长安逸动凭什么月销量达18247辆？拆开盘点一下
6月份的汽车销量新鲜出炉，长安几款主销车型大获全胜，其中长安逸动系列的销量让人欣喜，作为中国品牌第一个、也是唯一一个发展到第三代的轿车车型，逸动系列取得18247辆的优异成绩。实际上，这么高的颜值，亮眼的动力参数，丰富的科技配置，以及长安逸动系列长达八年的沉淀与传承，这个销量成绩不足为奇。
关注过我们对长安逸动PLUS全车拆解的读者都知道，虽然它现在的销量已经是自主家轿中数一数二的，但还有很大的上升空间，因为有许多做工用料的优势，或动力系统的技术水平，并不是所有消费者都感知到了，随着更多市场口碑的沉淀，逸动PLUS更多不为人知的优势变得越来越明显，销量上涨也在情理之中。
前面我们通过图文、视频和直播为大家呈现了拆解逸动PLUS的过程，发现了许多一般消费者比较难感知到亮点，比如发动机40%的热效率，350bar的燃油喷射压力，又比如门板5层的隔音棉，一体成型的前副车架和后悬架，以及激光钎焊的车顶等等，可谓惊喜不断。而本期将继续展开我们对逸动PLUS的拆解回顾，在科技配置方面，逸动PLUS拿出了哪些诚意？
堵车可以实现自动跟车
我们第一步拆卸的是外观件，拆下前包围时我们可以清晰看到包围下方中央位置有一颗毫米波雷达，这是来自全球知名供应商博世的77GHz前置中距雷达MRR evo14。它是实现ACC -SG停走式自适应巡航的关键部件，通过雷达探测前方车辆，探测距离为 160m-170m，通过EMS和ESP来控制车速，让车辆保持安全的跟车距离，实用又方便。
同时还支持Stop/Go排队停走功能，这是同级大部分车型都不支持的，巡航设置速度范围为30-150km/h，工作速度范围0-150km/h，当前方无车，按设定速度控制车速行驶；当前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离，也就是说堵车时也可以自动跟车行驶。
巡航系统是目前最主流的配置之一，但并非所有车型都做到如此智能化，特别是对于这个级别而言，就好比我们同场拆解的合资车型，全系都没有配备巡航系统的，就连定速巡航也没有。而逸动PLUS的这套自适应巡航系统，上路后几乎就可以完全解放双脚，就算遇到堵车，也依然可以轻松渡过，是城市用户的一大福音。
好看又实用的LED大灯
拆下前包围后，接下来我们要拆的就是这双非常漂亮的LED前大灯组，它采用的透射式LED大灯，闪耀的星体造型设计，开启后的视觉效果非常震撼。同时也做了熏黑式处理，使其质感进一步提升，而且LED灯组从逸动PLUS的次低配开始就全部标配，非常厚道。
除了炫酷的造型，这款大灯的功能也不少，可以调节大灯亮度以外，还有大灯延时关闭，就是在停车后，灯光还可以照亮回家的路。更便捷实用的是自动大灯功能，再也不会忘记开关灯了。值得一提的是，逸动PLUS的尾灯同样采用了LED光源，贯穿式的设计也很科幻，且极具质感。
个人认为灯光设计是全车视觉效果最重要的一部分，而逸动PLUS也是自主车型中最让人印象深刻的，不仅好看，还非常实用。相比起我们同场拆解的合资车型，虽然也配置了LED的大灯，但整体点亮效果并不如逸动PLUS，而且功能性也并没有那么强。
体验极佳的车机系统
拆完外观件，到内饰部分，最吸人眼球的是一体式10.25英寸双联屏，采用了1920*720分辨率，显示效果非常细腻，而同场拆解的合资车型，中控大屏的尺寸只有8英寸，仪表也并不是全液晶的，相较逸动PLUS而言就比较弱了。同时中控屏向驾驶席侧倾斜10°，让信息一目了然，操纵更加便捷。无论是画面、UI设计、操作起来的流畅性，这两块大屏都让人非常满意，而更讨人喜欢的其实是智能人机交互系统。
