比亚迪元UP内饰被曝光，大屏中控配物理按键，是不是爆款就看定价
拿到了准生证的比亚迪元UP，降低了保密级别，加密了路试频率，所以内饰也被前方网友拍到了。作为一款全新的SUV车型，普遍的猜测是作为元PLUS、元PRO的兄弟车型进行同台竞技。下面就和玩车弟一起来看看，还有哪些信息被曝光。
首先从照片来看，比亚迪标志性的大尺寸中控屏和液晶仪表并未缺席。在传统换挡区域采用了一个大尺寸旋钮机构，并且在周围配备了众多物理按键设计，该造型也将使得该车的实用性以及便捷性得到进一步的增加。
新车还采用了皮质的平底式多功能方向盘，以及白色运动化座椅，预计未来驾驶方面的体验感会非常出色。而且虽然谍照中的车辆还处于测试阶段，但从配色和整体造型方面的设计思路来看，新车大概率将会主打年轻运动化风格，以独特的色彩搭配和灵动设计吸引消费者。
回顾外观部分来看，这款元UP还采用了全新的设计风格。前脸依然采用封闭式格栅设计，但经过更新的大灯造型得益于家族式新一代龙颜设计语言显得更加锐利，中间搭配深色装饰板相连接，再加上“元”品牌标识，整体辨识度非常高。
在车身侧面，该车型采用悬浮式车顶设计，并配备半隐藏式门把手。这一设计兼顾了实用性、审美趋向以及风阻系数，符合当前市场的需求。车身尺寸部分，新车三维数据分别为 4310/1830/1675mm，轴距为 2620mm。
视角来到车身尾部，不难发现其造型设计与宋L相似，全新的贯穿式灯带被官方形容为中国结样式，搭配顶部独特的双扰流板设计，整体造型层次感十足。值得一提的是，新车在车身四个面的下方均采用了两个拱门式主色调造型，丰富了整体视觉感受，增强了车身的灵动感和时尚感。
虽然具体的配置功能目前还未曝光，不过关于动力续航部分，此前的申报材料中一共公示了三款版本，动力总成分别为70kW和130kW的单电机系统，其中70kW的电机型号与现款元PRO相同，且分别搭载一款由贵阳弗迪生产的碳酸铁锂电池包，以及一款由无为弗迪生产的碳酸铁锂电池包，电池容量分别为32kwh和45.12kwh，官标续航里程分别为301km和401km。
以目前曝光的信息来看，如果新车依旧保持“元”序列10万级别的定价，以这样的性价比和实力表现，未来或将成为其他品牌在小型纯电SUV领域中最为强劲的竞争对手。在此之前有比亚迪的经销商在社交媒体发表评论，称新车将会在1月份上市。不过这一说法未经比亚迪核实，但是仍可以作为参考。按照以往车型的申报时间和上市时间的周期来看，距离新车正式上市也不会太远。希望比亚迪能够为大家带来更多的惊喜。
编辑/Sugeng
10.1英寸可旋转中控屏惹人眼球，比亚迪新款元EV360今日上市
[爱卡汽车 国内新车原创]
2019年7月27日，比亚迪新款元EV360将于14:30举行上市发售仪式。相比已停产的老款车型，新款元EV360主要变化在于外形及内饰细节部分进行了调整，并搭载永磁同步电机。动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为305km。
看了以下要点，本文算读完一半
主要变化在于外形及内饰细节部分进行了调整；
10.1英寸中控触摸屏支持电动旋转，并内嵌了DiLink车载网联系统；
动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组；
NEDC综合续航里程为305km。
新款元EV360在造型方面与已停产的老款车型基本保持一致，新车在Dragon Face设计语言基础下打造而来，黑色的前格栅采用了封闭式设计，车标处可掀开露出充电接口。与老款车型相比，新款元EV360在造型方面的唯一变化在于采用了全新升级的星钻电光悬浮LED大灯，灯组模块高度集成，能耗降低了70%。
