长安欧尚X7的底盘技术

易车导购 要说我对长安欧尚X7驾乘感受印象最深刻的一点，莫过于它出色的底盘质感了。在同级别车型中，长安欧尚X7是唯一采用双底盘软连接设计的车型，这对提升驾乘感受很有帮助。不过除此之外，它的底盘还有哪些其他的设计？采用了这些设计之后，这台长安欧尚X7是否会带来不一样的感觉呢？接下来编辑就来跟大家聊一聊。

本文我们将分为3个部分（底盘结构、底盘技术、驾乘感受）来聊一聊长安欧尚X7的底盘到底用了怎样的技术，以及它在实际驾乘体验中能我们带来怎样的感受。

一、底盘结构

在十万级家用SUV中，这种前麦弗逊+后多连杆的结构形式还是有不少优势的。四轮独立悬架为长安欧尚X7出色的驾乘感受打下了基础。之前可能大家对悬架听得较多，但关于具体的表现可能还不太清楚，各位可以看下面的内容详细了解。

前麦弗逊式独立悬架：结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。

多连杆式独立悬架：能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。

我们常见的备胎放置方式有三种，分别是背负式、底盘挂置、后备厢放置，乘用车多选用后两种放置方式。从上图大家也能看出，长安欧尚X7选择的是底盘挂置的方式。这种方式的好处是可以让后备箱的开口做得较低，并且增大后备厢空间的利用率。

二、底盘技术

长安欧尚X7底盘来自长安底特律研发中心，由专业底盘调校师进行调校。长安底特律研发中心专攻底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘制造工艺等，他们所开发的各项底盘技术，主要应用于长安自主研发的SUV车型等。

专业的人干专业的事，经过了海外团队的调校之后，长安欧尚X7的底盘有了什么不一样呢？相信熟悉的朋友应该都听过，就是同级唯一的柔性副车架，也就是标题中的双底盘软连接设计。

长安欧尚X7底盘透视图

那么什么是副车架呢？它可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。这项设计常见于豪华轿车和越野车上，可有效减弱路面给车身带来的冲击和震动，提高舒适性和稳定性。

通过柔性副车架设计，车身和路面之间就相当于多了一个缓冲层。这也就让长安欧尚X7可以大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音，减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声，带来更加舒适驾的乘感受。

此外，副车架还可以替车身承受如非水平扭动等车架变形情况，提升车辆的抗扭能力，换句话说，就是可以提升车辆在碰撞时的安全性。

三、关于底盘的驾乘感受

了解完了硬件和软件上的配置之后，编辑就结合自身实际的驾驶体验，来向大家分享一下，再采用了这些技术之后，长安欧尚X7的底盘在日常行驶中能给我们带来哪些感受？

首先是对于驾驶者来说，得益于出色的底盘调校功力，长安欧尚X7在弯道中对侧倾的抑制到位。我本以为对于这样一台以舒适为主打的SUV来说，在弯中可能会表现出较大幅度的侧倾，但实际体验过后，我打消了这样的顾虑。

其次是在高速驾驶的情况下，车辆的表现依旧很稳定。得益于柔性副车架的使用，底盘对于路面的小震动可以进行很好的过滤，带给车内人员舒适的体验。

不给过我更想聊聊的是，对于乘客而言，长安欧尚X7的底盘能带来什么感觉，这也是让我个人印象最深刻的地方。

还有一点，是整个底盘系统对来自传动系统震动的隔绝。在日常驾驶中，由于发动机的运转，传动系统必不可少的会产生部分震动。不过长安欧尚X7对这一方面也隔绝的较为到位，如果不是很刻意的去感受，乘客不会受到这方面的打扰。

总体来说，经过实际体验下来，长安欧尚X7底盘那种柔软中带有一些韧性的感觉让人印象深刻。不论是开起来还是坐起来，它的底盘表现都能让人满意。

编辑小结：底盘调校与行驶质感息息相关，对于任何一台车来说，这部分都值得厂家去下功夫。长安欧尚X7搭载前麦弗逊+后多连杆的组合，还采用了柔性副车架，也就是双底盘软连接设计，这对提升车辆的行驶品质感很有帮助。

