新车 | 贯穿式头灯/全新车标，长安凯程V919北京车展发布

文：汽车日报 陈旭明

[汽车日报 2024北京国际车展] 在2024北京国际车展上，长安凯程V919亮相发布，新车定位纯电动轻客车型，预计将于年内上市销售。

据介绍，长安凯程V919原生新能源数智架构K01开发，整体外观造型较为方正，充分保证车内空间，前脸配备贯穿式LED头灯搭配大面积封闭式面板、全新设计的车标，整体视觉效果较为简洁。

长安凯程V919车身保持方正的轮廓线条，配备多辐铝合金轮辋，车身并无太多其他修饰。车辆尾部配备点阵样式的竖向灯组、对开式尾门。

目前长安凯程尚未公布该车的具体动力信息，仅强调新车载货吨百公里能耗为9.7千瓦时，有助于降低物流运输通行成本。#2024北京国际车展#

赌杯奶茶，你没见过这些长安车标

富婆不找漫哥，漫哥百无聊赖只好吹一下水。提起长安汽车的车标，不少人都会吐槽它长得像讴歌。讴歌的车标是以其英文名Acura首字母A为元素，再套上一个机械卡钳的概念作为设计灵感而成。

而长安汽车的车标，实则为一个字母V的造型。只是因为字母造型有点撞上讴歌的标，而且外框圆角方形又很雷同，大家才吐槽是倒过来的讴歌车标。照理说长安作为自主品牌里的老大哥，是不会抄袭别人一个小小车标的。不知道哪个环节出错，搞得设计上是挺像的。

而在设计灵感上，长安车标除了象征“胜利”的V，还有一个是很多人都不知道的。这个V造型其实是来自羚羊的角，寓意长安要当自主品牌里的领头羊。

其实在2000年左右，长安还真有一款羚羊轿车。这款车是在1994年款铃木雨燕基础上打造的，当时重庆市里随处可见，因为被当成出租车来使用了。这车皮实耐用又省油，缺点就是做工比较粗糙。

当时羚羊上挂的还是铃木标志，而长安早在1994年时候就申请过一个羚羊车标，但貌似一直都没用上。看图形，与其说是羚羊，漫哥总觉得更像一头鹿，emmm，瑶？

再往前追溯，1985年，长安注册的这个羚羊标志，估计除了漫哥的富婆女友，应该没人见过吧？有人见过漫哥直播倒立吃*！

顺便再看看长安早期的车标，1984年注册的，直接用“长安”两字进行设计，还是比较有年代特色的。

后来长安在商用车这块，启用了“草帽标”，从相关信息上看到是1997年注册的。这个车标外面椭圆代表天体运行轨迹，里面的两条弧线形其实是首字母“CA”抽象而来。话说这标像不像“凸”？

而乘用车则启用“矛盾标”，后来品牌升级后，就变成了沿用至今的V标。

不知是不是也听说自家的V标被吐槽像讴歌，长安在2019年那时突然疯狂注册V字车标，形状不尽相同。这批这表有审批通过的，也有没通过的，漫哥选部分放上来，大家感受一下。

漫哥觉得这批V标质量还是蛮高的，有些确实比现在的车标好看多了，不知以后换标的话，长安考不考虑拿其中的哪个换呢？不过对长安来说，主要还是先把自家的产品搞好。就好像近几年长安汽车产品力、口碑等都提高了，吃瓜群众就不怎么吐槽车标的事了。

那么最后，你觉得长安那批V标里，哪个最好看呢？

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

车标101，设计真大胆，启源A07开了一周，长安把设计真是玩溜了

大家猜猜这是什么车？101，这个车标就是启源的车标，这是长安推出的一个新品牌，这就是长安启源的推出的第一款车，启源A07。

这段时间我都开它，开了有大几百公里，应该对它有个大致的了解了，今天我跟大家聊聊这台车。

外观设计

首先，看下外观，它的原创度还是比较高的。整个前脸用了一个封闭式的一个设计，然后整条贯穿式的LED灯带有个向上的感觉。整个车身的线条，用的都是比较圆润饱满的线条，整个车子的造型，是那种圆润饱满，而且又略带张力的造型。

