观点 | 长安马自达邓智涛：下一个300万辆大部分会在新能源领域

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 近日，2023中国汽车重庆论坛举行，在论坛中，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛透露，马自达在中国市场的下一个300万辆销量中，大部分都会在新能源汽车领域。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛

邓智涛认为，智能电动汽车是大势所趋，而传统合资车企正在缓过神来，“不管是燃油车后发先至，还是电动先发抢跑的优势，在重构市场格局的同时，我们应该看重消费者，看重技术的同时，应该更多引进消费的需求。”

数据显示，截至今年4月份，马自达在中国市场销售的产品超过340万辆，而马自达下一个300万辆的产能将大部分布局在电动化领域。

长安马自达CX-50行也

据邓智涛介绍，马自达也在为实现下一个300万辆的目标采取措施，一是马自达把中国事业本部从日本搬到了上海，靠近市场一线；二是将研发团队人员数量翻倍，并且专注于三电以及智能化方面的工作。

值得注意的是，在2023上海车展前夕，长安马自达举办品牌之夜活动，根据规划，马自达将通过3个阶段，通过多种电动化技术灵活应对各地区的情况。2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发；2028-2030年，将进行电池生产投资。

长安马自达的3个发展阶段

而在车型上，长安马自达规划，在2024和2025年年底前，推出两款在中国研发和生产的电动汽车，包括纯电动以及插电式混合动力车型，这两款车将由长安汽车和马自达共同协作完成。

长安马自达的3个发展阶段

马自达汽车株式会社执行董事中国事业担当、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹表示，将以超越传统合资车企的合作框架建立全新的合作模式，在新能源汽车方面将与长安汽车展开合作，合作的程度会进一步加深。

当时邓智涛介绍，2023年是长安马自达电动化的元年。在未来将推动创驰蓝天技术和电气化、智能化深度融合。据了解，目前智能化、电气化研发中心已经获批。

长安马自达将推动创驰蓝天技术和电气化、智能化深度融合

长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬介绍称，通过这一系列举措，长安马自达希望到2027年，实现30万辆销量的愿景。

长安马自达“熄火门”爆出！固执崩塌？为何长安马自达仍没有措施

一台车型的口碑表现，毫无疑问是消费者购车时的一大重要考核点。所以到现时可以发现，其实不少车企的营销宣传点都开始有所转变。诚然，产品亮点，品牌价值，造车理念等等方面的宣传依然重要，但明显的大变化，那就是各个车企开始更注重车型、品牌的口碑宣传了。

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因此可以发现，近年来的车型质量表现、车企质量表现、品牌销售服务的奖项是越来越丰富，而且随之而来，有这些口碑奖项的车企也越来越多。不可否认，这些奖项确实能够更好地宣传车型以及品牌的口碑表现，但对于消费者、用户来说，是否就等于给这些质量表现、销售服务打了包票？对此答案绝对是否定的，

在上一期《车主说》——《态度决定成败！二次召回说起，为何说北京现代是一个反面例子？》中，车神探就针对北京现代了最近备受关注的机油门二次召回事件，而瞄准了用户的声音。但二次召回，看到的反而是北京现代不重视消费者、态度不良、不负责任等等，并且，二次召回也只是引子，此前曝光的金融服务费、碰撞测试“露馅”等等，无一不看到了多项奖项下北京现代的狼狈。

所以在现时消费者对于车型口碑、车型质量越来越看重之际，行业中反而也是越来越多打脸行为。像是“机油门”、“失速门”、“金融服务费”等等不利好消息可谓是层出不穷，要知道单单是上半年，国内汽车召回数量就达到了275万辆。虽然也有像是雷克萨斯等口碑出色的车企，但对于其他不少车企来说，口碑依然是继续努力的方向。

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而今期《车主说》，恐怕还是看到的依然是车企的打脸行为。那就是日前才被曝光，且热度极其高的——长安马自达“熄火门”事件。

对于该长安马自达发动机“熄火门”事件，确实难以找到一个起始点，但不得不说在最近，各个长安马自达论坛的车主对这件事件的响应确实非常高。所以，我们更需要从用户的声音开始，来看待这件事件。