不得不说这套交互系统的功能真的非常丰富，比如手机蓝牙钥匙，实现手机解锁、图片寻车、开启后备箱、车辆启动、开关空调车窗等；智能WIFI投屏，电影、电视、游戏，都可以随心所欲投影到中控屏上；智享4G全时在线，1.4T车型5年内免费流量使用；AI小安语言交互，实现全语音车控功能、多场景智能语音、个性化唤醒词、声源定位等，功能的丰富程度让人感受到科技的魅力。
除了我们前几期说到逸动PLUS在部分做工用料上相比同级合资车型更具优势外，在车机系统的智能化上也可以说是完全碾压同级合资车型的，逸动PLUS在互联网应用和本土化应用等方面的优势十分明显，体验过一定爱不释手。
更多深入人心的细节
除了一些亮点非常明显的科技配置外，逸动PLUS的细节处理，也非常深入人心。就好比自动恒温空调，逸动PLUS采用140CC变排涡旋式压缩机，40℃正午将日照车内风口温度45℃降低到15℃度只需1.5分钟；各区域风速偏差0.5m/s以内，出风均匀更舒适，相信南方的小伙伴一定非常喜欢逸动PLUS的空调系统。
除了空调上的用心外，空气健康管理系统和行李箱感应尾门等配置都是也很贴心的，就好比目前大部分同级的合资车型，在空间系统这一块，一般都不会显示太多信息。这些看似非核心的配置，逸动PLUS却义无反顾地带给消费者，相比起许多合资品牌斤斤计较的成本控制，逸动PLUS的配置是真心厚道。
总结
放眼全球电子芯片或半导体等高新科技行业，虽然我国暂时还未达到领先水平，但在汽车领域的智能应用和科技配置上，自主品牌都是一丝不苟的。逸动PLUS几乎给足了这个级别能给到的，甚至越级的全部科技配备，同时也带来许多新鲜的体验，作为自主家轿的代表车型，逸动PLUS的车机交互系统是目前合资车型望而不及的。
未来逸动PLUS的销量会去到哪里，我们不得而知，但就目前而言，对于大部分消费者来说，逸动系列的销量成绩已经非常值得认可。而销量表现如此强劲的背后，是逸动系列八年的积淀与传承，是百万车主的认可和信赖，是长安汽车与时俱进的迭代思维，也是逸动系列工程师们每一个深入人心的小细节，而这，才是最难能可贵的。随着逸动PLUS这些硬实力车型越来越多，自主车型主导国内家轿市场的愿景也指日可待。
轮到你说：
你觉得逸动系列最高销量能去到多少？
第二代长安逸动好看的皮囊下质量到底怎么样？来看看这份拆解报告
【车讯网 报道】
长安逸动是长安汽车旗下的一款明星级紧凑型家轿，自上市以来赢得了众多消费者的认可，上市6年后，长安汽车推出了第二代逸动车型(下称逸动)，它能再次引领国产紧凑级家轿的潮流吗？
车讯实验室采购了一台逸动1.6L GDI自动尊尚型，售价10.59万元，我们拆除了这台逸动的外观覆盖件，将其内在防护结构、工艺品质和用料等细节展示出来，是否物有所值？各位车友观看各部细节后自行定夺就好。
针对逸动的拆解，将依照前后防护、车门防护、车顶和地板防护、线路防护和底盘防护的顺序展开。首先从前部防护结构开始。
【前部防护】
逸动前部防护结构包括前保险杠、防撞梁、吸能盒三部分。
保险杠外皮的主要作用为了造型和空气动力性能需要，另外还有与行人发生事故时，避免行人直接接触车身内部的钢筋铁骨，减轻行人伤害的作用。
逸动前防撞梁使用了轻量化铝合金材料，左右两端焊接了吸能盒，散热器左右两侧设置了导风板，加强车辆行驶时的散热效率。
另外值得一提的是，逸动的前杠下护板设置了加强结构，配合前防撞横梁和前杠达到均衡车辆前部结构强度的目的，在与行人发生事故时，能起到一定的吸能作用，降低车辆对行人的伤害程度。
前防撞梁侧断面为三个口字造型，闭合结构，从侧断面来看，逸动防撞梁共计四道纵向支撑，提高了防撞梁本体的强度，有利于在发生前部事故时，将碰撞能量高效分散到左右两侧吸能盒上，使防护结构起到应有的防护作用。
