长安汽车获得实用新型专利授权：“一种气缸盖冷却水套、气缸盖、发动机以及车辆”

证券之星消息，根据企查查数据显示长安汽车（000625）新获得一项实用新型专利授权，专利名为“一种气缸盖冷却水套、气缸盖、发动机以及车辆”，专利申请号为CN202322222974.1，授权日为2024年1月16日。

专利摘要：本实用新型涉及一种气缸盖冷却水套、气缸盖、发动机以及车辆，该气缸盖冷却水套包括相互连通的气缸盖上水套和气缸盖下水套，所述气缸盖上水套和气缸盖下水套为纵流式冷却水套，所述气缸盖上水套上布置有与发动机的气缸体配合的若干燃烧室冷却区域，所述燃烧室冷却区域的鼻梁区设置有冷却水孔，所述冷却水孔一端与所述气缸盖上水套连通，其另一端与所述缸体冷却水套连通，以在所述发动机运行时同步对各所述鼻梁区冷却。在发动机运行时，缸体冷却水套内的冷却液能够同时对各个鼻梁区进行冷却，使得气缸盖各个燃烧室冷却区域的鼻梁区温度基本相同，降低气缸盖各个鼻梁区温度差异。

今年以来长安汽车新获得专利授权57个，较去年同期减少了46.73%。结合公司2023年中报财务数据，2023上半年公司在研发方面投入了29.65亿元，同比增53.42%。

数据来源：企查查

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报废汽车“论斤卖”，新规划能否解其难？

2020年，我国正规渠道回收的报废汽车为206.6万辆，业内人士估计可能仅占实际报废量的20%左右。

记者在采访中了解到，报废汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是关键原因。新公布的《“十四五”循环经济发展规划》提出加强报废机动车拆解利用企业规范管理和环境监管，推进汽车使用全生命周期管理。规划能否推动汽车工业良性循环发展，记者进行了追踪调研。

正规渠道回收的报废汽车仅占20%左右

中国已多年稳居全球汽车第一大国，汽车保有量仍在快速增加。来自公安部的数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。2021年上半年新注册登记机动车1871万辆。

与此相对应，我国报废汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆洪估算，2020年底我国汽车保有量达2.81亿辆，按照国际平均报废率（汽车使用20年，大约5%）推算，全国报废汽车的数量超过1000万辆。

深圳技术大学城市交通与物流学院教授李和言则认为，我国汽车存在很多车辆使用年头长但里程数相对较短、车况尚未到达需要报废的情况，同时二手车和改装车市场活跃，普遍存在旧车“梯次利用”的现象。因此，报废汽车数量可能没有依据国际平均报废率测算的那么多。

尽管算法不同，但报废汽车回收利用情况堪忧是共识。清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国说，2019年我国报废汽车回收量为195.1万辆，2020年为206.6万辆。“这个回收量仅占保有量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的占比相差较大。进入正规回收渠道的报废量可能仅占实际报废量的20%左右。”

大量报废汽车没有进入正规回收渠道，有的甚至被弃置路边沦为“僵尸车”，不仅带来交通安全隐患，还有可能造成环境污染。曾庆洪说：“尤其是在新能源汽车越来越多的情况下，其锂电池中的六氟磷酸锂电解液、含镍正极材料等处理不当，可能会引起爆炸、重金属污染、有机废气排放等多种问题。”

报废车只得几百元导致正规回收率低

问：一辆报废汽车多少钱？

答：什么车？

问：凯美瑞。

答：500元。

问：停在小区很久了，开不了，能派辆车来拖吗？

答：那要扣200元拖车费。

这段车主和汽车回收厂之间的对话，折射出报废汽车不值钱的现状。一位汽车回收公司业务经理告诉记者，一辆轿车拆成废品就1吨左右，今年废品价格高，给车主的要多点。以前废品价格低，给车主的更少。

深圳技术大学城市交通与物流学院副教授张书朋说，和黑市“高价”买卖二手车相比，当前我国正规汽车回收“不仅渠道有限，还可能存在一些刻意压价现象。报废只得几百元，二手车能卖三五万元，导致正规回收率奇低。”

正规渠道回收不值钱的背后，是我国报废汽车再制造业的不成熟。业内人士说，尽管2020年出台的《报废机动车回收管理办法实施细则》取消了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架“五大总成”强制回炉销毁的规定，但现实中报废车部件能用作二手配件依旧很少，能够利用这些二手配件的技术和市场均不成熟。

