二手5000公里的比亚迪唐dm创睿版试驾车二十万合适吗？

18万我也想买一辆

试驾比亚迪唐dmi安全吗？

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试驾新款比亚迪唐：4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道

【有车试驾】最早以直线加速为卖点的国产车企，非比亚迪莫属。当年的“542战略”，不仅催生了4.9秒破百的唐，还顺势带出了一款标价突破50万元的唐“极速版”，赚足眼球之余，也确实收割了一波忠实拥趸。第二代唐DM的来临，更是将这份热情推向高潮，从此开启了一条爆款之路。

更难能可贵的是，外界对第二代唐DM的认可，并没有让比亚迪停滞不前，反而向更完美的方向进发，就好比学霸总是在高分的试卷里寻求提升空间。对于比亚迪而言，他们的答卷就是眼前这款2021款唐DM（以下简称新款唐DM）。借着试驾机会，让我们来看看这次他们的成绩如何吧！

外观：查漏补缺

从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。

旧款的车身侧面就已经足够优美流畅，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。设计师动了动脑筋，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。运动感更强的22寸轮毂，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！

车尾的改动手段是简单复杂化，当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。

内饰：焕然一新

如果说外观的变化只是小打小闹，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台，就足以让人酸得不行。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下，豪华感一下子就涌现出来了。

不仅材质得以升级，配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机，科技感更强。作为车机内核的DiLink 3.0智能网联系统依旧牛叉，看上去画面酷炫，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外，新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作，连车钥匙都省了。

不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现，颜色跟着氛围灯走，非常高档。我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换，莫非是来自华强北的作品？

座椅恐怕会给老车主来个二连击。光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受，填充物柔软度适中，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项。

第二、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间。假如调到最后，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。

当然，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下，得把比较矮的乘员发配过去才行。否则，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。好在，足够舒适的座椅，多多少少能弥补空间上的短板。就算身材比较高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。

看完静态部分，会发现完全是“等等党”的胜利。那么，老车主们就全盘皆输了吗？也未必。

动力：一个字“猛”

新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm。看到这里，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数，仍可谓稳操胜券。

而根据排列组合，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下，假如电量充足，车辆能单靠电机驱动。这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。

对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。当然，假如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。

可能有人会有疑问，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平。

至于操控，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式，力度、反馈的变化也并不明显。看得出唐DM虽然性能唬人，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。

这一点还体现在底盘上。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致，然而新增了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。而在面对较大的起伏路面时，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。嗯，是高级的感觉！

总结

新款唐DM上最大的变化无疑是内饰的升级，通过各种高档材料和高科技配置的堆砌，使得高级感大增，终于有旗舰SUV该有的味道。FSD可变阻尼系统的加入，也弥补了不少底盘滤振上的不足，加上更加舒适的座椅，行驶品质直接将旧款拍在了沙滩上。

而从性能上来看，虽然新款没什么实质性的提升，但4.3s和4.5s都已经属于非常快那一类了，并非纠结点。总之，新款唐DM的整体实力，在旧款面前无疑显得更加强大。最后友情提醒：老车主现在置换，还能获得最高20000元的补贴！行动起来？

试驾比亚迪2021款唐EV 体贴的“怪兽

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　2020年，说是比亚迪新产品元年似乎再贴切不过，新车型的相继推出，以及新技术的不断推广，为消费者们不断带来惊喜。作为比亚迪品牌旗下的旗舰SUV车型，唐自上市以来就掀起了舆论狂潮与消费者的广泛认可。进行多项优化升级，并搭载刀片电池的2021款唐EV(参数|询价)（下文统称为唐EV）的硬实力究竟提升多少呢？咱一起探讨探讨。

　　作为中期改款车型，虽然外观设计上几乎保持不变，但全新的家族内饰设计让人惊喜，且换装刀片电池，唐EV带来品质感、科技感与安全性的提升，不负旗舰之名。今天试驾车型为2021款四驱高性能版创世旗舰型，即顶配版本。

