长安手动挡cs55落地价？
我会选着长安的CS55。
国产长安cs55汽车怎么样？
选择出车祸，不会一分为二那个
10万级国产SUV，试驾长安新款CS55看看都有哪些亮点变化？
长安的CS系列可以说是一个非常完善的产品序列，从小型SUV一直覆盖到中大型SUV，而且每款车型都有自己的特点。举几个例子，长安CS15是一款入门级产品，身材小巧且价格实惠；CS95则是长安CS系列的旗舰级产品，配置丰富，并配备有四驱系统。今天，我要试驾的这款车型就是定位在CS35与CS75之间，且刚刚改款的长安CS55。这款新车有何特点？在这篇试驾文章中你便会知晓。
长安CS55在去年7月推出，刚刚过去一年，这款产品就在今年9月12日迎来了一次改款。虽然是一次年度小改款，但改款的力度其实并不算小。因为新款CS55在外观以及配置提升的前提下，还推出了一款搭载48V微混系统的蓝动版车型。
注：文中红色涂装的为新CS55自动炫智型；白色涂装的为新CS55蓝动型；
外观设计
对汽车了解的网友可能知道，对于小改款或者中期改款的车型来说，汽车厂商不会对新车的设计风格进行变动，只会在细节的地方进行小范围的调整以满足市场的需求。新款CS55也是如此，它的整体设计风格并未发生改变，但在某些细节上有了小的变动。
长安CS55可以说是CS系列里的颜值担当，在设计上有着自己的特点，比较偏向年轻消费群体，而且新款车型中增加的流光紫车身配色也能很好的诠释这一点。可以看到，新款CS55依然保持着老款车型的设计元素，最大的不同就是换装了点阵式进气格栅。对于CS55蓝动版来说，这款新车本身就是基于CS55打造，外观上与新款CS55没有什么不同，区分蓝动版车型最好的方法就是车尾右下角的专属LOGO了。
内饰配置及车内空间
对于一款自主品牌的紧凑型SUV来说，老款CS55在配置上的表现已经非常不错，而且还搭载了自适应巡航、车道偏离预警等众多驾驶辅助系统。在新款CS55中，上述配置仍然得到保留，并增加了一些新的配置。除此以外，新车的车内储物空间也保持着很好的水平。
新款CS55在内饰设计上与老款车型基本保持一致，除了方向盘以外没有什么不同，对于一款小改款车型来说，这完全在意料之中。在配置上，新车增加了全液晶仪表盘以及带PM2.5活性炭过滤+低温等离子发生器的Forest Air 空气净化系统。由于蓝动版车型售价的限制，这款新车在配置上表现较为一般。在空间方面，新款CS55表现依然不错，不管车内储物还是乘坐空间均能够满足日常用车需求。
动态感受
长安新款CS55依然搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米，与之匹配的是6速手动以及6速手自一体变速箱。此外，蓝动版车型所使用的48V微混系统包括了1.5T涡轮增压发动机、6AT自动变速箱、可输出11.5千瓦的电动机以及48V的电力系统。
48V微混系统长安官方称之为48V能量回收加速辅助系统，从字面上就能看出，这套系统中的电动机会在车辆加速时与发动机一同参与驱动车辆，在制动时充当发动机给电池组充电，从而达到减少燃油消耗，增加动力输出的作用。
在实际驾驶中，CS55的1.5T涡轮增压发动机的动力表现值得肯定，在起步的过程中，发动机的动力响应较快，而且低扭输出也很不错，这使得驾驶CS55在城市路况下行驶十分轻松。
6AT自动变速箱的换挡过程总体来说较为平顺，只是在低速的某些阶段会有小的顿挫，但不影响整体的驾驶感受。当深踩油门踏板，变速箱也能很迅速地连降数挡至合适的挡位，从而让发动机保持发力的转速区间。在加速过程中，发动机以及变速箱的响应速度保持在同级别车型中较高的水平。
对于搭载48V微混系统的蓝动版车型来说，由于电动机起到了辅助驱动的作用，使得蓝动版在加速时更为直接，响应也更加迅速。与此同时，在变速箱换挡过程中，蓝动版车型也比普通版平顺了不少。当松开油门踏板进行滑行或者制动时，动能回收系统开始启动，为电池组进行充电。
由于48V电力系统以及11.5千瓦电动机的加入，自动启停系统的易用性也得到了很大的提升，发动机的启动速度快而且震动感不明显。对于大家关心的油耗表现，因为试驾时间有限，我没有对蓝动版的油耗进行测试，但经过与试驾教练沟通得知，蓝动版车型的百公里油耗会比普通版车型减少约1升左右。