逸动前部防护结构中的吸能盒同样采用了轻量化铝合金材料，整体为六边形闭合筒身形式，前端焊接在防撞梁左右两端，尾端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身纵梁前端。
在安全车身的前部防护结构中，大多数车辆的翼子板内部还设置了一道纵梁，逸动翼子板内部的纵梁前端几乎和前车轮前端线平行，在遭遇到前部撞击时，该纵梁也能通过自身溃缩，吸收碰撞能量，并将碰撞能量分散到车身骨架，以减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间。
段落小结：
在十万价位区间的紧凑家用车中，采用轻量化铝合金材质前防撞梁和吸能盒的并不多见，逸动顶配售价才10.59万元，却用上了轻量化铝合金材料，在成本为王的大环境下，主机厂还能
在一些汽车消费者日常并不容易看到的位置增加成本，真的是难能可贵了。
逸动前部防护结构中没有设置二级缓冲层算个遗憾，如果补足该结构，以这个价位来看，逸动前部防护结构就算完美了。
【后部防护结构】
逸动后部防护结构层级和前防护相同，包括后保险杠、防撞梁、安装支架三部分。
前后保险杠的作用相同，这里不再赘述，后保险杠内还设置了少量线束。
后部防撞梁为金属材质，单层钢板冲轧成帽型以提高杠体强度，杠体为开式结构，左右两端焊接了安装支架。
防撞梁侧断面为多层级帽型加强，每一道凹槽都有提高杠体强度的作用。
安装支架为金属材质，焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身上。
段落小结：
逸动后部防护结构符合同价位车型一般水平，单层钢板开式结构的帽型防撞梁在后防护结构中比较常见。
【车门防护结构】
逸动车门防护结构的主要特点是拼接形式的车门、管型防撞梁和止震贴。
前车门为拼接形式，车门腔体采用塑胶板密封，密封效果较好，德系车型中常见类似密封形式。
车门腔体内部下方斜置了管型防撞梁，这也是日产车型中常见的车门防护形式。
车门外钢板内侧黏贴了止震贴，提高钢板强度，降低因振动导致的噪音等。
另外逸动车门内部下方喷涂了防腐蜡，降低了积水腐蚀，延长了使用寿命。
由于逸动车门腔体维修孔采用了塑胶板密封，其密封效果较好，因此我们看到前门内衬板中并没有设置常见的吸音棉。
逸动后车门同样为拼接车门，车门内中置了帽型就加强筋，提高了车门外侧钢板的强度，减少了振动、噪音等。
车门腔体下方设置了管型防撞梁。车门腔体的维修孔同样采用了塑胶板密封。
段落小结：
管型防撞梁+帽型加强筋+止震贴是日韩系车型常用的车门防护形式，甚至更高价位的车型也采用了这种车门防护结构形式。
逸动在车门防护结构中采用了塑胶板密封车门腔体维修孔，这和日韩车型常见的塑料布密封不同，其密封效果相对也比较好。
【车顶&地板】
这台逸动配置了标准尺寸的天窗，车顶防护结构中除了横向加强筋，其天窗框架也为提高车身整体刚度和抗扭度贡献了积极作用。
车辆顶棚为多层复合材质，具有较好的隔音止震作用，为了减少行驶中的振动导致的噪音，顶棚内部设置了多点位支撑块。
另外车辆顶棚内部还布置了少量线束。
逸动地板表层为全覆式毛毡地板，毛毡下方设置了海绵填充层，和常见的复合材料相比，无疑海绵填充层在视觉上能带给消费者更多好感。
车身底板上粘贴了止震贴，这也是常见的地板防护形式之一。
从上图中我们还能看到安全车身内部的横向加强结构。
在后排靠背位置，逸动还设置了两根加强件，这对提高安全车身的刚度和抗扭度也有一定积极作用。
另外我们还可以看到在每个安全带插座下方都布置了线束，对了，这款车后排安全带同样设置了未系提醒，在同价位车型中，后排安全带未系提醒算是较为罕见的功能之一。
段落小结：
