“跪着贱卖”的比亚迪，什么时候能像特斯拉一样“站着抢钱”？

特斯拉的定价比比亚迪要良心的多。同样20多万的model3和汉，汉的底盘车身只是国产六七万块油车的水平。model3的底盘车身和5系平级。按model3的价格，汉最多值16万，多出来的就是智商税。特斯拉是唯一一家没有中国特供的车企，出口欧洲的车型和国内销售的一模一样。没有在中国办厂之前，进口的特斯拉和国外销售的完全相同。这比其它合资车企搞中国特供要良心多了。比亚迪利润低不是因为比亚迪良心，是它的附加成本太高了。洗脑式营销需要常年养活一批水军，这是一笔很大的开销。今年以来频繁自燃，赔款、公关和召回，也占用了大量的成本。比亚迪的生产线还是传统的流水线，特斯拉是智能工厂，两者在生产效率、人工、品控不是一个级别的。

没钱的时候，面临买车买房，还有结婚，怎么办才好？

先驱，原创，站的更高的境界引领和指导。只有达到这种状态的企业，才可以获取创造和劳动以外的价值。

以前没钱，买比亚迪？现在，没钱买比亚迪唐EV

如果把筛选条件定为30万元以上、中国品牌、电动SUV，符合条件的在售量产车型，只有寥寥几款，且大部分属于造车新势力。相比进军高端SUV领域的如火如荼，传统车企对电动车方面却始终像是一个不可触碰的禁区。

不过，近日，一张“2022款唐EV车型预扣提车价”图片在网络流传。根据图片显示，2022款唐EV 730km旗舰型补贴后预扣提车价为30万，635km四驱至尊型为34万。

新车怎么样？

据比亚迪汽车工作人员介绍，目前新车尚未上市，相关价格应以最终公告及官方发布为准。根据规划，新车预计3月下旬预售，4月下旬上市。结合此前曝光的实车谍照图来看，新车整体设计采用了比亚迪最新的设计语言，主要集中在前脸位置作出变化，取消了现款大嘴式的格栅设计，换装了封闭式镀铬中网设计。

侧面方面，新车则依然采用了悬浮式车顶的设计，搭配了全新设计的低风阻轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。尾部方面，新车依旧采用了贯穿式尾灯的设计，整体有着较高的辨识度，同时EV AWD标识则象征着其高性能四驱版车型的身份。其他方面，新车同样作出不少变化，根据我们获悉新车将配备丹拿音响，同时在第二排也设置了独立电动座椅，可支持多向调节，通风加热按摩等功能。空间方面，新车将配备2+2+2的座椅布局，但同时保留7座布局车型供选择。

动力方面，新车将搭载提供单电机和双电机两个版本，其中单电机最大功率为180kW，配备电池密度为150Wh/kg的刀片电池，CLTC续航里程730km，成为30万级续航最长的纯电SUV。而在主打性能的双电机四驱版上，其电机最大功率分别为180kW/200kW，其CLTC续航里程为635km，百公里加速4.4秒，并配备电控主动悬架。就两款车型的数据来看，在续航方面相比现款的505km和565km都有着显著提升（价格也有提升）。

传统观念难以改变？

毫无疑问，以30万价格来算比亚迪唐EV绝对是当下纯电动车续航里程第一梯队的水平。其“刀片电池”技术虽然并没有解决质量功率密度的问题，但它却大幅提升了电池包的体积功率密度，从而在一定的空间内容纳更多的电池。

但30万以上这个级别市场，是比亚迪从未真正染指过的细分市场。5年前，比亚迪新能源的标签就是“快”，而且几乎不惜代价就是凸显这个“快”字。早期的“秦战六国”、“唐战番邦”营销，还有那台售价超过50万、造型有些杀马特的唐“极速版”，都带有典型的时代烙印。更往前看，比亚迪突出的则是性价比，比如曾经3.99万起售的亲民轿车比亚迪F3。

所以，哪怕如今的比亚迪以设计为切入点，辅以三电、底盘等核心技术的解析，体现这款车型的档次感与先进性，也很少有人愿意去挖掘这台车背后的涵义与价值。前期如果不能树立一个正确的传播导向及良好的舆论氛围，后期想要再挽回的难度极大。

核心内容仍不出圈？

蔚来靠推配置和用户服务、理想靠“奶爸”精准定位、特斯拉Model 3靠先进的智能辅助驾驶与车联网系统带来前所未有的用车体验，均让新兴买家趋之若鹜。

相比之下，比亚迪唐EV要显得“传统”了许多，或者说主打的核心目前仍不明确。续航、加速水平都没有短板，但是除了三电技术，比亚迪似乎就是缺了一点让消费者掏钱买单的硬核通货。消费者也许并不关心自己的车技术有多么先进，他所关心的是能获得怎样独树一帜的体验。在这点上，比亚迪唐EV最大的败笔就是燃油版比纯电动便宜近10万，除了动力总成不一样，外观并没有什么突出特点。

