数读｜比亚迪9月销量：全系累计销售7.9万辆，新车海豚成绩单出炉
文：汽车日报 魏微
[汽车日报 行业] 国庆长假期间，比亚迪汽车发布了最新的销量表现。比亚迪发布数据显示，比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%、环比增长16.9%。9月新能源汽车销量为70022辆；三季度比亚迪全系累计销量突破20万辆。
比亚迪乘用车9月全系销售79037辆
具体来看，比亚迪新能源汽车销量方面，DM车型9月份销量为33716辆，EV车型9月份销量为36306辆。
比亚迪新能源汽车表现强势
值得一提的是，比亚迪汉9月销量10248辆，该车型累计销量已超12万辆。比亚迪唐家族9月销量为6254辆。比亚迪宋家族9月销量为21414辆。比亚迪秦家族9月销量24988辆。比亚迪元9月销售5372辆。比亚迪e系列9月销售仅为4853辆。
新车海豚首份销量成绩单出炉
此次，比亚迪也公布了新车海豚的首份月销成绩单，这款比亚迪e平台3.0的首款车型于8月29日正式上市，官方发布的9月销量数据为3000辆。
比亚迪海豚于8月29日上市
比亚迪海豚共推出4款车型，补贴后售价为9.38万-12.18万元。新车将推出搭载最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米以及最大功率130千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机。
势不可挡 比亚迪公布三款车型9月销量
【太平洋汽车 新车频道】就在近日，比亚迪公布了旗下三款车型的销量，它们分别是宋PLUS冠军版、元PLUS冠军版以及海豚。
具体来看，宋PLUS冠军版9月销量为40165辆，同比增长15.6%，1-9月累计销量达到了293775辆，并且已经连续28个月获得插混SUV销量冠军。
元PLUS冠军版在9月的销量为31672辆，并且包含出口9277辆。
海豚在9月的销量为32927辆，已经连续7个月月销超3万，并且第50万辆海豚已经下线。
除此之外，比亚迪整个品牌在9月的销量为287454辆，同比增长42.8%，其中乘用车出口28039辆，同比增长262.4%，海洋和王朝网销售273747辆，同比增长36.2%，腾势汽车销售13156辆。
在未来的一段时间之内，比亚迪的销量增长点可能都会来源于海鸥、宋ProDM-i、海豹等车型，而仰望U8和方程豹豹5都能够提升品牌形象，从而达到提升车型销量的目的。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
287454辆/同比增长42.8% 比亚迪公布9月销量
[爱卡汽车 国内新车 原创]
2023年10月2日，比亚迪公布了9月销量数据，其9月共销售287454辆新车，乘用车销售286903辆，同比增长42.8%。1-9月累计销量为2079638辆，同比增长76.23%。
品牌方面，王朝和海洋网销售273747辆，同比增长36.2%；腾势销售13156辆，海外出口28039辆。
编辑总结：未来随着比亚迪仰望、方程豹等品牌的新品发布，比亚迪或将在向上发展的道路上实现质的飞跃，这也将为比亚迪打开新的局面，销量或也将获得进一步提升。
精彩内容回顾：
新款比亚迪唐家族北京上市 24.98万起
新款比亚迪秦PLUS谍照 外观运动感提升
比亚迪元PLUS冠军版上市 售13.58万元起
请输入少于17字的页标题
比亚迪2022年9月销量预计？
天有一个井大？
国际市场既然已经打开，
干嘛抱住窝里斗不放？
如何看待比亚迪2022年9月份销量201259辆，同比增长249.56%，这一数据有何意义？
日产尚未公布九月销量数据，但轩逸不论销量高低都已经输给秦系列
尼桑轩逸，这是一辆很有意思的轿车。
轩逸是目前销量最高的轿车，九月份应当还能继续待在销冠的宝座上；因为比亚迪九月的产能调整偏向SUV而非轿车，宋系列的销量增长到4.6万辆以上，秦系列差一点到四万辆。而日产的产能集中于保证轩逸的批发量，因为轩逸已经是尼桑品牌的标志，一旦这辆车被反超，对于尼桑而言可能会是致命的打击。
轿车的冠军争夺战现在已经达到不可开交的程度，轩逸能做到四万辆出头，秦PLUS能达到四万辆左右，悬殊已经微乎其微；但是轩逸早就输了，为什么这么说呢？
轩逸有三个版本，分别为：
- 经典款
- 新款
- e-POWER（汽油电驱/非插电增程车）
之前还有电动版，不过已经停产。
轩逸这辆车的热销依托“出行市场”，说穿了就是网约车市场；轩逸的经典款价格很低，主攻7-10万区间，在这个范围内的轩逸确实是网约车的理想选项。但并不是因为车辆的品质高，而是因为车辆的空间还算大，轴距达到了2700mm，这个标准是绝大多数城市为网约车设定的门槛。
桑塔纳和捷达（VS3）看起来实在不太像样子，平庸的设计和粗陋的内饰，带来的非常一般的驾乘体验和满满的乡土气息；所以这两台车现在主要面对的就是农村乡镇市场，而轩逸与其相比最起码看起来还凑合，作为网约车使用是说得过去的。
于是轩逸成为了网约车里最常见的车，只是这辆车的形象也变得越来越差；新款的轩逸销量占比远不如便宜的经典款，e-POWER的销量要低很多；同时日产品牌里已经没有能热销的中高端车，楼兰是冷门车，奇骏彻底失败，只剩下天籁还在维持，销量最高的是轩逸，而轩逸已经成为了廉价车的代名词，结果是整个日产品牌定位是越来越低。
依靠低价维持销量，这是一个挺危险的操作；因为品牌形象一旦崩塌，车辆的价格再低也难维持热度；日产的品牌已经在向下，而比亚迪秦系列在即将超越轩逸的过程中，品牌是向上的。汉唐系列定位中高端，销量不断增长，作为中大型豪华轿车的汉系列同期销量接近秦系列！腾势D9交付在即，王朝系列、海洋网和腾势的高端品牌形象逐渐成型。
在品牌向上的阶段中实现销量增长是可持续的，也就是说秦系列还远远没有见顶，所以在销量上超越轩逸是板上钉钉的结果，最终能超越多少才是值得持续关注的问题。
秦系列的定位是超越轩逸的，虽然都属于紧凑级轿车，这辆车的价格不仅重合轩逸，同时也重合了尼桑的天籁2.0L；这再度说明了秦系列的热销依靠的是产品力，那么后驱再加上品牌力的优势，轩逸的未来前景也就不难判断了。
耐心一点，2022年最后一个季度大概率会逆转。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
