充电两小时！够用一星期！比亚迪新e6再破里程记录

近年来，新能源汽车特别是纯电续航里程问题始终让消费者存在各种顾虑和担忧，在充电基础设施还没达到加油站的密集程度时，消费者在驾驶纯电动汽车时，有事没事就会瞟两眼剩余电量，生怕半途趴窝。用量一旦超过50%，就得急忙去充电，很是头疼。

因此，不管是特斯拉，还是日产、通用、北汽、上汽、吉利等车企，绞尽心思也想把纯电动的续航里程尽可能做大。但受限于技术和成本，目前除了特斯拉以外，很遗憾量产家用车只有旧款比亚迪e6真正做到了400km级别的续航里程，也是自主品牌此前达到的最高纪录。

但比亚迪并未满足于过往成绩，而是再接再厉推出了2017款e6。新老车型有何不同？本次扒新车栏目特别推出新老对决，对决车型为比亚迪e6 2017款400尊贵版VS比亚迪e6 2016款400尊贵版。

首先是外型尺寸方面，2017款e6是小改款车型，因此两者均为5门5座MPV，车长也均为4560×1822×1645mm，轴距2830mm。由于拥有较大的轴距，且并未设计成7座形式，因此内部空间特别是后排空间极为宽敞。

其次是售价方面，新老款指导价均定为36.98万元，读者朋友们请不要被这个价格所吓到，由于e6可以享受国家4.4万元+地方2.2万元的补贴资金，所以36.98万元的价格还可减去6.6万元。另外，比亚迪对新款进行了“厂家补贴”，也就是让利3.4万元，实际购车价为26.98万元。

配置方面，两款车型基本没有太大变化，仍然提供了ESP、前后五气囊、无钥匙系统、多功能方向盘、前/后雷达、中控台彩色大屏、自动空调、真皮座椅、220V充电接口等。

但不得不吐槽的是，新款e6作为一款MPV，竟然还是不提供电动天窗功能，在当前10万元以下MPV天窗遍地都是的情况下还这么一意孤行，简直让人摸不着头脑。不仅是天窗，8寸左右的小屏幕也完全跟不上电动车的科技潮流，卤素大灯更是败笔中的败笔。

接下来我们对动力总成方面进行分析。实际上动力总成也是新老车型为数不多的变化之一。

电池方面，新款e6虽仍延续了磷酸铁锂形式的电池材料，但电池容量得到了一定程度的增加，达到了91kWh，从而使得续航里程从老款的400km再次上升至450km，创造了自主品牌纯电动乘用车最新记录。电机方面则无较大变化，功率参数基本一致。

对于大多数人而言，若日均行驶50公里，则新款e6则用足9天时间，这意味着一次充满电（约2小时）则至少一周都不需要再频繁的看仪表盘的剩余电量，彻底解放你的双眼。

很多朋友可能会问，82kWh能跑400km，91kWh就可以跑450km？这个比例是不是不对啊？确实，单纯按照比例来看是不太合乎逻辑，但新款e6集成的电池智能温控系统也有很大贡献，该系统对使用过程中的电池温度进行智能调控，稳定电池放电功率，从而使得电池更加高效工作，对续航里程提升有明显的促进作用。

至于底盘方面，两者完全一致，均为前置前驱结构，前悬为双横臂式独立悬挂，后悬为双摇臂独立悬挂，对颠簸路面的过滤具有较好的作用。配备的电动助力转向也十分轻盈，曲折路面通过能力值得肯定，唯一不足的是仍然采用了225/65 R17的轮胎，或许也是为了减少摩擦损失折中考虑。

总体来看，新款e6的改变乏善可陈，虽然续航里程冲到了450km的新高，但是其它方面的改观很少，败笔也较多。如果是在北京等对新能源汽车有牌照等特殊政策照顾，可以考虑购买，省得天天为充电烦心。如果是在其它普通城市，这个价格估计再降5万才能真正吸引更多消费者。

