比亚迪终于换标了，启用全新标识，可惜还缺少一个“高端品牌”！
在1月1日当天，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识（LOGO），被网友吐槽颇久的比亚迪标志，终于更换了。
比亚迪汽车全新的LOGO以简约流畅的金属质感线条，构成极具“向前”动感的“BYD”字样。设计上，取消了椭圆形边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。
这一举措，也引发了网友们的热议。讨论车标本身是否好看，还是见仁见智。不过，疆哥还注意到一个有趣的言论，那就是有人提议：比亚迪应该推出一个高端品牌。
说起自主高端品牌，最先开始于燃油车领域，例如吉利领克和长城WEY。前期它们确实挺火的，可现在呢？WEY全系销量萎靡，2020年连10万大关都迈不过；领克表现好点，却也谈不上起势；至于奇瑞的星途，更是惨不忍睹。
可即便这些一线大佬都走得这么艰难，其它传统车企依旧没有放弃高端化，只不过这次瞄准的不是传统燃油车，而是将新能源当作切入点，开始推出各自的高端品牌。
广汽埃安LX
北汽ARCFOX
岚图FREE
看着自主高端新势力如雨后春笋般涌起，有不少网友就感叹，啥时候高端的门槛变得这么低了，谁都可以往里插一脚，这里面有的甚至连中低端市场都没搞明白。
作为国内名副其实的新能源龙头老大，比亚迪已经连续7年占据国内新能源销量第一的位置。此外，它也是为数不多的真正拥有自主研发三电技术的车企。相比于其它自主品牌，它确实更有资格，更有底气去搞高端品牌。
说到这里，有人或许就要发问了：比亚迪王朝系列不算高端吗？设计上，有备受好评的龙颜设计以及全新汉字车标；技术上，混动技术已经更新到第三代了，最新刀片电池也逐渐普及；价格上，比亚迪唐的价格早已突破30万。
而今年7月份上市的比亚迪旗舰“汉”， 更是将比亚迪的高端气质发挥得淋漓尽致，新车在性能、能耗以及设计等各方面，都达到了高端水平，有着超越同级或合资的硬实力。
更关键的是，消费者对此也很买账，自汉上市以来销量就不断攀升，最新11月份甚至月销破万，这还是在产能受限的情况下取得的，前途不可限量。
这么一说，比亚迪似乎已经实现高端化了，可事实真的如此吗？你说王朝系列是高端产品没啥问题，但你要说比亚迪是高端品牌，那争议就大了。就如同木桶效应，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，王朝系列也并不能代表比亚迪的整体形象。
在不少消费者的眼中，比亚迪还是相对低端的品牌，激进一点的甚至还觉得“比亚迪”车标和命名都很Low，而王朝系列车型，虽然挂的是比亚迪标，但仍然有“比亚迪”的标识在，同时背负着沉重的历史包袱，而这恰恰是阻碍其高端的原因。
因为“比亚迪”这三个字，还流淌着品牌的过往。早期比亚迪主要靠着低端车型发家致富，例如目前还在售的 F3，甚至还创造了百万销量神话。可不到5万的售价，再加上其师承老花冠的车身平台，着实拉低了品牌的整体水准。另外，比亚迪秦、e6等车型，广泛应用于网约车、出租车市场，也会让人看低比亚迪的品牌力。
此外，比亚迪早期设计不上档次、质量问题、口碑不佳等黑历史，也是不可轻易消除的。这也是很多自主品牌的通病，所以它们在走高端的时候，基本都会创立全新的品牌，换上全新的logo，这样可以最大程度摆脱过去相对低端的品牌形象。
也就是说，虽然依靠王朝系列的崛起，换上了全新的标识，比亚迪现在的品牌形象和影响力已经有所提升，但归根到底来说，它还是难以真正跟高端品牌挂钩。
而想要真正实现品牌高端化，比亚迪应该学习长城和吉利，重新设立全新的品牌，采用新的品牌命名，并设计新的车标。品牌自然也要专一化，只做新能源，避免当前燃油车、插混、纯电混乱的产品局面。
而一旦比亚迪要走这条路，除了技术层面要更上一层楼外，一直被外界诟病的营销水平，也要提上来。参考如今自主造车新势力界的三巨头，蔚来、理想和小鹏，能混到如今的地位，与其出色的品牌营销是密不可分的。
蔚来ES8
理想ONE
小鹏P7
还有特斯拉，以比亚迪汉EV为例，很多人并不怀疑它能在续航、配置性价比、车身尺寸等上超越Model 3，但论营销水平、底蕴、品牌影响力，相信更多人还是会站队特斯拉。