实际体验中，让我印象最为深刻的也正是长安欧尚X7的底盘调校。不论是滤震、柔韧度，还是行驶品质部分都给人不小的惊喜，总体表现让人满意。

在2020年1月份，长安欧尚X7的销量为13007辆，连续两月销量破万，环比增长17.4%，销量逆势上扬，累计订单突破43000台。取得这样的成绩，也能看出用户对长安欧尚X7的产品力和性价比的认可。最后，如果各位对这台车感兴趣的话，一定要亲自去试乘试驾体验哦。

欧尚X7是面包车的底盘？车主：你见过这么舒服的面包车底盘？

　　长安汽车可谓是国产汽车品牌中的网红，论历史，长安汽车比起比亚迪汽车，吉利汽车和奇瑞汽车都悠久，但是以前最出名的可能就是长安之星面包车，直到最近几年，长安汽车一跃超过奇瑞，成为话题和销量都仅次于吉利汽车的国产汽车品牌，不得不说长安汽车确实有两把刷子，特别是其新车的颜值，每一款都是吸睛之作!

长安欧尚X7

　　即便是长安旗下专注性价比的品牌欧尚SUV，颜值也轻松超过很多的合资车品牌。比如说2020年的网红车，欧尚X7,不但颜值很高，而且特别具有辨识度，最主要的是，与被吐槽仿雷克萨斯的长安CS75PLUS不一样，至今为止，没有任何人敢说长安欧尚X7参考了哪款车的外观。当然也有人说，长安欧尚X7就是在面包车底盘上换壳的一款SUV，这不得不说这些人眼红和浅薄，套用一些车主的反驳：你见过这么舒适，驾驶这么舒服的面包车底盘吗?

长安欧尚X7

　　今天我们就不说颜值，反正应该没有哪款面包车能有这样的外观吧，即便价值百万的丰田埃尔法面包车也不能相比，所以我们今天就来看看驾驶感受、动力和底盘减震的车主感受吧。

　　在动力上，长安欧尚X7依旧搭载的是长安标配的1.5T直喷发动机，最大功率178马力，而变速箱上选择上，因为价位以及取舍之下，采用的是6档手动和7档双离合，如果介意这一点的，可以买长安CS75PLUS，采用的是手自一体变速箱。

　　实际驾驶中，在城市内，因为红绿灯和堵车等原因，所以基本是走走停停，但是长安欧尚X7的油门调教适中，油门的反馈还是挺适当的，即便是新手初次驾驶，也很容易掌握给油量，在常规驾驶模式下，整个反应速度没有任何的迟滞。

　　当然毕竟只是1.5T的动力，在城市内，只能说动力足够，对于我这种从不暴力驾驶，也不追求速度的人来说，这种还是挺舒服的，这或许也是很多国产SUV都采用1.5T动力的原因吧，省油，控制排量。

　　驾驶时方向十分轻盈，方向感也特别准，而制动踏板上的调教也比较线性，这两者的结合，带给驾驶人员最直观的感受就是，驾驶起来比较舒服，并且容易把握和控制与前车的距离，也不会出现像吉利帝豪轿车那种容易前倾的情况。

　　至于静音性的控制上，比起十万级的合资车来说，表现还是比较好的，但是相比吉利汽车，要差点，当然这也很正常。在市内的话，主要是胎噪，在高速驾驶的时候，噪音就会变大，毕竟风噪和胎噪传递过来后，一下子增加是成倍数的，但是至少可以正常聊天，比起十万以下的现代轿车，表现要好很多，当然这个价位，已经表现不错了。

　　悬架上，采用的是前麦弗逊式，后多连杆独立悬架组合，这也是目前国内这个价位SUV最主流的结构配置，不过长安欧尚X7的悬架调教整体偏软，所以乘坐起来，见证舒适度还是不错，适合家用。在同价位中，舒适性是最好的。

　　最后总结，作为一款价格在7.77到12.77万元之间堪比宝马X3空间尺寸的国产SUV来说，这样的配置和调教，对于家用，那是十分合适，是一款没有明显短缺版的水桶车吧，对于新手司机也比较友好，当然因为主要是针对有人提出的是面包车底盘套壳说法的反驳，所以并没有在外观颜值和内饰配置上和大家详细解说，不过只能说这款车，绝对是性价比不错的SUV。