到店实拍比亚迪元PLUS，灰色车身质感强，新风格内饰还能受宠吗？
说起比亚迪，关注国内车圈动态的朋友想必很熟悉了，这几个月销量极速上涨，隐隐有冲击自主车第一阵营的趋势。比亚迪能有如今的局面，离不开新能源车的强势表现，搭载超级混动DM-i系统的插混产品，以及基于刀片电池而来的EV车型，两手都抓而且两手都硬。
手中握有流量密码，比亚迪当然不会闲着，匹配DM-i系统的新车不断出现，同样在纯电动车领域也在布局，譬如新车元PLUS，有消息称将会于近期开启预售。元PLUS预热时间不短了，到底是辆什么样的SUV呢？大家不妨一起近距离瞧瞧。
元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款SUV，从外观表现来看，有着很明显“中国龙”家族痕迹，封闭式进气格栅搭配犀利LED组合大灯，前脸很有辨识度。车身呈圆润风，前低后高的腰线走势彰显运动定位，双色个性轮毂，D柱还配有个性造型等，车尾部分尾灯是亮点，贯穿样式还带有镀铬饰条。
如果说元PLUS还能看到比亚迪其它SUV的影子，那么全新设计的内饰则完全不同，中央大屏还是中央大屏，但工作台已经不是大家常见的那个工作台了。加入两条“龙须”，而且还有“哑铃片”设计灵感的空调出风口，新风格内饰大家觉得还能继续受宠吗？
比亚迪e平台3.0对车内空间塑造很有心得，其实这一点从海豚上就能看出来。元PLUS账面数据出色，长宽高为：4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，后排乘坐空间充足，能够满足日常生活需求。动力上，该车搭载最大输出功率为150千瓦、峰值扭矩为310牛·米的驱动电机，续航里程430km/510km。
如今纯电动车市场热度越来越高，不只是比亚迪，还有更多品牌参与其中，竞争越激烈价格因素越重要，元PLUS面向普通消费人群，能不能迅速走红低价格是关键。大家觉得元PLUS会定低价吗？
比亚迪元PLUS卖到澳洲去了，起售价28万元人民币
比亚迪元PLUS澳大利亚同步上市
前几天比亚迪元PLUS正式上市，我们也有相关的报道文章，但大家可能没注意的是，比亚迪元PLUS也会在澳大利亚同步上市。
只不过，在澳大利亚市场，比亚迪元PLUS会更名为Atto 3销售，并且所销售车辆会直接从中国出口至澳大利亚。在外观和内饰方面，根据现在的图片来看，除去车身标识外与国内在售车型并无什么区别，最大的差异是根据当地法规将车辆改为右舵驾驶。
关于价格和交付方面，Atto 3入门版本起售价为44381美元，按照现在汇率约为28万元人民币。供能方面由容量为为50.1kWh的刀片电池组来提供，在WLTP测试下续航里程为320km。长续航版本价格则为47381美元，约为29.9万元人民币，搭载60.4kWh电池组，WLTP续航为420km。除了基础的白色车漆外，灰色车漆和蓝色车漆都需要额外的700美元加装。
当地经销商Nexport预计将于2022年7月正式交付给客户。
大家别看这个价格很贵，Atto 3在澳大利亚算是最便宜的那档了，作为参考特斯拉Model 3在当地的起售价为59900美元，价格相当高昂。
当然，除了比亚迪之外，也有其它中国品牌向国外出口汽车。对于国内品牌来说，要想真正意义上打败合资品牌，那必然不能只盯着中国市场。把车卖到合资品牌的老家去，甚至在老家卖得更好，才是真正意义上的打败。
特斯拉已生产100万块4680电池
要说最擅长玩社交媒体的汽车品牌，特斯拉肯定能排得上名号。
近日，特斯拉在社交媒体上宣布，在1月份已经生产了100万块4680电池，而这些电池预计可以满足1000台Model Y的电池使用量。
4680电池最早是在2020 年特斯拉股东大会暨“电池日”活动发布，前面的“46”代表此圆柱体电池直径为46mm，“80”则代表圆柱体电池高度为80mm。相比起之前特斯拉使用的2170电池，4680电池单体容量提升5倍（这点很好理解，新电池体积约为之前的5.4倍），输出功率提高6倍，续航里程提高16%，每千瓦时成本降低14%。
【Giga Texas】
1月份生产的4680电池已经运往特斯拉得克萨斯超级工厂并装备在Model Y车型上，近期内将交付给客户。
当然了，要生产4680电池仍然有点难度，马斯克认为上海超级工厂还需要两年左右的时间来准备生产4680电池，所以国内用户估计还得等上一段时间。
上汽大众1月份卖了13万台车
虽说上汽大众某车型之前因为一些碰撞测试导致销量下跌，同时也影响到了品牌的销量，但是时间会抹平一切，上汽大众的销量恢复了。
在刚过去的1月份，上汽大众总共卖了13万台新车，其中朗逸家族1月份销量为45288台。SUV家族1月零售46150台，其中途岳车型零售18927台。
当然了，对于销量数字不算太大的车型，上汽大众给出了累计销量。从推出至今，上汽ID.家族累计销量近4万台。
销量高自然是好事，但上汽大众绝大多数销量依旧由燃油车提供，如果新能源车销量不见涨的话，年底结算的时候估计还需要话一大笔钱去购买新能源积分来填补。
实拍比亚迪元PLUS，灰色车身质感强，新风格内饰还能受宠吗
说起比亚迪，关注国内车圈动态的朋友想必很熟悉了，这几个月销量极速上涨，隐隐有冲击自主车第一阵营的趋势。比亚迪能有如今的局面，离不开新能源车的强势表现，搭载超级混动DM-i系统的插混产品，以及基于刀片电池而来的EV车型，两手都抓而且两手都硬。
元PLUS
最低售价：13.40万起最高降价：0.58万
图片参数配置询底价
懂车分3.79懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车10.98万起 | 60辆
手中握有流量密码，比亚迪当然不会闲着，匹配DM-i系统的新车不断出现，同样在纯电动车领域也在布局，譬如新车元PLUS(图片|配置|询价)，有消息称将会于近期开启预售。元PLUS预热时间不短了，到底是辆什么样的SUV呢？大家不妨一起近距离瞧瞧。
元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款SUV，从外观表现来看，有着很明显“中国龙”家族痕迹，封闭式进气格栅搭配犀利LED组合大灯，前脸很有辨识度。车身呈圆润风，前低后高的腰线走势彰显运动定位，双色个性轮毂，D柱还配有个性造型等，车尾部分尾灯是亮点，贯穿样式还带有镀铬饰条。
如果说元PLUS还能看到比亚迪其它SUV的影子，那么全新设计的内饰则完全不同，中央大屏还是中央大屏，但工作台已经不是大家常见的那个工作台了。加入两条“龙须”，而且还有“哑铃片”设计灵感的空调出风口，新风格内饰大家觉得还能继续受宠吗？
比亚迪e平台3.0对车内空间塑造很有心得，其实这一点从海豚上就能看出来。元PLUS账面数据出色，长宽高为：4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，后排乘坐空间充足，能够满足日常生活需求。动力上，该车搭载最大输出功率为150千瓦、峰值扭矩为310牛·米的驱动电机，续航里程430km/510km。
元PLUS
最低售价：13.40万起最高降价：0.58万
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如今纯电动车市场热度越来越高，不只是比亚迪，还有更多品牌参与其中，竞争越激烈价格因素越重要，元PLUS面向普通消费人群，能不能迅速走红低价格是关键。大家觉得元PLUS会定低价吗？
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