　　本文将着重对唐EV试驾体验部分进行解析，此前同时已经针对唐EV的外观、内饰、空间以及动力部分进行较为详细的静态解读，感兴趣的朋友可以点击查看浏览。

　　唐EV基于比亚迪自主研发的“e平台”打造而来，通过电驱动三合一总成将电机、电控、变速器高效集成，使得动力系统体积降低30%、重量减轻25%，而功率密度则提升了20%，成功“瘦身”的同时优化了整车布局。

试驾车型搭载了前后两台电机，前电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。也不难发现，后轴电驱采用了汉的同款电驱，功率提升。而总功率也达到380kW，较现款提升了20kW，总扭矩为680Nm，较现款也提升了20Nm。

作为首款搭载刀片电池的SUV车型，电池容量达到86.4kWh，虽相较旧款车型仅提升了3.6kWh，但用车安全性却提升了不少。

续航里程方面，试驾车型的NEDC综合工况纯电续驶里程为505km，长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程则达到了565km。值得一提的是，唐EV搭载了110kW安全升压快充，从30%的电量充到80%仅需0.5h，充电10min续航118km。

唐EV采用了大家熟悉的比亚迪家族电子挡杆设计，把握感出色。

底盘结构方面，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂也是较为常见的组合了，能够兼具舒适性与操控性，而底盘调校也来自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手。

驾驶质感方面，或许你会觉得百公里加速4.4s的车型带来的肯定是躁动的，刺激肾上腺素的驾驶感受。当我试驾完唐EV后，反而惊奇的发现它其实是“温顺”的。

　　温顺，不是说它是纸老虎，强劲动力是毋庸置疑的，但能够将这强劲动力的爆发感梳理得足够到位，线性而平顺的将动力输送出来，从而得到舒适的驾乘感受，体验还是很棒的。唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，疏忽真正的驾驶品质与乘客的乘坐舒适性，这点是难能可贵的。

在日常通勤情况下，其实没什么机会能够完全解封唐EV的全部实力，但已经完全绰绰有余。起步轻快的特点其实是纯电车型的优势，没什么好赘述的。但当动力的充沛爆发与平顺输出融二为一时，你只会觉得爽快。推背感强烈，但不觉得一丁点的突兀，这种感受很奇特，也让人回味无穷。

当你持续踩电门时，动力的输出源源不绝，没有油车的动力衰减过程，而是能够一直获取到澎湃的动力输出，完成超车动作也一气呵成。

唐EV支持ECO和SPORT两种驾驶模式之间的切换，但从今天的道路驾驶感受来看，SPORT模式下除了电门踏板更加敏感之外，方向盘手感与底盘质感差异并不大。标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式，差异同样不大。当然，这可能是受限于车速与路况等因素，未来有机会将为大家带来更深入的体验。

印象深刻的是，唐EV的刹车调校让人惊喜，线性且得体，简而言之就是让人信心十足，尽在掌握的感觉。当然，这也得益于布雷博高性能刹车卡钳与Bosch?IPB集成制动控制系统之间的相互配合。

方向盘转向手感适中，转向回馈力度线性，指向性也较为精准，可控感还是很强的。在并线或过弯时，车尾的循迹性也很好，没有开大车的拖拉感觉，对于侧倾的抑制，也还算比较到位。

底盘质感方面，唐EV采用舒适性调校取向，照顾日常通勤体验。对于路面细碎震动与颠簸，底盘能够起到很好的过滤作用。而面对连续起伏路面或大颠簸时，唐EV的表现也相当从容，对于多余弹跳的抑制较为到位。

此外，唐EV还配备了智能电四驱系统，可通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，来分配前、后驱动总成的扭矩，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗，也带来了一定的脱困能力，在复杂的路况下更得心应手。

比亚迪唐EV静态回顾

外观设计方面，唐EV(参数|询价)继续沿用Dragon Face家族式语言，熟悉的设计元素具备极高的辨识度，大气时尚的造型设计贴合年轻人的审美口味。

唐EV没有采用大家惯性思维里纯电车型的全封闭式进气格栅设计，大尺寸的格栅配以点阵式装饰图形，塑造出不错的精致感与视觉张力。

“龙眼”样式继续被传承下来，矩阵式LED前大灯无论在设计感或照明效果都有不错的表现。在功能方面，配备了大灯高度可调、自动大灯、弯道辅助照明、远近光自动切换等，功能非常丰富，实用性也很高。