本次新老同堂到底结束，下期节目，智电汽车将带来扒新车之2017款比亚迪e6到底有哪些技术亮点让人动心，敬请期待！

车主吐槽 比亚迪E6钻不进机械式车库 充满电竟需20小时！

对于很多京城老百姓来说，在摇号无望、用车困难的今天，买辆纯电动车解决出行问题成了眼下更经济有效的方法。然而，很多人心里都对新能源车抱有诸多疑问。为此，人民汽车编辑部采访了一组新能源车的车主故事，倾听他们的真实声音。希望厂家能对车主们提出的建议认真调研；也希望向欲购买电动车的消费者传递一些实用的信息。

比亚迪E6 2012款一旦将电消耗殆尽，则要花费近20小时才能充满，所以蓝海养成了每天充电10小时的习惯，以保证满电出行。虽然他不是传说中的“迪粉”，但却对比亚迪E6给出了几近满分的车况评价。但唯独令他感到遗憾的是，由于其车身比普通轿车高出了20厘米，所以根本就不能在机械式车库停车。

出镜车主：蓝海（化名）

年龄：40岁

行业：IT

具体车型：比亚迪E6 2012款

购买时间：2014年10月

购买价格：二手车14.2万元

充电方式：充电桩慢充（充满电大约需要20小时）

给车辆使用状况打分（满分10分）：9分

对话车主：省钱！开纯电动车一个月电费最多350元

记者：您每天开车大约多少公里？

蓝海：从家到单位，单程50公里。如果仅往返上下班，每天行驶里程在100公里左右。

记者：您的车子多长时间充一次电？

蓝海：我有满电出门的习惯，所以每天都会充。如果按实际续航里程的话，两天充一次就可以。

记者：您通常都在哪些地方充电？您觉得充电是否方便？

蓝海：家里安装了充电桩，单位没有，所以基本都是在家充。每天下班到家就充，一直充到第二天早上上班。距离我家五六公里的位置有公共充电桩，但很少用。

记者：您每月充电的费用大概多少钱？约使用多少度电？

蓝海：我自己买了一个智能插座，充电即可显示消耗的各项数据。一个月最多充电699度电，合算成电费约350元，最少充532度电，约266元。

记者：您车子标称的续航里程是多少？您觉得实际的使用里程占了标称里程的百分之多少？

蓝海：我开的12款综合里程260公里，省电模式下可以达到300公里。实际上可以达到290多公里。

记者：您觉得电动车和汽油车各自的优势、劣势是什么？如果不考虑车牌指标的问题，您还会选择电动车么？

蓝海：充电站的完善程度还没有达到加油站的水平。但开纯电动车最大的优点就是省钱。以前我开汽油车，一个月的油费至少要2000元。而现在一个月的电费最多才350元。还有就是加速很快，电子设备也很先进。很多车友告诉我，一开上纯电动车就喜欢上它了。

车主故事：飞线充电 车身过高停不了机械式车库

在中关村上班的蓝海，家却住在房山良乡，每天在路上至少100公里起步。蓝海的老婆就在离他不远的亚运村上班，有时同路，他会送完老婆再回到公司。“她平时开汽油车，我主要开电动车。”比亚迪E6是蓝海家里的第二辆车，因为比较经济，电动车是他们家出行的首选。

由于公司都没有公共充电桩，蓝海就在自家楼后的一片空地上安了个充电桩。“我买的是壁挂式的充电桩，不用挖沟，所以物业干脆就没管这事儿，但一楼的邻居不同意我打孔就只好放置在那儿了。”蓝海还专门为充电桩买了一个防雨箱，雨天照样可以充电。只不过他家住六楼，至少飞线45米才够用。

家里倒是不用愁停车的地方，但到了公司却让蓝海有点为难。公司附近仅有的一处停车场却是机械式车库，但比亚迪E6车身过高干脆钻不进去。“E6的车身比普通轿车足足高了20厘米，根本停不了这种限高的停车场，所以我只能把车停路边。”蓝海说，因为怕被贴条，现在每天都习惯把车停到距离公司1公里以外的地方。

车主建议：加强内饰与电子配置、调整车身高度

1.相比比亚迪的混动车型，比亚迪E6的电子配置差距还很大，比如没有全景影像。而比亚迪E6北京版由于降价还取消了云服务功能。建议厂家加强车内的电子配置和内饰，这样会让车主们感觉更加物有所值。

2.比亚迪E6的车身比普通车足足高了20厘米，这样一来导致其根本无法在停车楼停车。建议厂家重新调整一下车身高度以便适应更多元化的停车方式。

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