与此前上市的元EV535相同，新款元EV360同样采用了新家族式内饰设计语言，整体内饰设计风格以“简约、清晰、科技感”为核心，采用了环抱式座舱布局，双色内饰配色的加入让车内看上去个性化十足。值得一提的是，新款元EV360的中控台设计非常简洁，没有一个实体按键，大部分功能按键都被集成在10.1英寸中控触摸屏内。
作为内饰部分中的最大亮点，这块10.1英寸中控触摸屏支持电动旋转、个性化的3D效果以及大量实时信息显示，并内嵌了DiLink车载网联系统，可实现包括看抖音、玩“吃鸡”游戏在内的各类丰富功能。
动力系统部分，新款元EV360搭载一台永磁同步电机，动力电池采用容量为40.62kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为305km。
编辑点评：市区短途出行是个非常广阔的市场，而小型纯电动SUV不失为一种便捷的交通工具。从2018年5月上市以来，比亚迪元EV累计销量突破了8万辆，成为了细节市场中佼佼者并占据小型纯电动SUV市场接近50%的市场份额。随着新款元EV360的回归，新款元EV360也将携手日前上市的元EV535，助力比亚迪元EV整体销量提升到新的高度。
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比亚迪元PLUS提车一个月使用感受（四）车机篇
之所以将比亚迪元PLUS车机使用感受单独写一篇，是因为这一个月以来，对车机使用感受比较深，而且车友交流的问题也比较多，总结一句话，就是颠覆了传统汽车汽车使用理念，更接近于手机或者电脑的智能化，大男孩的一个大玩具。
我的老车是奥迪Q3,第一代产品，当时有车内的中控屏都已经是比较先进的、有科技感的。虽然屏幕不大，还可以用车机自带的导航地图，相比较于用支架手机导航确实方便不少。虽然不可以触控和播放视频，也不能用carplay和CarLife，但总归在当时来说是比较有科技感的存在的，而且相较于那些后来汽配城改装的明显上档次不少。
而现在新能源车的车机设计理念几乎是颠覆时代的产品，他更像一台小型的电脑，或者12寸的大屏手机，不仅仅拥有普通的导航、播放视频等娱乐功能，更多的参与到了整车的运行当中。甚至很多车都取消了那些繁琐的物理按钮，全都在这块12寸屏幕上操作。还有智能语音功能，大大地解放了双手，给我的感觉很像家里的智能音箱，能实现诸如空调调节、歌曲播放、车窗开关等很多的功能。还有很多的车辆设置都是在这块屏幕上来实现的。一个月的使用中，也发现了以下一些问题。
1.车机自带的很多软件不能卸载，这个有点像某些手机的出厂再带软件，但是手机是可以root的，这个谁敢动啊？搞不好影响行车安全。
2.自带了很多听歌软件，但是好东西都需要收费会员，还不能和手机上的会员通用。比如酷我，我安装了PJ版。虽然听歌免费了，但是适配的不是特别好，可以语音点歌，但是不能通过“你好，小迪”上一曲或者下一曲，也不能通过方向盘的快捷键操作。
3.车机虽然跟手机系统差不多，但明显感觉到车机的性能不是很先进，估计软件装多了或者时间长了，会跟不上。变成老年机那种，建议软件不要装太多了。
4.仪表盘的显示屏才5英寸，实在是太小。好在需要显示的内容它按照主次布局还算合理。5英寸是什么概念？还没我手机屏幕大呢吧！但是细想想，除了看时速，别的关注点也不多。毕竟不用像油车一样，还得看看转速，看看水温什么的。
5.车内的氛围灯可以在中控屏上选择，开启或关闭，颜色也可以根据个人喜好设置。它会根也会跟着音乐节奏律动，这个大大好评，有高级感。
6.旋转大屏已经成了比亚迪车型的标配，它还可以根据你所用的应用自动旋转。比如听歌时，它是不转的。刷抖音时，它会自动竖起来。
7.通过“你好，小迪”控制空调和开窗时，它甚至可以识别出来主驾驶和其他座位的区别。例如，你在主驾驶说打开车窗，它就自动把把主驾驶为的车窗开启。
整体而言，比亚迪元PLUS的车机设计智能话程度相对来比较高，也很人性，用户上手难度不高，跟用手机的习惯差不多。
