比亚迪蓝色的车有几款？

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麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535

随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。

在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？

在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。

元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。

在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。

作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。

在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。

我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。

尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。

另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。

在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。

在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。

车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。

另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。

相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。

在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。

这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。

另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。

质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。

由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。

▲储物空间 ▼乘坐空间

编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。

全新比亚迪元EV535试驾报告！是沾了奥迪设计师的福？

Hello 小伙伴们早上好呀！

子豪老弟准时报到！

说起电动车，我想各位脑海里肯定能联想起一个品牌，没错！那就是比亚迪！近些年比亚迪可是凭借着自主研发的三电技术得到了广大消费者们的一致认可。

而子豪老弟我头两天正好有幸参加首款基于比亚迪e平台打造的SUV，全新元EV535试驾会，那么今天就来跟各位一起聊聊它吧~

4月19日上午 晴 北京狂飙乐园

先来波常规操作，咱还是给不熟悉这款车的小伙伴们介绍下外观、内饰，想直接看试驾体验的直接往下翻吧~

说起比亚迪的外观，那子豪老弟绝对是推崇至极，由前奥迪设计师艾格加盟比亚迪后打造出来的Dragon Face设计语言，尤其是加上元EV535前格栅采用矩形堆栈式设计，使得全新元EV535的车头透露着很强的攻击感。

为了讨好年轻消费者，全新元EV535选用了双色拼接设计，搭配上悬浮式车顶等多重时尚元素，可以说是一台个性十足的车。

尾灯造型则是全车的点睛之处，“龙睛”式尾灯造型显得威武霸气，车身底部的镀铬装饰线条也很好的提升了动态感。

坐进车内，全新元EV535的内饰造型可以说豪华感非常强，例如宽大舒适的座椅、全新换装的10.1英寸悬浮式液晶中控屏、以及8英寸液晶仪表盘，这里多说一句，这液晶仪表的功能十分丰富，不仅可以调节大部分基础设计，还能随时显示四轮胎压，并支持标准、精简、时尚三组主题的任意切换。

另外，新车的内饰布局也非常人性化，BYD-HEART面板将挡杆、启停、驾驶模式、空调等按键全部集合起来，操作起来很方便！

不过虽说豪华感不错，但细细品味下来还是能感觉到做工有些不扎实，例如中央通道处按键的矿量，中控台与下方拼接处的缝隙也略微明显。

动力方面，全新元EV535采用了比亚迪最强理念，电机、变速器、控制器三合一设计，并全部搭载全新三元锂电池，容量为53.22kWh，其中低功率版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m，而高功率版本最大功率120kW，最大扭矩280N·m，另外，别看人家车不大！但跑的远啊！工信部续航里程为410km，如果仅仅是日常上班代步的小伙伴们，那一个星期充一次电妥妥的够用啦。

OK，说了这么多，进入今天的主题！全新元EV535的试驾体验~

大0-50km/h加速

官方宣称，元EV535的0-50km/h加速时间为3.9s，数据不错对吧！但起步初期明显感觉到，元EV535的头段输出有些克制，不过这并不代表它“没劲”，在中段急速时还是有着很强的动力储备，对此，事后我也特意请教了一下比亚迪工程师，了解到此举是因为元EV535的整车调校会偏舒适一些，刻意消除了电动汽车起步和急加速时的眩晕感。

不过，子豪老弟也发现该车一个很大的缺点，在急加速时，元EV535会有一些不太明显但能感受到的向右拖拽感，希望工程师们尽快改进。

S型绕桩测试

第二步我们要通过绕桩环节来测试的是元EV535的底盘调教功力，在试驾过程中，首先得益于搭载最新得博世ESP车辆稳定控制系统，能够在极端状态下确保车辆始终处于可控状态，其次由奔驰首席调教师汉斯调教出来的底盘，拥有着极强的性能优势，为比亚迪元EV535赋予了超低重心和合理配重，同时该车的悬架支撑在告诉过弯时也给了我很强的信心，可以说在此环节上比亚迪全新元EV535的表现足够出色！

侧方位停车

有小伙伴们看了标题可能会问了，侧方位停车还有什么可测试的？哎！这你就问对了，人家元EV535在此项目上是为了让你体验一下那超高清、超精准、超牛X（我实在不知道说啥了）的三超360°全景摄像头的。

子豪老弟就不看后视镜，纯靠着这倒车影像完美一把成功，无论是精准度还是反应灵敏性上都是堪称完美。虽说像子豪老弟这种“老司机”对这种配置并不太过追求，但对于一些“手潮”的小姐姐们或者刚拿驾照的“马路杀手”，这个全景摄像头可就起了大作用了！

OK，以上就是子豪老弟本次试驾比亚迪全新元EV535的体验，总体感受在经过了全面的升级之后，比亚迪元EV535无论是乘坐体验还是驾驶感受都有了很明显的升级。本就一直是A0级市场当红炸子鸡，此次升级后，子豪老弟相信

?在2019年的A0级纯电动SUV市场，元EV535依然有着强大的竞争力。

个头不算大 实力并不俗 场地体验比亚迪元 EV535

比亚迪元EV算是新能源界里精品小车的一员，虽然身材并不魁梧，但是有这不俗的能力，这次元EV535不仅仅是在续航里程方面得到了加强，在内饰质感与科技感营造方面也得到了充实，既然说它能力不俗，那到底不俗到什么地步呢？

元EV535在外观并没有过多的改变，更多的是细节方面的升级，最为明显的就是LED前大灯组的加入让车辆高级感有所提升，小巧的身材在配置方面确实下功夫，全系标配的无钥匙进入、无钥匙启动功能非常人性化。

来到内饰你会发现变化相当大，简约且富有高级感的液晶仪表与中控屏幕让人喜欢，而仅存的物理按键也只出现在方向盘与挡把周边，大多数功能需要通过中控上的那台“平板电脑”进行操控。

在一些常规储物空间外，车辆的乘坐空间也很不错，因为车型体积不大，所以很多人对后排空间极为关注，当真正体验过后，整体感受超过预期，头部与腿部有着不错的空间，后排座椅的腿部支撑在同级别中并不多见。

元EV535有两个版本，低功率版本电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，驱动电机最高可达12100转；而高功率版本电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，电机最高可达15000转。

车辆电池的容量已经提升到现在53.22千瓦时，综合里程达到410公里，回想当初一台电车的续航里程也只不多一百多公里，那时可以说电动车就是属于“城市用车圈”的座驾，在续航里程的提升，电动车的活动半径也逐渐增大。

结语：今天的场地试驾只是一个初步体验，虽然试驾的时间较短，但对新车有着一定了解，对于这台小车120千瓦的动力相当充沛，提速干脆直接，较小的身材应对狭窄的道路游刃有余，其实更令人期待的还是综合道路试驾，再有就是高速路段的行驶质感，不得不说今天短暂的试驾给人不错的第一印象（图/文/摄 网通社 尚震罡）