想去穿越西藏，三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择？

没有办法，中国企业太少比亚迪这种公司了。

赞美比亚迪、华为今司，中国人也是为自己鼓气加油的一种正能量。

因为之前国产新能源汽车受到了特斯拉的压制，现在是反过来了，条友庆祝一下也是情有可言，霸屏无可厚非。

想去穿越西藏，三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择?

首先，我想和比亚迪营销团队有关。比亚迪近来从一个闭门造车的公司转化为一个国际范的团队，车好了，营销也有底气，从而“无孔不入”，自然感觉到处是它的广告了。

其次，比亚迪现在造成的确是有质的飞跃，长足的进步，新能源的领导者绝对对得起这个称号。从外观到内饰，电池，电控，电机几大件完全自主可控。

最后，我要说的是我买的是宋DM，用车一年多，里程18000多，完全没毛病，越开越好开，平时上下班用电，晚上用谷电充电，三毛一度，一月下来电费也就百十块钱。长途用油，完全没里程担忧，综合油耗下来也就百公里2L，542绝对不是盖的！

一己之力改变世界，中国有多喜欢SUV？

上两篇关于中国汽车文化的文章，讲述了2000-2010这十年间中国品牌对于性能车和小众旅行车初步探索，但基本上都以失败而告终。我当时说过这么一段话：面对一个同时具有“世界最大”和“世界最年轻”怪诞特点的汽车市场，厂家不知道消费者喜欢什么，消费者也不知道自己喜欢什么。不知道哪种车型能火，厂家只能啥车型都试一遍。性能车失败了，旅行车也失败了，但有一种车型成功了，甚至改变了全球车型格局，那就是SUV。

中国第一个合资车企-北京吉普于1984年成立。其生产的“吉普车”在很长一段时间里，就是人民群众对于这类型车辆的称呼。那时吉普车这个名字泛指各类越野车。在80、90年代，中国路上跑的各种越野车，例如霸道，陆巡，帕杰罗，包括北京吉普等带大梁的硬核越野车才是销售主力，这也是当时环境所迫。2001年我国公路覆盖率只有20%左右，所以跑土路是一个长期需求。路越来越平，越来越直后，这种硬核越野能力反应出的负面感受被进一步放大。消费者急需一种看上去外形霸气，但开起来又不那么难受的车，SUV在此时便应运而生。而在这个风口上第一个飞起来的品牌，是长城。

2005年，为了区分硬派SUV，长城推出了一台充满前瞻性的车型：哈弗CUV。CUV的意思，是Car-based Utility Vehicle：以轿车为基础的多功能车（其实我觉得现在市场上所有的SUV车型，应该叫CUV才对）。彼时的长城还是以皮卡为主，没有独立开发的轿车底盘。所以哈弗CUV也使用了非承载式车身。虽然大梁车的毛病一个不落，但它却是国产品牌中首个提出SUV应该与越野车区别概念的车型。哈弗CUV诞生之后，立马成为市场的香饽饽，2006年哈弗CUV拿下同级市场销售冠军，并且作为第一款装备高压共轨柴油发动机的自主品牌SUV，拿下了第二届中国越野锦标赛厂商组冠军，也是中国自主品牌第一台走出国门，出口欧洲销售的车型。

虽然不能跟轿车豪华的真皮内饰相比，但是丝绒和浅色搪塑为主材料的内饰在当时的非承载越野车市场也是独一份。简洁大方的外观设计，轻微的新车塑胶味，宽敞的空间都是哈弗CUV的法宝。除了外观和内饰设计，自主品牌一贯的高配置也没有落下：自动空调，自动头灯在哈弗CUV上是标配。29°的接近角和27.5°的离去角跟我们公司的工作车狮跑差不多，但它却有远超同级硬派SUV的隔音能力。2.4L的三菱4G69发动机最大马力126匹，最大扭矩195牛·米，搭配5速手动变速箱。说实话这么点动力要拉一个2吨的车，还是有点小马拉大车的感觉。所以在后期，哈弗CUV加入了柴油版本。超越汽油版105牛·米扭矩的柴油版，才是哈弗CUV最终的形态。除了动力的升级，哈弗CUV的调校在后期越来越偏向舒适性和震动的吸收。放弃部分越野能力，去追求更多的舒适性和隔音静谧性。从今天的角度来看，长城这步棋走对了。