国产Model Y
写在最后
和吉利、长安、长城等一线自主品牌相比，比亚迪在新能源领域确实足够突出，可传统的燃油车始终起不来，这也是当前阻碍其品牌变大变强的根本原因。而这时候，如果能发挥自己的优势，重设一个高端的新能源品牌，那不失为是一种突破。
那么在大家看来，比亚迪会不会重新推出一个高端品牌呢？如果真的推出一个高端品牌的话，你又是否会支持呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言发表你的看法吧。
国产车崛起了！日本人把比亚迪海豹拆了研究，这是要偷师学艺吗？
前段时间日本人把比亚迪海豹弄回去，然后做了一个拆解视频，人家是正儿八经，从技术角度把它全拆了。
拆了之后，给它出了本书，从日本最大的出版社日经BP社，这本书它价格还不便宜。88万日元，我算了一下折合咱们人民币，好像要4万5的样子，这卖给谁呀？
丰田是比亚迪的老师我先不管它卖给谁，肯定是卖给日本相关行业人士。但是日本人的做法，让我突然感觉到，我现在还开着我的老花冠。
说到老花冠，但凡熟悉这款车和熟悉比亚迪的人，都会想到一个事情，当年比亚迪可就是把老花冠买回来，把它给拆了，然后就有了比亚迪F3。
之前出去办事，我的老花冠旁边正好停了台F3，放在一起是不是特别像？所以从造车这个角度，你说日本的丰田是比亚迪的老师，真的一点都不错。
当年真的就是看上了丰田的比较稳定的一些东西，然后把它车买回来把它拆了，进行逆向研发。
但是我今天看到这条消息，就让我想起咱们的那句老话，三十年河东，四十年河西，没有谁可以一直当老师。
选择海豹而不选择其他车的原因所以造车其实也是一样的，技术一直在发展。这一次比亚迪海豹，被日本人买回去把它拆了，我一直在想一个问题，为什么日本人买的是海豹。
它咋不买汉，汉卖得这么好，咋不买宋PLUS DM-i，实在不行，你买个唐回去也行对不对。
日本不是一直对咱们的唐朝，还是很敬重，模仿的很像吗？买个唐回去，不更匹配它们这种情节吗？但是人家偏偏就是选的海豹。
所以，我分析了一下，其一海豹是3.0平台下面的一款车，日本人可能对比亚迪3.0平台，还是有好奇心。其二海豹是比亚迪第一款，CTB底盘电池一体化的车子，另外海豹上面搭载的ITAC技术，看上去也还是有那么两把刷子。
所以日本人它肯定不会随便选一个车子，肯定是我要买，我肯定就买比较有我值得学习，或者我比较有好奇心的。或者说你的技术，确实是我感觉很牛的一个车子，才把它买回来。
买回来之后，我把它拆了，所以人家拆得很细，真的是跟咱们古人庖丁解牛是一样的，庖得很细，连里面的小零件，全部都分析出来。
而且它里面我特意去查了，它们提前发出的一些资料，里面让我很感兴趣的一点就是，目前在EV电车这一块，咱们的这种专利技术已经超过日本。
电车技术已超过日本当年日本走电车的技术，其实走得很早，只是估计它真的是，当时点错了科技树，当时日本押宝压到了氢能源。
由于咱们不跟它们一块玩氢能源，然后其它国家，很多也没有跟它们一块玩，所以自己玩得话，毕竟本土市场太小，没有市场的支撑，技术是很难大面积普及的。
倒是现在咱们的电车这块的专利，这些技术已经超过了它们，这样的话，在一定程度上，避免后续我们被人家卡脖子情况出现。
所以这一次我看到日本人，把咱们的国产车买回去，把它给拆了，而且不是找咱们的茬，是找它们的技术优点。然后把总结成一本书，一套教程，然后向行业里面售卖。
拆解事件的真正意义我觉得这件事情，其实一来就是我自己觉得，还是就挺爽的，这次拆得是比亚迪，下一次是不是也拆拆其它厂家的。把咱们的国产汽车都买回去拆的时候，那个时候真的说明，国产汽车真的就在全世界就崛起了。
因为为什么要拆你，因为你比我做得强，因为我怕你，我怕你以后你跑得太快，我赶不上，最后你的车全卖到我国内来了。
就像前些年咱们国内的汽车市场一样，都是外资品牌的天下，以后是不是咱们的国产车，也能够大面积的进驻日本，进驻欧洲，进驻美国，咱也赚点Dollar花一花。
这样的话，咱们的汽车工业，就真正地全世界就站稳脚了。
总结当然，喵哥也真心希望，国产品牌有越来越多技术大牛，这样的话，在国内咱们能享受到，更多的好的技术。
而且关键是要物美价廉，在国外你价格怎么高怎么弄，虽然我分不到什么红利，但是我打心里还是高兴的。
