比亚迪可以用特来电吗？

充电桩建设运营：盈利已有体现

充电桩运营是一项跨行业的综合服务业务，其主要由充电桩、通信模块、APN网络、充电APP及服务网站、资源监控、平台服务器及数据库等六大部分组成。

前瞻产业研究院《2018-2023年中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，截至2018年5月，除去私桩共享类的充电设施，全国范围内共有充电设施运营商（充电设施的产权方或运营方）318家，约26.6万个公共类（含专用）充电设施以自营或托管的方式在23个运营平台上提供充电服务。

其中，前十家企业市场占有率达到96%。在十家企业中，充电桩的建设和运营还主要集中在四家：国家电网、特来电、星星充电和普天新能源，市场占比约为87%。

充电运营作为一个涉足国家所管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，而作为电力的提供者和充电标准的主要制定者，国家电网优势显著。目前国家电网已建成“六纵六横两环”覆盖1.4万公里、13个省、95个城市的高速公路快充网络，快充站平均间距不超过50公里。

特来电充电桩数量仅次于国家电网，发展也十分迅猛；星星充电先后与国家电网、中国普天、南方电网等签订平台互联互通战略合作协议，与三大运营商实现支付互通；普天新能源以“车电分离、融资租赁、充租结合”的模式在深圳展开了示范运营，并自主研发了充电智能网络系统。

现阶段，充电桩运营商的主要收入来源在于收取充电服务费。从微观单桩的盈利能力来看，以30kwh的快充桩为例，假设单桩设备的成本为3万元，建桩总成本为4万元，设折旧年限为5年，则单桩若要在5年折旧期内实现盈亏平衡，每年需实现充电服务费收入8000元。根据各地的充电服务费指导价，假设充电服务费为0.6元/kw，则单桩只要每天实际充电1.3小时，也即利用率为5.3%，即可在5年内回收建桩成本，5年后扣除维护费等日常支出，即可成为企业的净收入来源。

而且随着充电桩功率的提升，建桩成本回收难度会降低。例如，7kwh慢充桩要在折旧期内实现盈亏平衡，其小时利用率需达到10%，而120kwh快充桩的利用率仅需3.6%，目前行业领先的部分企业，其单桩日充电量也已超过30度，平均单桩利用率已超4%（日均充电时长超过1小时），而地段设置较好的新建电站，单桩利用率可达5-8小时/天，盈利能力已经体现。

（注：按5年折旧，未考虑用地成本）

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这个问题可以从两个角度理解。

一、公共型充电桩

此类充电桩也算是共享充电桩，设备所有权是运营商的，我们充电花服务费是买一个时间段的使用权。此类充电站，如果停车免费，价格有优势，周围配套良好，那么不管现在还是将来，竞争优势比较大。缺点是目前新能源汽车基础保有量低，成本回收比较长，少则3-4年，多则5-6年。想做大点规模的，没有资金实力的一般不建议投资;如果想做小规模的，如果能一样大巴车，物流车，特种作业车过来充电，回收成本是很快的。

二、个人共享型充电桩

此类充电桩是个人安装的充电桩，个人使用一个桩，时间有富余，所以富余的时间可以拿出来共享。但要克服小区能否让进，停车是否收费和方便的问题。此种模式可以赚点零花钱，或者可以覆盖掉你安装充电桩的陈本和电费。