2011年，一款足以载入中国汽车史的车型诞生了：哈弗H6。当时的哈弗H6搭载三菱发动机，全年销量3万台左右。此时的中国SUV市场，还是CR-V、途观、RAV4合资三雄分天下的势态，作为自主品牌的哈弗H6，也就只能跟比亚迪S6，奇瑞瑞虎这些车型较量一下。

2012年，H6由原来的2.0L发动机换装2.4L发动机，同时长城自主研发的1.5T和2.0T绿静发动机也装车发售。这一年H6销量一下腾飞至14万台。哈弗H6销量暴涨的一个原因，是它非常完美的抓住了市场的空隙。当时的SUV虽然都基于轿车底盘，但售价却丝毫不便宜。跟速腾尺寸差不多的途观，卖迈腾的价；跟思域差不多尺寸的CR-V，卖雅阁价。所以跟这合资三强SUV差不多尺寸，却卖速腾思域价的SUV市场一片空白。H6以 10.08万-15.18万的售价区间完美填补这一空缺。

2013年哈弗品牌独立，这一年H6正式坐上中国市场SUV销量冠军，这一坐就是7年，并在2016年创造了年销58万台和单月8万台的壮举。截止2020年12月，中国SUV全年销量总榜，H6还是第一。泪目啊，写了小一万字，终于有一个活到现在的车型了。

在长城用H6尝到甜头之后，准备向上出击打出产品溢价。2014年长城推出哈弗H2，9.88万元的起售价甚至超过同期的合资对手福特。但是对手们对长城的这一举动感到迷惑，毕竟比H2大一圈的H6起售价也就贵1万，H2这是要同门相残？事实证明长城还是很懂中国消费者的，凭借精致的内饰，超高的配置和不错的外观，H2上市后不久月销就突破1万大关。虽然目前因为小型车的市场萎缩，H2已经停产，虽然没赚，但这波不亏，这种尝试还是值得称赞的。

同样是2005年，同为自主品牌的奇瑞汽车敏锐的觉察到了SUV的发展趋势，并在3月发生发布了奇瑞的首款SUV：奇瑞瑞虎。小时候我最喜欢的三个车名就是：君威，雅阁，瑞虎。虽然上市计划推迟了4个月，但瑞虎最终还是出现在了消费者面前。瑞虎分别有2.0L和2.4L两种发动机，同样来自三菱。与同期的哈弗CUV不同，瑞虎是正儿八经的轿车平台产物。舒适的乘坐感受和不错的隔音都是瑞虎的特点。但非常可惜的是当时的SUV市场还是高头大马的时代，这么小的SUV，优点并不突出，瑞虎的销量也一直不温不火。

也许是瑞虎的成绩让奇瑞伤心，也许是长城占了SUV大半壁江山，奇瑞觉得追赶无望。直到9年后的2014年，奇瑞才推出第二款SUV瑞虎5。此时的SUV市场更加没有奇瑞的位置了，瑞虎5卖了3年之后匆匆收场。从现在来看奇瑞的很多想法都是超前的，比如纽伯格林刷圈，多品牌战略等。但没有吃到SUV这块大蛋糕，让奇瑞慢慢的与其它自主品牌拉开了差距。

与很多自主品牌不同，众泰的第一款车2008便是一台SUV，而外观与大发TERIOS极其相似的特性，也预示了众泰今后的发展道路。2006年，当时的SUV还在“高头大马”的时代，众泰2008则定位于小型SUV，不到4米的长度让众泰2008有一种可爱的气息，尾部的外挂式备胎让可爱中又多了一点稳重。动力方面还是三菱的发动机。有一说一，三菱的动力系统在当时真的很有性价比。1.6L的发动机最大马力100匹，最大扭矩133牛·米。作为小厂的众泰第一年卖出了超过1万台2008，还是很成功的。