新款CS55搭载了IACC集成式自适应巡航系统（蓝动版不配备），当这套系统激活时，可在0-130km/h的速度范围之内实现自动跟车。与此同时，系统还可以根据传感器识别的车道信息自动修正方向盘。但为了安全起见，在松开方向盘15秒之后，驾驶员必需从新接管方向盘。毫无疑问，IACC系统的加入可以减轻驾驶员长时间或长途驾驶的疲劳程度。
长安CS55方向盘的转向力度偏轻，这使得驾驶CS55在城市中行驶很轻松。随着车速的上升，方向盘的手感逐渐变沉。整体来说，长安CS55的转向质感还算不错。除了良好的转向手感以外，车厢内的隔音降噪也能达到很高的水准，尤其是对胎噪以及风噪的控制尤为出色。
CS55配备的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，悬架的前二分之一行程调校有些偏软，因此在面对起伏路以及小坑洼路面时对振动的过滤还算不错。再加上柔软的座椅，所以非常的舒适。悬架行程后半段的调校就有些偏硬，但在过弯时能对车身起到不错的支撑作用。
写在最后：新款CS55最大的亮点就是配置上的提升，但在配置增加的前提下，价格相比老款车型有着1000元的增长，并非加量不加价。客观来讲，多花1000元增加几项配置还是比较划算的，只是增加的配置是否为消费者想要的，还需要消费者根据自身需求进行衡量。
现如今，奔驰、奥迪等厂商都在推行其48V微混系统，这套系统节能高效的好处显而易见，而且还是未来汽车动力系统发展的主要趋势之一。CS55蓝动版车型的推出，对于自主品牌长安汽车来说是一种尝试，同时也是一次很大的进步，值得我们去鼓励和肯定。日前，上汽通用五菱发布了宝骏全新SUV（内部代号：CN210S）的官图，新车相比在售产品造型更加凌厉，线条更为硬朗，同时融入了诸多当下流行设计元素。
新车沿用家族式设计语言，凌厉硬朗的车身线条搭配较为方正的车身造型使得新车极具硬汉气息。延伸自腰线的LED前大灯组搭配“星际几何”的前格栅，闪耀与镂空的深邃相互衬托，使宝骏的“马头”LOGO被点缀的更为抢眼。
尾部线条相对圆润，D柱的黑色饰条使得侧面向尾部过渡得更加自然，同时更具层次感，车辆也显得更加整体。贯穿式尾灯首次在宝骏车型上出现，延展了车尾的视觉宽度。根据此前消息来看，新车将基于宝骏全新平台打造，未来宝骏还将基于该平台推出轿车和MPV产品。动力上新车将搭载一台型号为N15T发动机，并匹配DCT双离合变速箱。该车将于今年年底正式发布，关于新车更多消息资讯，请继续关注车讯网微信订阅号。
试驾长安CS55 PLUS：10万不到拿下的紧凑SUV，颜值有了料还够吗？
虽然说如今新能源汽车变成了当下潮流，但事实上燃油车尤其是SUV依然是当下主流，这是两方面所决定的，一是价格，新能源汽车价格普遍高于燃油汽车，对于9万价位更是如此，往往还都是微型或者小型的产品，空间远远达不到用户需求；二是续航焦虑，燃油车的补能优势是新能源尤其是纯电产品无法媲美的。
所以，要说国民车那必然还是燃油车，而在9万级别，国民SUV就必须是我们今天所试驾的长安CS55 PLUS了，在经过多次的换代升级了，发展到第三代的它已经做到完美，通过这次试驾，我更是这样觉得。
外观，这就是偶像派新车总体给人感觉是时尚运动的，也相当干练，没有那些花里胡哨的设计，这在追求简约设计的现在很是合适，毕竟有时候越好的设计，往往就越简单。它透露着一种年轻感，比起自家大哥CS75 PLUS要更适合年轻人，尺寸方面它定位紧凑型SUV，4539x1865x1680mm的具体表现已经很突出了，尤其是宽度，已经相当于某些中型轿车的表现。
前脸采用了无边框化的进气格栅，显得非常的个性以及时尚，下部则是横向设计感的装饰条，并且有着上下延伸，让车头看起来更为宽大，这也体现了长安汽车的设计功底。大灯也进行了熏黑处理，若是选择黑色车漆，就会有浓浓的黑武士风格。
因为尺寸方面，它侧面自然不能说是修长的了，但也足够的舒展，没有某些同级对手那种虎头蛇尾的感觉。C柱的三角窗也一定程度地拉伸了车身长度，并且窗线以及腰线都是逐渐上扬的，看起来自然更“精神”了。
