比亚迪取得空调辅助控制系统专利，能够及时有效地去除车辆中废气的味道

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“空调辅助控制系统、方法及车辆“，授权公告号CN113619356B，申请日期为2020年5月。

专利摘要显示，本公开涉及一种空调辅助控制系统、方法及车辆，该系统包括：控制器，以及分别与该控制器连接的燃油加热器和参数采集组件，该系统能够根据空调辅助控制参数执行相应的空调废气辅助处理策略，从而能够及时有效地去除车辆中废气的味道，提升车辆用户的乘坐体验。

本文源自金融界

发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。

比亚迪申请车辆热管理系统专利，可使废气温度大幅度降低

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的热管理系统和车辆“，公开号CN117183719A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：低温冷却系统，所述低温冷却系统包括依次连接的水泵，EGR冷却器和散热器，所述散热器用于对冷却液进行冷却处理，所述水泵用于输出冷却后的冷却液，冷却后的冷却液用于对所述EGR冷却器中的废气进行散热处理。EGR冷却器和低温冷却系统之间进行换热，用低温冷却系统的冷却液和EGR冷却器之间进行热量交换，采用低温冷却液冷却废气，可使废气温度大幅度降低，基本降低至80℃左右，从而有效的提升EGR率。

本文源自金融界