比亚迪唐DM混动模式下，城市道路下时启时关，对发动机有什么影响，容易积碳吗？

一看就不会用soc，然后就喷油耗高

我的比亚迪唐二代燃油版400元跑550公里正常吗？

会开车和会开唐是两码事

比亚迪唐DMI油混模式上国道，真有那么强吗？实测来了！

#妙笔生花创作挑战##比亚迪#?

比亚迪唐DMI油混模式上国道，真有那么强吗？今天我就借4s店的唐来测试一下。

测试的车辆：比亚迪唐DMI尊享版。

比亚迪唐

纯电里程：112公里。

测试次数：3次。

测试目标：用HEV模式（油电混合模式）在国道和城市道路混行真实油耗和电耗。

空调使用情况：因为这两天福州的天气比较冷，开的是暖风，27度，风量2档。

平均车速：80公里每小时以内。

比亚迪唐

这两天我的比亚迪汉撞车了，车送4s店维修，4s店为我配了这辆唐，我就以这一辆车为测试标的，实测他的国道能耗！

本次测试的次数为3次，分别是1月2日、1月3日和1月 4日。行驶的里程分别为26公里，20公里和19公里。

测试过程车辆速度正常，较少遇到堵车现象（这得益于我这个天选打工人，每天必须早起找饭吃）。唯一一个不一样的是1月4日是在亏电的情况下使用HEV模式的，待会儿大家看看对油耗有没有什么影响。

1月2日里程及能耗

1月2日，行程26公里，耗油0.3升，耗电3.9千瓦。平均每百公里油耗1.15升，电耗 15千瓦。

1月3日行程及能耗

1月3日，行程20公里，耗油 0.5升，耗电2.4千瓦。平均每百公里油耗2.5升，电耗 12千瓦。

1月4日行程及能耗

1月4日，行程19公里，耗油 0.7升，耗电1.9千瓦。平均每百公里油耗3.7升，电耗10 千瓦。

以上就是比亚迪唐DMI的真实国道能耗，不知道大家能不能接受。我个人觉得比亚迪能大卖，是有原因的。虽然在高科技配置、车辆外形上和蔚小理等科技大厂还有所差距，但他那自身的三电技术优势和独特的电池卖点是无人能敌的。

唐虽然这么优秀，但是因为他有一个致命的缺点，让我绝对不会选择他，下一期，我将和大家分享唐的这个致命不足，欢迎大家指正！

百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷

随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？

测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。

此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。

他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。

动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。

唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。

另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。

前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。

由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！

比亚迪 唐DM-i即是油也是电 面对拥堵油耗能有多低？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

比亚迪唐 DM-i在上海车展上市之后，2021款唐车系也就拥有了燃油版、纯电版、混合动力DM-p（2.0T）版、混合动力DM-i（1.5T）版，共4个版本。可以说是囊括了比亚迪目前所有的动力单元类型，确实对得起旗舰SUV的名头。随着DM-i系统在比亚迪车系中的逐渐铺开，坊间对于混合动力系统和这套DM-i的讨论声也逐渐高涨，而今天我也希望能借着比亚迪官方举办的唐 DM-i的能耗体验，畅想一下混合动力车型的未来。

上市后的唐 DM-i车辆综合补贴后售价为18.98万-21.68万，整体售价相比DM-p车型要低了不少。共推出三款车型，其中一款纯电续航为52km，两款纯电续航为112km。另外由于比亚迪唐 DM-i在外观和内饰上与唐 DM-p车型保持了一致，今天我们就不多花文墨赘述了，而我的同事在此前也已经试驾过这款车型了，在功能的体验上也进行了一些补充，感兴趣的朋友可以走下面的传送门直达。

其实关于DM-i系统在油耗方面的实力，之前在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上我们已经有聊过也浅尝过了，虽然那个时候，两款车型都还不能算是量产版本，但是产品和技术摆在那，还是有一定说服力的。而今天的唐 DM-i，不仅是上市后的量产版，更是一台比前两款都要大且重的车型，所以唐 DM-i的亏电油耗数据，似乎说服力也会更大一些？

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

不过我觉得在这里可能还要再科普一次“亏电油耗”和一般我们提及的“综合油耗”的一些区别，一般来说，只用单纯一种能源的车型是只会有综合能耗的，这个就是我们一般在燃油车上看到的工信部给出的平均油耗为百公里多少升油，在电动车上类似的数据大概就是NEDC续航里程了。