“实施细则只是取消了高价值部件买卖的障碍，但报废车大都开了十几年或几十万公里，谁修车愿意接受这样的发动机？只有水箱、马达之类还值点钱。”广东中南人防废旧物资回收公司一名市场经理说。

市场监管也存在不足。李和言说，对非正规回收渠道缺乏有效监管，导致一些该报废的汽车进入二手车市场，经过改装奔跑在城郊、乡村。

涉足报废汽车产业多年的格林美公司相关负责人表示，因报废车辆不多，拆解企业布局分散，拆解能力相对“过剩”，一些企业生存艰难。

全生命周期管理迫在眉睫

今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点，到2023年报废汽车资源综合利用率要达到75%。

新发布的《“十四五”循环经济发展规划》提出，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期信息交互系统。广东省循环经济和资源综合利用协会常务副秘书长冼尚德说：“这将推动形成全生命周期管理的有机闭环，真正实现环环相扣、协同配合、高效运转。”

根据预测，我国将在2023年左右迎来汽车报废高峰。温宗国建议一是加强监管力度，允许异地汽车报废，提高回收再利用率。鼓励汽车生产企业发挥自身技术和资源优势，利用其销售服务网络及逆向物流体系回收报废汽车。

二是鼓励相关企业将回收的汽车零部件用于再制造，加强再造行业的规范管理，取缔散乱污作坊和非合规企业。同时建立完善的车辆残值评估体系，提高具备再制造、再利用条件的“五大总成”产品附加价值。

三是积极引入物联网、大数据等新兴技术，构建汽车全生命周期信息交互系统。建立报废汽车零部件销售台账，做到来源可查、去向可追。将落实生产者责任延伸制度情况纳入企业信用评价，探索建立企业拒绝履行溯源责任的相关惩罚机制。

来源：新华社

改过气的长安睿骋标价3万，检测师：漏油不说，对半调表可还行？

刚暖和没几天就迎来了新一轮的降温，一看日历才知道，这马上就要立冬了啊。现在的工作服都要穿最厚的那种了，哎不得不承认大自然的力量是伟大的，你要是跟它刚的话，吃亏的铁定是自己，就像三金这样，很光荣的感冒了……

但是小小的感冒怎么能阻挡三金对公司的热爱呢！这不，订单已经到手上了，好家伙长安睿骋，三金已经很久很久没有检测过这款车了。看看客户发的位置，好嘛三金在最北面客户在最南面，nice啊。

那还说啥，出发吧，给拉链拉好、口罩带上、帽子扣上全副武装，冲！路上刚好说一说这台车奥：14年上的牌，有过改装，车子有过喷漆但是没有事故。这台车以前改过气，也就是从耗油变成耗气，一般都是一些出租或者拉私活的黑车这么干。

三金估计这车公里数肯定是不小了，就看车况咋样了。经过一个多小时的车程，三金也是终于抵达了目的地，拖箱背包的站在路边等待客户的到来。不一会，客户就从对面的巷子里走了出来，好嘛，这是就住在这里啊。

车行就在路边，车也停在了路边，客户打了个电话与车商说了一声后，从一家车行里直接走出了7,8个人，其中一个拿着一大把钥匙其余人都跟着在他身后，不用问了这肯定就是车行老板了。将东西放在一边，向车商索要了手续，手续是没问题。

绕车看了一圈，车身的整体漆面并不是很好，小的划痕也有不少。光从外观看这台车就是饱经沧桑，想想也是，这以前要真是跑黑车之类的话，那基本上是闲不下来啊。

观察完毕，在询问完客户之后三金也是准备开始检测了。本以为他们都会进屋子里去喝喝茶聊聊天之类的，没想到啊，齐刷刷的都走到了车的最前面，整整齐齐的占了一排，这是准备要观看的节奏啊。那三金也是不虚，看就看呗，咱该咋检测咋检测。

首先用漆膜仪检测一下漆面，整整齐齐的，四个车门、前后翼子板和前后保险杠都有喷漆的痕迹，后翼子板还有钣金的迹象。还能剩机盖和顶没喷也是真不容易啊，还检测出来个666，这是夸三金厉害呢吧。

打开机盖，嗯，是最初的味道，一点打扫得痕迹，多好，能够更直观的看到机舱内的情况。

除了机盖固定螺丝没有拆装的痕迹外，其它的覆盖件都拆了个遍，拆装痕迹很明显。

外部覆盖件检查完了，检测一下机舱内，首当其冲的就是水箱框架固定螺丝的拆装痕迹，具体是因为什么拆装的还需要继续检测机舱内部来寻找原因。

机舱内部的结构件情况还是不错的，并没有发现事故修复的痕迹。机舱也就可以排除了事故的可能性，那么外部覆盖件的拆装应该就是喷漆导致的。虽然结构件没啥问题，但是机舱内还是有许多需要更换的地方像是：防冻液、制动液等。