2008年众泰将旗下2008车型改名为5008，标致听了很伤心。好家伙，你抄别人外观就算了，名字你都不放过？众泰表示，这种变化说明众泰“跳级式”的换代思路。虽然众泰这么说，但是5008与之前的2008并没有太大的区别，只是重新设计了大灯和前杠。动力依旧来自三菱。不过5008还是给众泰带来了年销量5万的佳绩。

2009年众泰甚至推出了2008 EV版，续航里程300公里，是国家新能源车首批车型。现在想想，如果众泰走新能源的路，按照他们对外观的“借鉴”，博众家之长进行原创，没准真的能打出一片天地。

其实要论“借鉴”外观的开山鼻祖，双环才是先行者。2003年底，双环推出了自己的首款新车：来宝SRV（是来宝，不是宝来）。与本田CR-V几乎一致的外观吸引了很多消费者的目光，甚至很多人以为这是CR-V的国产版本。当时的中国SUV市场刚刚崛起，消费者也是通过CR-V和RAV4才渐渐意识到SUV和越野车是两种不同的车型。所以售价只有CR-V一半的来宝SRV便首先抢占了10万级别的SUV市场。当时的4s店交车时甚至可以帮忙办理全车车标更换服务。

除了外观方面的相似，国产品牌的优良传统“高配置”肯定不会落下。可调方向盘，真皮座椅，实木内饰，自动空调，ABS，甚至还有可视倒车雷达。在外观配置的双重加持下，来宝SRV销量一夜暴涨。作为一个一天产能只有两位数的工厂，来宝SRV首年卖出1万2千台车，如此销量对这个小厂来说着实夸张。

不仅如此，双环的管理模式也跟其它品牌完全不同。不向银行贷款，不压库存车，不降价销售的“三不”政策让“轻资产”模式的双环活的非常滋润。你还别说，这种内耗小压力轻的小厂模式，确实是一个不错的路子。酒饱思淫欲，双环准备继续出击，干票大的。

2005年中，双环推出了一款尺寸更大，定位更高的SUV：双环SCEO。也许你站在正面看它有那么一点雷克萨斯的味道，但你绕到屁股后一看，你就明白双环这次借鉴了什么车。2007年，双环甚至嚣张到将SCEO带到了法兰克福车展的展台，这一行为直接导致宝马向法院提起诉讼。虽然到最后这件官司不了了之，但双环的小公司生活也慢慢走到了头。没有自主研发能力，不用砸钱搞创新，只靠抄袭成熟技术和外观的行为，让双环渐渐走上末路。写到这里，让我想起了《三体》中的段落：你以为对方跟你下棋是较量技术，结果对方直接拿起棋盘给你头上来了一下。在残酷竞争中，市场不会为你而改变。没有属于自己的创新技术，迟早都会完蛋。

自主品牌SUV的成熟产品直到近几年才慢慢崭露头角，当时的产品无论是硬实力还是软实力，都无法与合资品牌相抗衡。我写这些文字的意义，就是想回顾一下自主品牌在这20年中做的尝试，无论是性能车，跑车，旅行车，还是SUV，我们都试过了。不管成功与否，不管时机是否成熟，我们都积攒了经验。回到第一篇文章的开头：何为文化？人类社会发展过程中创造的物质财富和精神财富的总和。如何提高文化？降低获取的代价。只有前人的不断探索，才有后来的百花齐放。作为起步较晚的中国汽车，追赶的脚步从未停下。也许我们经常羡慕国外的汽车文化，但不可否认的是中国汽车文化这几年发展巨大，而我们有幸成为这一历史过程的见证者。不管它是好是坏，都将载入史册。

中国汽车，加油！