轮毂方面，它采用的是五辐式双色轮毂，依然是以简约为主，挺是淡雅，但很得我喜欢，看来长安汽车是做到了某些武侠片那种“大繁至简”“返璞归真”的程度，225/60R 18的轮胎规格也属于主流水准了，有人或许会说无功无过，但这也是一个综合的考虑结果，考虑到油耗、舒适性以及维修更换成本。
没有贯穿式尾灯，也没有夸张的溜背，这就是长安CS55 PLUS的尾部，有的只有样式高级的LED尾灯以及造型类似战斗机的上方扰流板，对了，这还有比较低调的双边共双出排气管。设计师在尾部这张白纸上，审慎地添加元素，以达到均衡，整体不激进的它，表达了一种中庸均衡之道，自然会比那些花里胡哨的竞品有着更广的适合人群。
车厢，亲民也能有豪华感进入车厢，我们可以先把国民SUV这词先忽略，因为它很容易让人联想到豪华品牌，实际表现也接近它们，车厢有不少地方都采用软质材料包裹，更关键的还在于设计感，中控台设计更倾向于异型设计。
全液晶仪表盘被放置到更前的位置，就像是另一版本的抬头显示，在驾驶时获取行车信息也更为方便，视线不用往下瞥更多的距离，尤其是双平底的方向盘设计，并不会遮挡到读取信息。
中控屏尺寸恰当，高度适中，丝毫不觉得突兀以及影响内饰的设计美感，下方则是被视觉弱化了的空调出风口，也依然展示了一种简约感。至于电子挡把，在同级中也属于比较高阶的配置，实用性倒可不谈，但使用时那种优雅感、愉悦度是机械挡把无法带来的。
并且它的内饰可是可选红黑配色的，这也是不少豪华品牌车型的独有配色，这也是它内饰个性的又一体现，并且座椅乘坐也比较舒适，填充物到位，并且是相对柔软的，但也不会有日系车那种盲目软绵绵而导致支撑性不足的情况出现。
后排空间方面，因为它轴距为2656mm，并不能说是突出，自然不能有自家CS75 PLUS那种夸张空间，但也有着接近两拳的腿部空间，也是相当够用的了，并且在我看来，CS55 PLUS所瞄准的目标人群也不会过于在乎后排空间，毕竟这些年轻人更多将其作为第一款车来使用，平时也是一/两人出行居多。
后备厢容积也相当可观，放下三个登机箱是绰绰有余，并且盖板下方也是学习了新能源汽车，是带有一个隐藏式的储物空间，放一些容易跑动的零碎物件最为合适。
性能，见证已久的王牌表现动力方面，第三代CS55 PLUS搭载了1.5T蓝鲸动力，这款发动机在国内备受好评，也获得过诸多奖项，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，这已经相当于合资品牌1.5T排量发动机的上流水平，而扭矩表现更是高于它们不少，而与之配合的是7速湿式双离合变速箱，实现了6.94L的WLTC工况百公里油耗，并且它不挑食，92号汽油就能喂饱它。
在实际驾驶中，CS55 PLUS表现得非常轻快，188马力以及300牛·米的参数基础下，推动1460kg的它自然游刃有余，虽不能说完美没有涡轮迟滞现象，但动力表现也比较线性，从1400转开始就觉得它已经进入了最高效发力工况，而事实上它最大扭矩转速也是从1600rpm延伸到4100rpm，高速需要超车时也有足够的底气，而不是光轰不走。
这7速湿式双离合变速箱表现得也兢兢业业，换挡比较干脆，走走停停时能感知到这是双离合变速箱，但更多是因为它换挡工作的快速，在急加速时很乐意降挡，开起来还挺有动力畅快感，比较适合小年轻们的驾驶风格。
底盘方面，自然也得如此了，它采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，在这个价位无可挑剔了。遇到坑洼时悬架回弹干脆，没有拖泥带水的，悬架调校可以说是稍偏向于支撑的调校，有点像德系车，但也会稍微往舒适性方面倾斜，路面的细小震动也基本被隔绝了，这底盘体验可以说是越级了，这也是国民SUV的自我修养，底盘可是很会影响到对整车的看法。
总结：可以说，已经发展到第三代的CS55 PLUS是当之无愧的9万级国民SUV，从颜值、空间、性能上都做到该级别的标杆水平，这也意味了它适合绝大多数的中国消费者，而这不正是国民SUV的首要条件吗？——得获得大多数消费者的欢心，而且它燃油车的身份，也意味了它更省心，尤其是对于那些经济敏感型的用户，选了长安CS55 PLUS，也不用担心换电池贵、保险贵、二手贬值率高，所以说要买SUV，不妨考虑一下它。
小编/舟亢
