王传福有多少家公司?

比亚迪2019年营收1277亿，利润16亿，对于这个数据可能在一些普通里眼里觉得很奇怪，每年进账千亿，结果一年利润仅仅10多亿，这净利率仅有1.25%，实在是低的可以。

其实，对于这样的数据根本不需要奇怪，因为比亚迪是制造业企业，并非我们大家熟知的那些互联网公司！

1、制造业企业利率普遍较低

比亚迪是全球第二大代工厂，同时也是车企、电池企业以及半导体企业，这么多名头在身基本也就意味着比亚迪是一个重资产企业，也就意味着需要投入大量的资金用于建设方面，比如你要新增一座代工厂就得先期砸一笔资金建设，工厂建设、设备购采购统统都要钱，而后工厂开工后还得大量招收工人生产，这样整体的成本就会大幅提高。

也正是以上这些原因，我国的制造业利润率普遍较低，2019年的数据显示平均利润率为2.59%，这远低于全球500强企的6.57%的利润率。

2、比亚迪2019年营收利润偏低

虽然我国制造业整体利润较低，但是比亚迪2019年仅有1.25%的利润率的确偏低了，这远低于比亚迪往年的利润，2018年为2.14%，2017年为3.84%，可见比亚迪已经连续3年利润大幅度下滑了，并且每年都差不都是近40%左右的下滑。

同时，相比其他车企来说也低了不少，比亚迪现有的利润率也较低，比如长城汽车2019年营收962亿，净利润达45.31亿。

没有对比就没有伤害，和其他国产车企相比，比亚迪这利润没真是法看。

3、为何会出现如此低的利润

收入减少：首先一点是比亚迪2019年的总营收减少，2018年是1300亿，2019年的1277亿少了30亿，别看只少了这30亿这背后表明比亚迪在市场竞争上处于不利的位置，核心的车企业务没有做到预期的效果，最终导致总营收不断下滑。

此外，营收的减少还和国内能源政策补贴的改动，能源车补贴大幅下降，这也直接导致了比亚迪能源车销量大幅下滑，至少跌了近8%的比例，全年销量仅为22.95万辆。而能源车是比亚迪的核心业务，汽车业务8成的利润来源于能源车，而比亚迪的核心营收（有7成）又源于汽车业务。可见能源车销量的下滑对比亚全年营收影响很大。

支出大幅增加：其次是比亚迪2019年的研发费用增加了，同比增长了12.83%达到了56亿元，这部分资金的增长肯定会挤占原本就不高的利润。

同时，比亚迪在过去的一年中大肆扩产能，光国内就新增了长沙、中山、西安三个新工厂基地的建设，其中长沙已经投产；而在海外同样也是大规模建设工厂，欧洲新增两个已经开始量产的基地，东南亚地区基地已经启动建设。

Lscssh科技官观点：

以上综合起来说，作为制造业的比亚迪是重资产企业，全球布局扩产能需要大量烧钱，前期投入的资金成本远比轻资产的互联网企业要多，再加上研发费用的增加以及能源车销量的下滑，导致营收减少和费用的支出的提升，几种因素一结合也就是出现了2019年利润仅为16亿的现象。

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比亚迪盈利能力分析？

对于一个高速发展、营收巨大的企业来说，低利润往往是因为同期投入经费较大，也更加说明比亚迪的产业规模在扩容。

对于一般企业而言，营收和利润甚至不挂钩，因为经营产品类别不同，利润率也不同。有些高利润产品销量不大，而低利润产品走俏，那就会出现高营收低利润。甚至有些企业营收越大，亏损越大。

但比亚迪并不是这样，由于企业的总利润是当年的总收入减去总支出，而不单单是销售产品的成本和利润加减。因此这样的财报是净值是减去了企业当年追加投资的。假设今年营收100亿，总成本60亿，利润应该是40亿，但今年又新开了一个厂，花掉30亿，而且该厂当年并无投产或者仅投产无营收，那么当年利润就是100亿-60亿-30亿，财报利润只显示10亿。

比亚迪近几年产业扩张非常快，而且覆盖领域越来越广，在研发和扩大生产等方面都有很大的投入，因此大幅减少了账面利润，但这钱其实很多都是投入给了未来发展，并非产品成本。所以对于这样企业而言，只要发展好，净利润并不是最主要的。

很多大企业，尤其靠风投扶植起来的互联网企业，初期都是负债运营，单看账面年年亏损，但是市值却越来越庞大，就是这么个道理。