而对于混合了电和燃油两种能源的混合动力车而言，车辆可以在满油满电的状态下，测试纯电行驶能耗或者在混合动力模式下测试综合油耗，但事实上这两者都不是混合动力车型能耗最高的模式。如果用过混合动力车型的话可能就比较清楚了，能耗最高的肯定是在电力耗尽的时候，即便此时发动机不给电池充电，油耗依然会比常规同排量的燃油车更高一些。

那么要试肯定是要看油耗最高能高到哪里去，对吧？所以今天我们要体验的就是唐 DM-i的亏电油耗。不过在开始这个部分之前，我想想先聊聊“混合动力”这个话题。之所以这样处理的原因是，在当代的环境里，有些数据已经失去了原有的魅力了，如果不聊混动这个问题，那么数据再好看，大家也不见得会动心，毕竟现在把某几个数据做上去，拿个行业第一，已经不像以前那么困难了。

如果说纯油还是纯电，在当今市场中已经开启分庭抗礼模式，那么技术难度更大的混合动力车型或许已经由一支游骑兵变成为了一支异军介入其中了。今年上海市就率先出台了新的法规来进一步约束混动车型上绿牌的通道，如果你购入插电式混动车型那么想上节能牌就必须在上海市内名下有充电桩，而对于大部分纯电续航仅五六十公里的PHEV车型，它们值得拥有一支私充桩吗？

当法规先把混合动力进入绿牌的门槛设在纯电续航50km以上时，厂商纷纷踩着门槛进，而上海的做法则进一步抬高了门槛，反向让消费者选择纯电续航更长的混合动力车型。这样，在纯电动车型的基础配套起来之前，混合动力车型能兼顾市区环保，长途不焦虑两个特点。而在纯电动车普及时代到来之后，私人充电桩也不会成为无用的设施。

之所以混合动力车型目前口碑好的并不多，主要是因为技术门槛比较高，内部构造上不仅要协调两个能量源的平衡，还要协调多个动力源的平衡，它们之间的不同组合产生了复杂的动力输出模式。如果仅仅只是为了做到节能，那还好说，但是在切换不同输出方式的时候，车辆是需要维持住驾驶者的体验感和整车平顺性的。

而此次体验中，唐 DM-i给我最大的感受就是上述部分的进步是最大的，即便我们只是在油门踏板上进行轻踩、深踩、松放、全放这些日常的行车动作，如果你不去看行车电脑上混动模式不停的在切换，光靠驾驶感受上的变化，你是感受不到后台如此忙碌的，整体的驾驶感受维持在了一个十分平衡的位置上。

回到唐 DM-i，今天我们将测试的车型为2021款唐 DM-i 112KM 尊贵型，根据比亚迪官方给出的数据，该车型的亏电油耗为5.5L/100km。但这里还是要说明一下，试驾车辆增加了一套选装包，所以中控屏幕就由12.8英寸升级到了15.6英寸，其他的选装项目对今天的体验影响并不大增加的重量也比较小，就不再赘述了。

简单介绍下动力吧，唐 DM-i采用的是同另外两款DM-i车型相同的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW（139马力）/5200rpm，最大扭矩则为231Nm/1350rpm-4000rpm。工艺上压缩比达到了12.5，并将峰值热效率推到了40%，当然这也是成就DM-i系统节能的原因之一。

发动机在燃油车中是心脏，而在混动车中，只是心脏之一，另一个心脏的存在不仅划定了混动的技术难度，也是决定动力输出的关键所在。我们今天所测试的2021款唐 DM-i 112KM 尊贵型所搭载的电混系统为EHS160，最大输出功率为160kW和最大输出扭矩为325Nm。

EHS的存在可以让车辆实现串联、并联以及发动机直驱模式，间接取代了变速箱。16000rpm高转速电机、扁线绕组和油冷散热等技术的加入，让电机整体具备了体积小、效率高的优势。

虽然混动的模式很多，但DM-i选择以电为主，在低速区进一步解放发动机，压缩不必要的燃油损耗，让车辆在大部分工况下是纯电或者串联模式运行。所以关于整套系统的综合效率也不是简单相加这么简单，这方面官方则是给出了254kW（345马力）的数据。

112km纯电续航的唐 DM-i电池包容量为21.5kWh，选用的自然是自家产的刀片电池了，成名之战就抗住了电池测试中最难的穿刺实验，在安全上面还是很有保障的。而此次比亚迪也专门针为针对混动车型重新制作了一组电池包，来迎合混动车型的构造。

