汕头比亚迪云轨项目为什么停了？

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首先，咱们讲讲何为云轨、又称云中轨道，又叫“单轨铁路系统”。它的运能和地铁差不多，都是中运量城市轨道交通系统。

中国大城市堵车严重，深圳比亚迪掌门人王传福的一次堵车经历，引发了他的思考。他发现，同样是国际化大都市，北京堵得水泄不通，东京却畅通无阻。背后的原因，就在于东京采用，公铁和私铁相结合的运营模式，互为补充，轨道交通非常便利。

10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨坐式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。

此次云轨的研发，不同于普通的轻轨技术，是以动力电池作为牵引动力，每个站可为轻轨补充能量，晚上回到总站之后，可以使用比亚迪的配套设施为其补充能量，庞大的电池组完全可以适应其每天的续航。毕竟比亚迪是中国最大的电池制造商，同时也在新能源汽车制造方面有丰富的经验。这样的技术背景，对于比亚迪建造轻轨有天然优势。

而在西安为何要建云轨，肯定离不开比亚迪的投资。西安是比亚迪的主要基地之一，政策的倾斜和打造肯定离不开资本的运作 。所以比亚迪在西安试手造出一条云轨来看看效果。

不仅如此，比亚迪的很多研发成果在西安都能窥见一斑。尤其是第一条云轨经过的高新区，有着多种多样的汽车以及新能源车的项目，这大概是比亚迪“显摆”自己云轨厉害的原因之一了吧。云轨由比亚迪研发而来，投入到汽车开发区，必然有着一种耀武扬威的意义。

而相对于方便而成熟的地铁来讲，云轨的区别主要在于造价。云轨的造价并不高，原因有很多，主要是这几种。

第一，云轨顾名思义是造在地上的轨道，因为在地上，所以它并不会受太多的地形与地域限制，适应能力非常好。因为占地少，工期也因此比较短暂，不会耽误太多的施工时间，而由于造在“天”上，也不会耽误土地的使用。

第二，云轨因为只有一条，外加技术并不成熟，所以它开的比较慢，并且能载客的车子十分有限，不同于地铁的大流量客源，没有地铁那么方便。

第三，尽管是云轨，它在地面上建起来，对市容或多或少还会有一些影响，可能会让人觉得不是那么美观。

按照轨道交通等级划分，云轨属于轻轨的一种，但云轨运行的方式又和轻轨不一样，轻轨和地铁均是采用钢轮钢轨的双轨模式，而云轨采取胶轮混凝土横柱结合的单轨模式，相比来说云轨的建造成本很低，仅是地铁的五分之一，这也是云轨和地铁及轻轨的最大区别。

以比亚迪云轨为例，我们可以看到该云轨在悬横柱上运行，最下面的轮子为稳定轮，而按照云轨的运行模式，应分有三类轮子，分别为走行论，位于横柱上方运行，导向轮，位于横柱侧面运行，而稳定轮则位于侧下方运行。因为承重的关系，云轨的车载重量要比轻轨和地铁小得多，这也导致了该车型车辆编组要相对少。

值得一提的是，有轨电车则是采用胶轮路轨运行的模式，世界上第一条有轨电车线在1888年5月在美国弗吉尼亚州开通，而胶轮路轨系统最早在1930年巴黎地铁11号线应用，和无轨电车一样，因为采用公路混用交通模式，对道路交通造成一定的拥堵。

不过国内有轨电车部分采用绿化带运行模式，比如深圳龙华区的有轨电车运行就是在绿化带中间运行，目前国内共有10座城市已开通15条有轨电车线路，有17座城市正在建26条有轨电车线路。

云轨是什么？

简而言之，就是云轨造价低，后期有问题好维护，也可以根据未来城市规划重新调整；地铁施工难度大，造价高，维护费用也高，属于一次投入后期如果城市要重新规划，没有办法调整，就这么简单。