最后轮到发动机的检测了，缸盖缸体等并没有拆装的痕迹，表面有些许的渗油的迹象，具体的渗油程度得从底盘再来看看。

发动机两侧支架并没有拆装的痕迹，发动机皮带也没有磨损过度，种种迹象证明，这个发动机并没有拆装过，好事情。机舱检测完毕，将机盖扣上，转头一看，好嘛，一群人早跑到三金的工具箱那里研究起来里面的工具了，多大的人了咋还和小孩子是的好奇心真重。

打开后备箱，后备箱盖倒是没有拆装过。

打开盖板，备用工具没有缺失，备用轮胎和灭火器也都还健在，大家看到这张图的左上角了没？放大给大家看看↓

瞧瞧这个大洞，当然还有好几个洞就不给大家看了，有一张表示一下就好了。这个洞就是前面我们说的改装的位置，将气罐存放在后备箱之后，开几个洞将线束管道接出去。给客户拉过来指了指这个位置，并且讲了一下，客户也是点点头，还好奇的摸了摸并没有说啥，也是毕竟人家车商事先都说过了，客户肯定也是接受了这一点。

将后备箱两侧里面的线束以及固定螺丝检查了一番，并没有发现什么毛病，其它地方检测都没有发现异常问题，总的来说后备箱的情况也还可以，并没有想象中的那么差。

行嘞轮到内饰了，再来看看围观人数，由刚才的接近10个人变成了现在的一个人，无聊的车商坐在电动车座椅上正在刷着某音。打开车门，干净还是挺干净的，就是这磨损也不小。

先来看看车门的情况吧，检查了四个车门，并没有发现拆装的痕迹。

低头再来看看驾驶座脚底，很好没有问题，也就表面有一些浮灰，别的都很正常。

再来检查了一下座椅底部的固定螺丝，有过拆装的痕迹。

坐进驾驶室，点火，哎呀舒服了，有点暖和了。点火时车身平稳没有异常，发动机也并没有传来什么异响，方向盘的磨损并不是很高，看来之前有用过保护套。

看了一下仪表盘，表显10万公里，说实话，三金是真的不相信，一会拿出咱的小电脑一检测就知道真伪了。还有电子手刹夹紧力不足，这个需要着重注意一下。

中控方面倒是也没啥问题，经过三金的一个一个按键的检测，都能正常使用，没有异常情况。

拿出小电脑，开始我们的OBD测试。故障码就不给大家看了，一排排红色的还挺吓人给大家看看这个公里数吧，很帅气的24万多，说它对半调还少了4万公里也是真的厉害。行了，内饰到这就告一段落了，熄火，起身，关门一气呵成，通知客户准备路试和底盘。

路试就是在车行附近的路段开了一圈，整体感觉不错。回到车行，这家车行后面就有一个挺专业的修理厂，啥喷漆区，烤漆区的样样俱全。找了个空架子，我们的长安准备起飞~

底盘检测很快就发现了问题的所在，发动机曲前曲后有漏油现象，变速箱也存在漏油的迹象，除了漏油的问题之外，底盘并没有在发现其它的异常现象。将客户拉过来指给他看这几处问题，客户听完也是点点头并没有多说啥，倒是车商一直在那里说没啥大事，甚至还让修理厂员工证实一下，好嘛你俩铁定一伙的，证实啥啊。

行嘞，车商忙着将车放下来，三金则和客户一边聊车况一边走向修理厂门口。讲解了很久，客户也是频频的点头，手不自觉的就放在了下巴上，看得出来客户也是在犹豫要不要将这台车拿下来。最后客户表示等检测报告出来之后在做定论，让三金尽快将检测报告给他。

检测到此结束，三金和客户道个别后也就开始往公司赶了。最后再来说说这台车，14年上牌的长安睿骋，车商标价三万，改过气，公里数大幅度调整，不过好的是车子没有出现过事故。具体这台车要不要拿下还是看客户自己的选择吧，三金还是赶紧回公司赶报告吧。

又到了和各位说再见的时候了，三金要赶紧写报告了，让我们下期再见吧。记得关注微信公众号：逸车道哦，拜拜~