文章写到这，我肯定是还不会公布今天的实测数据的，因为在这之前，肯定要先把测试环境和测试方法交代一下。

唐 DM-i此次油耗测试选择从广东汕头的南澳岛启程，途径惠州、珠海，最终将抵达广东最南端的湛江市，试图以一箱油挑战1200km，这个数据将比官方公布的综合续航里程要高出150km（官方公布唐 DM-i满油续航里程为1050km）。而我参与的这段距离仅有70km，路线由惠东希尔顿逸林酒店出发，途径惠东县中石油大岭加油站、惠州博物馆，最终抵达惠州宾馆。

实际测试结果如何，可能需要等整个测试路程结束才能知道了，而我只能先给大家看行车电脑保存下来的停车前50km行驶数据。

关于停车前的50km路况，整体还是以国道为主，同时惠州山多，高低起伏比较频繁，往来运输的货车、大拖挂也较多，当然最让人头疼的还是乱窜的电动车会随时逼停你，这一切让行驶节奏也比较混乱，这些因素无形中就会将这个路段的能耗拉高。相信大家都了解，燃油车是最怕拥堵路段的，油耗会异常的高，而今天的亏电油耗消耗的能量来源也是燃油，结局如何？不好奇吗？

另外由于岭南入夏天气多变，原本炎热的气候里突然就下起了暴雨，随即快速在路面形成积水，给车辆行驶增加了不少滚阻，并进一步加剧了路面的混乱程度。而我们的车内装载情况呢，乘员有3名男性1名女性，另外还有摄影器材、和零食饮料等补给，由于后备箱相对比较空，所以整体配重只能算是比较日常的状态。

车内仪表盘显示的室外温度为33°C，车内空调设定为制冷20°C。音乐、导航等常规功能也正常开启，力求最为接近大家的日常驾驶状态。另外，毕竟是为了测试能耗的低点，所以车辆驾驶模式将全程使用ECO模式，同时切换到HEV，动能回收力度选择最大。

为了测试亏电油耗，我们需要让整车的运行不会太过依赖于电池能量，而发动机也不会积极给电池充电，能源消耗主要以燃油为主。所以在发车前需要确保车辆电池电量放到≤25%，同时将SOC设定为最低的25%。但是如图所示，早上我们接到车的时候，车辆剩余电量为29%，所以我们要在出发前利用拍摄时间想办法将电量消耗掉。

出发前我们将中控系统上的数据清单清零，行驶里程数采用行驶前与行驶后的“总里程”相减得出。

而最终的综合能耗结果将由仪表盘面板的“最近50公里平均能耗”的公式得出，虽然这个数据会随着行驶而被替换成我们驾驶的数据，但是保险起见还是先清零吧。

由于没有加油环节，整个体验呢就比较简单了，经过弯弯绕绕的线路最终完成测试后，请看大屏幕的数据，通过减法我们能算出本次行驶里程为70km，共计花费2.5h，平均时速为27km/h，消耗油箱内燃油为2.7L。如果我们是按照这组数据算呢，百公里油耗约为3.857L。

回过头我们再来看中控的“最近50公里平均能耗”数据，由公式四舍五入得出4.4L/100km，相信这个是系统综合了电池电量消耗的结果，所以和实际燃油消耗有一定出入。这个成绩已经比官方公布的亏电油耗5.5L/100km要低0.9L了，但依然没有进入前三。当然我相信，即便我同第一名一样不开空调，也应该做不到3.4L/100km的成绩。

相信部分人对于仪表显示结果以及车辆后台的计算公式还是有所顾虑的，多少钱能跑多少公里这种肯定是最直观的，但是一般车企都不会在车载能耗这个数据上去作假，因为太容易被识破了。

所以无论这个数据和实际加油数据是否会有出入，参考性还是在的。而我也相信，即便和实际加油数据会有一些出入，应该也就是零点几的误差，本质上不会对我们的判断形成太大的干扰。

编辑总结：我知道现在坊间看油耗测试类的数据会有很多类似的说法是“这个成绩只能证明，这个车能开出来这个能耗，但并不能证明大家都能开的出来。”我原则上是持肯定态度，因为油耗和驾驶习惯有着很大关联，所以只能看平均数据。当然也可能是因为大家在日常驾驶中，懒得去关注这么多驾驶上细碎的技巧，所以在日常驾驶中大多数人的油耗可能都会在平均值之上吧?所以我们大可不必去关注大家开出了多低的成绩，去看官方的5.5L/100km的成绩你能不能接受，它最耗油的时候，平均下来大概也就是这个量了。

精彩内容回顾：

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