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据太平洋汽车长安马自达CX-5的论坛来看，一位来自湖北武汉的CX-5车主其车辆就出现了熄火情况。这位车主表示，该CX-5是在今年元旦提车的，已经行驶了7千公里。而在今年8月15日前往湖南时，车辆在半山腰行驶过程中突然出现了熄火状况。随后车主联系保险公司救援，并在4小时后到达了现场。据车主表示当时救援人员到现场后，对车辆进行了第一次点火，显示为发动机故障，之后再进行第二次打火，现时车辆恢复正常。

车辆下山后，当地4S店人员上门询问情况，并把试驾车油泵拆下来安装到车主的故障车型中。车主表示当地4S店还讲述到一个惊人的事实——近期类似案件已经出现了4起。

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而事实上除了这位来自湖北的车主以外，车辆在行驶过程过程中遇到突发发动机熄火的车主还不少。据汽车日报的论坛显示，一位广东省揭阳的新款CX-5车主在马路上行驶时同样出现了车辆熄火，中控屏显示为发动机故障，最后由救援拖车拖走；8月28日，一位海南岛的CX-5车主在高速公路行驶过程中突然断油，据车主表示，该车辆是2018年1月份出厂，今年1月份提车的。等等等等的这些案例，可以说，在论坛上如此的车主是非常多的。

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当然了除了论坛以外，各大汽车投诉网的情况，同样严峻。据汽车投诉网案例来看，上半年长安马自达发动机投诉量就达到了8单，比起2018年翻了将近三倍。车质网数据表示，CX-5就单是汽油泵故障，就非常多例，而且大部分都是在近几个月才发布的“新鲜投诉”。

据论坛消息了解，一位来自甚至的CX-5车主——谭先生，还自发建了“熄火门”的车主微信群聊。据谭先生表示，到现时群聊人数已经将近90人，而发现出现“熄火门”事件的车主，也已经超过80人。而且人数还在不断增多。

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所以种种来看，如此数量其实就足以让人深思了，不过可惜的是，在如此大规模和大影响的投诉和车主反馈下，直到现在，长安马自达依然没有给出任何的动作。若说北京现代的二次召回还能看到车企对消费者反馈的处理，那么这些长安马自达闹起的“熄火门”，显然就全部都只有车主、用户的声音罢了。而这些声音，无疑也就建立了长安马自达的口碑。但显然，这些声音对于口碑，都并非利好。

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另外更打脸的是，在2017年，长安马自达CX-5可是曾经超越了豪华品牌奥迪Q3以及质量代表丰田RAV4，获得了紧凑型SUV质量排行冠军的。

不过另一层来看，事实上长安马自达有如此顾虑也十分正常。早前，长安马自达新总裁中岛徹曾说过，马自达每款车都有自身的定位，并不奢求每个消费者都喜欢。所以固执，一直是马自达品牌留给大家的印象。而固执在哪？那就是在于牺牲舒适性、空间等方面，只会马自达吹求的人车合一的操控体验，只会马自达对自吸发动机的追求。而这个创驰蓝天发动机，无疑也就成为了马自达固执的核心。

所以若是一直坚持的固执，一直追求的品牌特性，在现时出现了不利好消息，那就无异于是“信仰丢失”，而此时所谓的坚持、所谓的固执也又多少说服力呢？所以保持发动机技术口碑，对于马自达品牌来说绝对是异常重要的。

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但不论如何，为了宣传而忽视这些案例，消费者、用户都绝对是不可忍受。所以长安马自达此举，其实就等于为了销量而牺牲了口碑，忽视了用户，忽视了隐患。所以长安马自达的态度如何？上述的用户就能看到如此。而这次，长安马自达恐怕只能是因小失大了。

另外值得留意的是，毕竟胜也固执败也固执，因为这个固执，这个“熄火门”的隐患，其实并不单只是CX-5这一款车型。据上述群聊的谭先生表示，群中用户CX-5出现熄火事件的车型，有四驱版本，也有两驱版本，有2.0L车型，也有2.5L车型。但要知道这些动力系统在马自达旗下车型中，包括多款热销车型，都是有所搭载的。所以其他车型是否也有如此隐患？另外一汽马自达又能否独善其身？对此，车神探认为还是要抱质疑态度。