到了尾部之后，它有一个小鸭尾一个扰流设计，而且尾灯的辨识度呢也比较高。在车身尺寸方面，长度达到4905mm，轴距呢2900mm。

内饰创新设计

我们再看一下车内空间，进来之后，仪表盘没了，取而代之的，是一个大一点的抬头显示。

所以把仪表盘上，显示的信息都挪到了抬头显示去，而且整个内饰这块，原创度比较高。

中控扶手台这里不是连起来的，它是一个断开的，而且看上去像不像悬在空中，叫情感岛悬浮式中控仪表，包括门把手这个地方，它都是悬浮在空中的。

再看整个按键这块，基本上这里都没有按键了，连挡把都没有了，它现在用的是怀挡设计。

把挡位和驾驶辅助开启，全部按到了右边那个拨杆上。而左边那个拨杆，只有雨刷和灯光控制。而且灯光控制，我还发现它连灯光的开关，都放在了大屏里面。

刚开始的时候确实有点不习惯，尤其是灯光这些东西。但是用一段时间之后其实也还好。比如说360全景的按键、驾驶模式按键、方向盘上有，基本上常用的都给了实体按键。

虽然说灯光这个东西，我个人觉得是有争议的，要不要开关，但是它有了自动大灯之后，其实也还好。

材质用料方面

在用料上，能够用软性材料包裹的地方，我看了一下，基本上全给你包起来了，而且在方向盘后面，至少有两个摄像头，这个摄像头，我在用车的时候，发现它一个功能。

它除了监控我的驾驶状态，它还有个功能，就是唇语的识别。

所以这点，我觉得在识别性上，我觉得还是要点赞的。

而车机这块，它用的是8155的芯片，一块15.4英寸的高清大屏。这块大屏左侧这边的显示，始终不能动的，就是分屏显示，显示的是车辆的一些信息，包括里程。

所以综合下来，在启源A07上面，它其实有蛮多的这种，大胆的一些设计。就以至于，你刚开始开这台车的时候，需要花一点时间，稍微去适应一下，但适应完之后，你会发现，其实真的还是蛮方便的。

特有的休憩模式

我现在开的这辆是顶配的版本，所以座椅的通风、按摩、加热都配齐了，而且座椅的支撑性还可以。说到座舱舒适性这块，我不得不说的一点就是，它这个车有一个休息模式和其它的一些模式。

打开小憩模式，它会自动把座椅把它调平，调平之后，它不仅仅会有一个海浪的声音，它是30分钟。座椅按摩、通风给你开启，窗户给你稍微开一点点，空调温度调到一个合适的温度，全部给你自动调好，而且它还在香氛系统里面会自动给你启动。

它总共能提供4种大模式，第一种休息模式里面又有3种小模式。所以这些模式我觉得用起来特别舒服，而且加上它那个音响配置达到了16个，所以整体的音响效果也还不错，整个在休息过程当中感觉真的是挺棒的。

空间收纳方面

后排空间这块，2米9的轴距真的不是盖的。它这个后排座椅的靠背角度，倾斜度还可以，长途驾驶的时候，我问了坐在后排的家人，他们说还可以。

而且座椅不是很硬，支撑性也还行，整体角度对人的承托性还可以。

尾箱打开之后，它是个大掀背的一个溜背设计，这个设计，好处就不言而喻了，有点SUV的感觉，拿大件的东西，我去露营的时候，那些桌椅板凳什么的，直接往里面塞特别方便。

由于车长在这里，所以它尾箱的径深，其实还可以，但是它就是高度稍微矮了点，因为整个溜背，后面全部都下来了。

总体来说，你要是平时日常的家用，东西不特别多的情况下，这个车，够用。

但如果说经常回老家搬大件，尤其是喜欢拉土特产，小孩子还装点自行车什么的，尾箱这块就显得局促了。

驾驶感受

我开的是一辆200公里纯电续航的增程版本，搭载的是一块28.4度的，磷酸铁锂的电池。基本上满足大部分朋友的日常通勤。

而且即使你要跑长途，要用到油的时候，我发现它基本上没有任何感知。

我在高速上跑的时候，一直能听到的就是风噪的一点点声音。

所以整个这台车的驾驶感受，更像是纯电的驾驶感受。

而且我特意看了下油耗，我跑了200多公里，表显油耗是百公里4.6个油，电耗是百公里14个多电，整体来说，它这个能耗水平，在行业里面，算是一个比较主流的一个水平。它还支持3kW的外放电，所以开出去露营什么的，还是很方便。

它的增程器，是用的一台1.5升的，四缸阿特金森循环发动机，这台发动机的热效率，还算是比较高的。

电机是一个后置的，160kW的电机，所以它是一个后驱车型。

由于车子的动力比较充沛，加速也还比较不错，所以它的油门调的，就稍微脚感偏重一点。

底盘调校方面

在底盘这块，它这套前麦弗逊，后多连杆的底盘结构，加了有比较多的铝合金的件，整个簧下质量，还是有所减轻的。

它在走烂路的时候，过这些细小的颠簸的时候，这些小的震动，过滤的还是比较明显，但是整体的路感又保留了。

所以，整个底盘调校，在长安的十几万车子里面，我觉得这一台车的底盘调校，算是平衡性做的比较好的一套。

总结

这台车整个给我的驾驶感觉，其实还算是个不错的，从启源A07身上，其实我感觉到，长安在这台车上，真的还是拿出了自己的诚意。

所以如果大家对它感兴趣的话，可以实际去试驾一下，因为它里面，还是有一些，比如说怀挡，取消仪表盘，这些创新性的设计。

你到底喜不喜欢，其实还真的要深度试驾之后，你才会知道。

当然这台车，最打动我的，真的就是午休休憩模式，我太喜欢这点了，对于我这种喜欢午睡的来说，真的很棒。