城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案
[爱卡汽车 新能源频道原创]
微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。
2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。
新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。
由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。
别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。
由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。
比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观
外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。
来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。
内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。
前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。
前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。
在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。
仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。
得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。
反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。
不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。
比亚迪e1: 年轻化的内饰
对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。
比亚迪e1:实用的空间
在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。
悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。
首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。
动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。
隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。
由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。
编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。
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内饰科技感爆棚/支持1.5小时快充 比亚迪e1开起来刺激吗？
比亚迪目前已有王朝系列车型，包含唐、宋、元、秦等汉字车型，其新能源车型也将形成一个产品序列。在今年年初比亚迪旗下的全新产品序列——e系列正式发布，并计划将在2019年推出三款轿车以及两款SUV产品，其中e系列的首款新车比亚迪e1，曾在今年的4月份正式上市，其补贴后售价区间为5.99-7.99万元，NEDC综合续航里程可达到305公里，解决了城市通勤上班族的出行问题，同时高性价、低出行成本则不会给购买者带来太大压力。
近日，行车视线接受到了邀请来到了北京金港国际赛车场，对比亚迪e1进行了简单体验，那么这款车会有着怎样的表现呢?接下来咱们一起去看看它吧!
动力方面，比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW，峰值扭矩为110N·m。同时，该车还搭载了容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，其NEDC工况续航里程达305km。我在驾驶比亚迪e1时，我感觉它的动力是足够满足常规驾车需求的，此外换挡也十分顺畅，这得益于其匹配了单速固定齿比变速箱。
比亚迪e1基于全新e平台打造，车身整体造型十分俏皮、小巧可爱，更容易操控的同时，在拥挤的城市中停车也更容易。在该车的车头和左侧后方分别带有快充口和慢充口，值得一提的是，该车支持1.5小时快充，同时该车的前后大灯均采用了LED光源，是不是非常良心啊!
内饰方面，比亚迪e1的内饰设计较为简约，且充满活力，采用了双色配色烘托出年轻化的车内氛围。此外，该车还配备了液晶仪表、可旋转中控大屏、旋钮式换挡机构、平底式多功能方向盘等，很巧妙的将科技感和运动感融为一体。另外值得一提的是，这款车的车机系统是比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等打造出的DiLink智能网联系统，操作起来还很流畅哟!
比亚迪e1古北水镇试驾体验——时尚现代，充电35分钟可跑300公里
比亚迪作为一线自主品牌，今年共推出进、悦、智、耀4款车型，补贴后售价区间5.99-7.99万元。作为一款微型纯电动汽车，小编在来参加这次试驾活动前，就对比亚迪这款车心仪已久。百闻不如一见，在北京古北水镇长城脚下试驾体验了比亚迪e1，有着很好的感受。
第一眼看到比亚迪e1时被精致小巧的外观所吸引。时尚、年轻、现代的橙色线条和白色相呼应。
外观
前格栅采用了封闭式设计，同时预留出小区域的空隙电机、控制器散热，中网采用点状格栅设计，和两边双园大灯相互呼应，非常可爱时尚。
比亚迪e1采用双园形LED大灯设计，日间行车灯采用的“C”字母造型设计，精致时尚。远近光采用了分体式设计，并配有透镜，点亮效果非常好，识别度很高。
雨刷器造型很独特，打开时比较柔和，浅咖色的搭配也是比较用心。
车头LOGO的快充口。
车身侧面后翼是设计了慢充接口，慢充需要5个小时左右。
车身前门增加了无钥匙进入按钮。
车身尺寸3465mmX1618mmX1500mm。
车尾造型比较大气，E字的后尾灯，底部流水式转向灯非常抢眼。
轮胎规格为165/60 R14，配备八辐轮圈，刹车为前盘后鼓的形式，双色板车型刹车卡钳为偏红的橘黄色。
后视镜圆润饱满
配有鲨鱼鳍天线，用于增强汽车的通讯信号。
内饰
车内空间布局非常现代、科技很强，橙色线条前卫时尚，整体设计很简约。
比亚迪e1延用了王朝系列的10.1英寸悬浮式旋转屏幕，该屏幕内置DiLink系统，内置蓝牙电话、蓝牙音乐、微信、抖音、微博、空调等常用软件，各种地图各种音乐都可以下载。使用起来非常方面，操作手感也非常顺畅。
方向盘采用三幅式设计，右侧为多媒体控制按键，驾驶时可以切换。镀铬装饰和多功能按键质感不错。
比亚迪e1全系标配了全液晶仪表盘，显示剩余续航、平均电耗、数字仪表以及驾驶模式等都一目了然。
换挡采用了旋钮式机构，操作起来手感还不错，各个挡位之间也很清晰。挡杆周围采用的是钢琴烤漆的材质，精致感也不错。
换挡旋钮前方布置了一键启动按钮、动能回收调节、驾驶模式调节的按键。
比亚迪e1源自比亚迪全新e平台而打造，基于e平台集成化和标准化技术，将核心零部件系统集成化，最大限度降低系统能耗，缩小硬件体积。e平台将纯电动汽车在续航、性能、成本、充电等一系列“痛点”一一化解，达成了“成本更低”和“性能更好”这一看似矛盾的产品诉求，实现了消费者对纯电动汽车“更高品质，更低价格”的期待。
动力
车辆的续航、充电和动力输出表现，比亚迪e1车型表现如何？让我们一起来感受一番。
比亚迪e1定位为微型轿车，主要是为城市内通行、上下班代步的人群而准备，起步十分轻快不费力，时速超过50km/h后表现还很平稳。满足了在市区内穿梭日常驾驶提速、超车、并线等需求。总体来说性价比突出实用、灵巧、方便。
比亚迪e1搭载的电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间仅需5.9秒。此外，e1在快充模式下充满电只需35分钟左右。
比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
作为一款基于燃油车升级而来的纯电动汽车，充电接口自然是安置在原油箱盖的位置，使用直流快充充满仅需1.5h，快充功率最高30kW，电量从30%充电到80%只需0.5h，充电12分钟最多可以行驶100km。
总结
2019年，除了在e平台上继续丰富“王朝”系列的产品矩阵，比亚迪还将围绕另一条主线——“e网”系列产品，对现有产品阵容进一步完善。作为一款十万以下的城市通勤电动车，比亚迪e1一定可以成为你首选之一，精致、小巧、实用，外观现代时尚。内饰配置科技感强，再加上轻快的驾驶感受，在如今城市里出行、停车、环境污染严重等问题状况下，优势明显。
