汽车发动机废气再循环阀故障检修流程

关于废气再循环

废气再循环为汽车发动机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物 （NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性，EGR净化NOX的基本原理实际上是热容量理论的具体应用。

由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后，热容量也随之增大。加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下，最高燃烧温度也因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使NOX的生成受到抑制。

车型信息

2010年款奔驰221。

故障诊断

发动机故障灯点亮，诊断仪读取故障码，显示有“P2187，怠速时系统太稀”故障，且废气排放不合格。考虑可能是废气再循环阀出现了故障，技师对其进行检修。跟小编看下具体的操作流程吧！

检修步骤

1.H6 Pro选择诊断->欧洲车->奔驰->自动识别车型->确定车架号->汽油发动机->控制单元->驾驶。

2.选择“发动机电控系统”。

3.选择“读取故障码”，显示有故障码“P2187”。

4.废气再循环阀位置图，参照找到其在车辆的位置进行拆装。

5.废气再循环阀拆装顺序，按顺序进行拆装。

6.可根据线路图检修相关线路的故障。

温馨提示

在维修的过程中遇到废气再循环阀故障时，一般情况下都是废气阀堵塞或发卡的可能性多一点，也有少部分是线路原因。

EGR阀的工作原理是什么？损坏后对车辆有什么影响？

EGR阀简介：

EGR阀属于废气再循环系统重要零部件之一，该系统会把发动机排出的部分废气再次送回到进气歧管内，并与新鲜混合气一起再次进入气缸参与燃烧。由于废气中含有大量的二氧化碳等多原子气体，虽然二氧化碳等气体不能燃烧，但却因为其比热容高并能吸收燃烧室内大量的热，从而使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，进而达到减少氮氧化合物的生成量以及节能减排的目的。

至于EGR阀的作用，则是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。而它的原理也相对比较简单，通俗的来说，它就相当于一个水龙头，只不过打开或关闭的幅度由发动机ECU电脑控制，当阀门打开时废气进入燃烧室，当阀门关闭时废气不进入燃烧室且通过废气管排出。由于EGR阀其工作过程是ECU电控，所以它能够对进入气缸内的废气量进行精准的控制，从而减少过多的废气进入发动机而影响正常运转。另外，EGR阀一般在中高速才开始工作，在低转速或怠速状态下基本不参与工作。

EGR阀损坏后的故障现象：

EGR阀损坏的情况大致可以分为两类，分别是常开和常闭。

如果EGR处于常开的位置，车辆则会出现怠速不稳，甚至熄火，油耗增高，动力不足等故障现象；而如果EGR处于常闭的位置，车辆则会出现排放超标，排气温度变高，水温升温期缩短等故障现象。无论是EGR阀是常闭还是常开，行车仪表都会点亮发动机故障灯进行预警提醒，并且会在发动机控制单元的内部存储相关联的故障代码。

EGR阀的检测方法：

EGR阀一般拥有5根导线，针脚一和针脚五为EGR阀电机的电源和负极线，使用万用表测量两个针脚应得到12V左右的电压，即蓄电池电压，且测量这两个针脚的阻值应在10欧姆左右；

针脚二为EGR阀的传感器电源线，使用万用表测量应有5V电压，即ECU电源；

针脚三为传感器信号线，在EGR阀没工作的状态下测量，其信号电压应在0.82V左右；

针脚四为EGR阀传感器的负极，使用万用表测量其电压应为0V。若是测量的各导线电压没有问题，则代表EGR阀损坏，更换即可。

另外，也可以拆下EGR阀，将蓄电池正负极直接连在针脚一和针脚五上面，若是EGR有打开和关闭的动作，则代表EGR阀没有问题，这时就需要重点检查发动机控制模块以及传感器信号线、电源线和搭铁线。

如果怀疑EGR出现常开的故障，那么可以将EGR拆下，再找个厚一点的纸片堵住EGR阀上面的废气流通孔，若是故障现象消失，则代表EGR损坏，直接更换即可。

好了，以上便是关于EGR阀工作原理、损坏后故障现象以及检测方法的部分知识，希望能对各位车友以及维修技师们有所帮助。

发动机怠速不稳忽高忽低，请检查曲轴强制单项通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。