车身侧面线条舒畅动感，带来不错的视觉观感，悬浮式车顶设计也贴合时下的潮流审美。车身尺寸方面，长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，与旧款车型保持一致。

双五辐式轮圈采用熏黑涂装设计，带来强烈的运动视觉感。与之匹配的是规格为265/40 R22 V XL的马牌ContiSportContact5系列轮胎，是一款高性能轮胎。布雷博（Brembo）高性能刹车卡钳的应用，彰显着自己是一只不可忽视的“猛兽”。

车尾造型方面，简洁大方的设计让唐EV营造出不错的层次感，贯穿式尾灯设计点亮后呈现出不错的视觉效果，辨识度也非常高。

虽然在外观设计上变化不大，但全新的家族化内饰设计让人眼前一亮，环抱式内饰布局让唐EV看起来简洁大方，而诚意十足的用料又带来不俗的质感表现。

亮色装饰面板、金属拉丝饰板以及大面积Ultrasuede ?超纤类麂皮面料的采用，无疑都凸显了唐EV内饰的档次感。

全液晶仪表盘的显示效果出色，除了常用的车辆数据显示外，还集成了DiPilot智能辅助驾驶的相关信息，让驾驶者在行车过程中更加从容安全。值得一提的是，仪表盘两侧延续了内饰氛围灯，并被设计成“龙爪之痕”的样式。

双辐式方向盘的设计与汉同宗同源，并提供车道偏离辅助振动提醒功能，该功能目前也仅出现在比亚迪的两款旗舰车型上。

15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad相信大家已经是再熟悉不过了，并内置了最新的DiLink 3.0智能网联系统，显示效果与操作响应速度都可圈可点，娱乐功能也是非常的丰富。此外，语音控制系统的识别率与识别速度都让人惊喜。

BYD Heart龙擎之心也是比亚迪品牌的标志性设计之一，主要集成了常用的驾驶辅助系统、驾驶模式以及空调控制功能，带来更友好的驾驶体验感。

后排出风口还提供了一块液晶屏面板进行控制，体现了唐EV的高级感。下方还配有一个220V电源接口以及两个USB插口，满足后排乘客的用电需求。

超大尺寸全景天窗是时下消费者非常喜欢的配置之一，为车舱内部带来更宽广通透的视野的同时，也体现了一定的档次感。

乘坐方面，唐EV采用的是2+3+2的座椅布局设计，而座椅基于弗吉亚高性能骨架平台进行开发，并使用双密度填充材质，将支撑性、舒适度以及安全性得到最大化的提升。值得一提的是，前排座椅还配备了手动腿托，对长时间的乘坐能够有效缓解疲劳感。

乘坐空间方面，身高为176cm的体验者坐进前排座椅，将座椅高度调至最低与适合坐姿后，头部空间拥有一拳三指的余量。

同一体验者坐进后排，并保持前排座椅位置不变，头部拥有一拳一指的空间余量，而腿部则拥有超过两拳的空间剩余，非常的宽敞。

全平的地台让中间乘客能够获得一个较为舒适的乘坐环境。

将第二排座椅位置调至最前，第三排座椅还是能够获得不错的乘坐空间，此时第二排乘坐空间也不算太过局促。将座椅前后位置协调到位，作为短途行程的应急，还是没什么问题的。

行李厢内部较为规整，第三排座椅能够做到全平放倒，放倒后的容量达到940L。同时放倒第二排、第三排座椅后可扩容到1655L，装载能力还是相当出色的。

　　总结：在一番试驾体验过后，唐EV的表现无疑是值得肯定的，也无愧于比亚迪的“当家花旦”之名。高颜值的造型、丰富的功能、宽敞的空间、舒适且性能十足的驾乘表现以及不错的续航能力，无疑都能够契合到消费者的用车诉求。而比亚迪在近些年来推出的产品，进步是有目共睹的，唐EV自然也是如此，它在未来市场的表现，还是很值得期待的。

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