消费者对于车辆颜值的要求越来越苛刻，因此各个汽车品牌都在“颜值”方面下了不少苦功，但在消费者看不到的方面，并不是每一家汽车厂都注重的。
逸动在地板填充层方面并没有随波逐流，选择更为常见的复合材料，而是采用了成本更高的海绵填充层。在这里是不是可以说：逸动不仅注重产品的“面子”，对于产品的“里子”也同样重视呢？
【线路防护】
汽车线路防护对于车辆安全至关重要，我们来看看逸动在线路防护方面表现如何。
发动机舱内线路工作环境最为恶劣，所以发动机舱线路防护在整车线路中是最被重视的部分。
首先我们来看逸动发动机舱内情况，整个发动机舱几乎被护板全部罩盖，整洁有序，“高级感”跃然眼帘。当然发动机罩盖不仅仅是为了“赏心悦目”，另外还有隔音降噪等好处。
取下发动机舱内盖板，内部线路布局规范，走向合理，相互干涉情况较少，线束固定牢靠。
发动机舱内线路防护手段主要有波纹管、线卡、耐热胶管等形式，这也是当前各车型主流的发动机舱内线路防护形式。
参与拆解的这辆逸动配备了瓦尔塔12V 60A免维护蓄电池，其正极接线柱采用了绝缘胶盖进行周到防护。
发动机舱分支线束主要防护手段仍采用了波纹管包裹，防护周到。
驾驶舱内主线束采用了防割绒布进行防护，这种防护材质不仅耐磨，还能减少振动噪音。
驾驶舱内分支线束未采用全防护形式。
顶棚内布置的线束采用了绒布包裹及胶带固定，防护到位。
车门线束采用了全防护形式，主要防护手段为绒布包裹，这些位置采用绒布包裹还有减少线束振动产生噪音的好处。
段落小结：
如拆解所见，逸动在车辆发动机舱内线束，前后围线束，车门车顶线束，驾驶舱主线束方面都采用了全防护形式，在工作环境较好的驾驶舱内，少量分支线束未采用全防护，无伤大雅。
像后杠内线束采用了波纹管全防护形式，即便遭遇追尾事故也能减少线路破损导致短路等风险。
【车辆底盘】
俗话说烂车先烂底，所以，车辆底盘防护对于整车的使用来说有相当重要的作用。
逸动发动机舱下设置了非金属护板，并且预留了维修孔，便于维修保养和排气管路散热。
车辆前悬架为麦弗逊独立悬架，其中前副车架为全框式副车架，提升了前舱刚度和抗扭度，有利于提升车辆操控感受。
另外逸动前副车架和车体相连部位采用了减震胶垫，减少了发动机运转时的噪音和振动向驾驶舱内传递，提高了车辆的乘坐舒适性。
逸动乘员舱底板下方设置了四道贯穿式纵梁，加上左右两侧的门槛梁共计6道纵梁，这对于提高笼形车身的刚度和抗扭度也有积极作用，并且在遭遇碰撞事故时，也有利于碰撞能量的分散，减少乘员舱变形程度，保障车内乘员生存空间。
除了中央排气管通道，逸动乘员舱底板喷涂了大面积的防腐塑胶，覆盖率约80%左右。
底盘管线设置在车身左侧两道贯穿式纵梁中间，并且还单独设置了非金属护板，防护级别更进一步。
逸动后悬挂为封闭式扭转梁，后桥为一根封闭式钢管冲压而成，其本身刚度抗扭度就比较好，并且这种扭转梁占用空间较小，有利于进一步释放车内空间。
10万价位紧凑级家用车大多采用扭力梁后悬，是因为扭力梁不仅占用空间小，成本较低，而且更容易获得较好的平顺性。
上图中，备胎槽外侧同样喷涂了防腐蚀塑胶。
综述：
站在逸动7.49-10.59万元售价区间层面，从其拆解表现来看，完全超越了其定价水准，例如防护结构中轻量化材料的应用，地板填充垫层采用了海绵垫层，全车线路防护到位，还有车辆底盘防腐蚀喷涂的高覆盖率等，就一般家用车而言，买了这台逸动似乎真没必要再额外添置什么了。
对于一台车来说，颜值即正义，第二代逸动在颜值方面满足了外观党的需求；在配置丰富方面满足了性价比党的需求；在车身防护结构、用料等方面满足了鸡蛋里挑骨头党的需求……
如此丰富的配置和超高的性价比，购买该价位区间的用户又有什么理由不去试试长安汽车出品的第二代逸动呢？
