对话|长安福特陈晓波：不能为了参与价格战，去降低产品品质

2024年北京车展正在举办，车展现场多位流量大咖引发新一轮流量潮的讨论；车展上的新车层出不穷，价格也十分精彩，但也引发人们对于价格和价值平衡的担忧。贝壳财经记者受邀参加了长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波，他分享了长安福特新能源对于上述热点话题的思考。

陈晓波 图/企业官网

不能只看眼前的产品，要通过市场销售实现投资回报与良性发展

新京报贝壳财经：目前汽车市场的新车价格持续走低，车企都有一定压力，如何看待新一轮的价格战？

陈晓波：第一，价格战回避不了，但是我们不会主动参与。做了一些行动以后，得不到自己想要的结果，反而影响了自己在新产品研发上投入的资源。我们不能只看眼前的产品，而是要通过市场销售实现投资回报，良性发展。我们做的事情，就是进一步在我们的能力范围之内降本增效，把一些不需要花的钱，一些对于客户来讲没有价值的配置做一些调整之后，把这部分的利润让给消费者。

更重要的是，我们要保证品质。不会为了参与价格战，去降低品质，这种“降本”其实是要打引号的。举例来说，如果大家现在喜欢的车再降10万元，你会去买吗？然后告诉你降了10万元之后还有利润空间，还可以降，你还会去买吗？

新京报贝壳财经：你提到价格战可能会影响产品的品质，用户怎么看？

陈晓波：我们有过面对面的客户调研，本来应该用1700兆帕马氏体钢来做的A柱，做的防撞钢梁，愿不愿意降点价格换成960兆帕的，1200兆帕的呢？客户是立刻拒绝的，客户给我们的反馈是不希望品质有任何的降低。因为选择福特产品的原因就是安全，如果我的车子遇到了意外状况，我跟家人的安全是不用担心的。

所以我们了解了这些客户反馈以后，更加坚定了我们的想法，品质不能做任何降低，甚至还要提升，在这个时候，我们还是要走自己的路。

盲目地参与价格战可能导致没有足够资源做下一代产品研发

新京报贝壳财经：这两年很多企业在运营这一块做了很多变革，比如直播等，请问在这次车展中，长安福特在粉丝运营上做了哪些工作？

陈晓波：对于粉丝运营，回到我们最初的问题，就是对于“福探长”的IP圈层的打造、车主俱乐部的运营，我们有一套与别人不一样的理念。我们赋予客户更多的是价值。

福特对于自己的客户，贯彻着一如既往的理念，就是把客户的需求作为我们首要的工作任务来思考，来制定计划，来开发产品。在客户服务方面，也是要满足客户需求，我们自己内部定的是“追求完全满意”的客户理念，以此出发再制定售后服务策略。

新京报贝壳财经：你怎么看合资车企的发展趋势？

陈晓波：这个市场看着在变化，其实有一点没有变化，就是只要产品没能满足客户、没有迎合当前市场趋势就会被淘汰，跟合资还是自主品牌没有关系。

从中国消费者来讲，前期是满足有跟没有的问题，到了后面，大家逐渐感到还是要看品质、性能和耐用性，要看以后的发展。

改革开放几十年以来，不管是在家电还是手机行业里，价格战从来没有消停过。但是到了最后，盲目地参与价格战的品牌，都倒下了。因为企业完全失去了自己的判断，被别人牵着走。当成本没有办法覆盖，没有办法投入更多的资源去做下一代新产品的研发来满足客户未来需求的时候，就会被市场淘汰。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 张冰 校对 刘军

重磅：长安福特拟与长安汽车联手搞新能源！1+1＞2？能行吗？

【太平洋汽车 行业频道】8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布了一则经营者集中简易案件公示信息，其中长安福特汽车有限公司（“长安福特”）拟与重庆长安汽车股份有限公司（“长安汽车”）签署协议，新设合营企业，主要从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已经销售的福特品牌车型的分销业务。交易完成后，长安福特和长安汽车将分别持有合营企业60%和40%的股权，双方共同控制合营企业。

值得注意的是，由于长安汽车持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在合营企业中拥有70%的股权。这意味着长安汽车将在新合资公司中拥有更多的话语权。

根据乘联会数据，今年7月份，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。自主品牌中的新能源车渗透率达到59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。

从渗透率来看，目前主流合资品牌的新能源车市场情况前景很不明朗，组建新能源乘用车合资公司是这些合资品牌在中国电动车市场突围的一种尝试，意图通过技术互补来求得新的发展。

就在前不久，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

与此同时，奥迪也将与上汽集团签署备忘录，深化现有合作，将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV），而新增车型将补充现有产品组合，以此来帮助奥迪在中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。

中国市场新能源汽车发展的速度超乎想象，在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会上，王传福曾表示，新能源的发展趋势是不可逆的，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

中国汽车品牌在新能源技术方面优势明显，无论是三电技术、智能座舱或者高阶智驾的能力，都已经走在世界前列。与旧合资时代的以市场换技术不同，这些新能源合资公司是技术合作，未来或许还会有更多。真是三十年河东，三十年河西，对此您有什么看法？