另外，比亚迪在自动驾驶领域布局不多，还远未让市场形成“智能化”的印象。车载互联DiLink系统的理念值得肯定，但是并没有与比亚迪的现售车型形成差异，对于见识更广、眼光更刁钻的30万级别消费者，也缺少临门一脚的吸引力。

写在最后

电动化是品牌超车的一条新道路，但并不代表电动车的高端化之路就会容易，也绝不意味着好看的设计和成熟的三电技术就能卖高价。当比亚迪唐EV同样卖到这个价格，该想清楚的是用怎样的手段才能争夺一群豪华SUV消费者。

以前，没钱买比亚迪现在，没钱买比亚迪

王传福用20年打造高端品牌仰望，在仰望品牌发布会上，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9同步亮相。

比亚迪高端品牌仰望发布会来了！王传福icon开着首款百万级SUV. U8出场！

仰望一出，“技术高端”豪华将取代“车标豪华”，传统豪华品牌有麻烦了！

你有我也有，但是我比你的好，这叫超越。你有的我都有，我有的你没有，这叫碾压。而我有的，让你有的变得毫无意义，这叫颠覆！仰望的易四方技术，就是一种颠覆！

传说中的原地掉头，水上漂浮，前进，掉头都有，还可以实现高速120Km/H爆胎控制！这这个牛啊！3S级别百公里加速，最高马力可达到1100匹，最高转速20500转，四电机独立控制！

仰望还发布了其核心技术“易四方”。以四电机独立驱动为核心的动力系统。

从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

看到比亚迪的崛起，想起网友的评价，以前，没钱买比亚迪。现在，没钱买比亚迪。同样一句话，意义完全不一样。你们说是不是这样。

新的比亚迪，你想卖吗？

比亚迪 元UP：累了，不卷了？

“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”

这种割裂感，在前几天试驾完仰望U8之后更为明显。

我们时常调侃日产，说它是一家既能造出GTR，又能造出轩逸的“精神分裂”车企。而比亚迪，好像也在朝着这个方向发展。

不同的是，在能决定车企命运的中低端走量车型，如今日产除了换壳，一直停滞不前，而比亚迪来势汹汹。

元UP，“正规军”装备精良！

几天前，比亚迪全新车型元UP上市，一共3款配置，售价区间9.68万元-11.98万元。

新车定位纯电A0级SUV，但从其4310mm*1830mm*1675mm的车身尺寸以及2620mm的轴距来看，它又是该级别的“大块头”。

相比A0级SUV的燃油车，一般纯电动车的成本更高，电池、电控、电机，再加上一系列智能化的东西，顺带添点辅助驾驶系统，售价一不小心就超过了消费者的预期。

但元UP不一样，它将入门级纯电SUV的售价控制在了10万元以内。

同等定位竞品中，它又凭借大尺寸占优。鉴于中国消费者都有“花一样钱，挑个大的”朴素价值观，相信会更容易地获得潜客关注。

仅仅是因为大吗？

比亚迪还给元UP赋予了不少肉眼不可见，但能深度感知的产品力。

例如，这是比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV。

意味着一排排整齐的刀片电池，在使用寿命、快充速度以及安全性方面都更有保证。

也具备CTB电池车身一体化技术，一方面，同等车型尺寸下，车内空间更大；另一方面，电池模块壳体融合在车身骨架中，让车体更结实、电池更安全。

还记得海豚车型备受好评的自研八合一动力总成吗？也出现在了元UP的配置清单中。高配车型130kW峰值功率，7.9秒零百加速，这种参数放在燃油车时代，可都是1.6T发动机+6AT以上动力总成才能干的活儿。

不过，这套八合一动力总成的体积，可能比一台微波炉大不了多少。换句话说，工程师可以将更多空间，留给乘客。

让笔者没想到的是，宽温域热泵也出现在比亚迪10万元的车型配置清单上，而且还是全系标配。

众人皆知，电动汽车在冬季的综合表现并不出色，续航大幅缩短、取暖效果欠佳。

而低价电动车几乎没有热管理系统的概念，所谓取暖，也就是在空调出风口安装一块PTC电加热板，效果不好就加两块，3-6kW的离谱功率，让原本就不富裕的电池雪上加霜。开暖气，续航直接掉一半。

但有了热泵，就不一样了。

接通电源，热泵从空气中收集热量，效率大幅提升。而且，八合一动力总成还能将电机高速运转时产生的热能进行收集，并提供给热泵系统。

发布会期间，有媒体笑问：电动化时代，中低端电动车核心都是电池+电机+电控，如何区分“老头乐”和“正规军”？

上述一系列“正规军”才有的配置，就是答案。

必须讨好年轻人

2024年，新能源汽车降价的第一枪，由比亚迪打响。

谁也没想到，刚刚突破年销300万辆大关的比亚迪，会在这时候来一波官方降价促销：秦PLUS 降20000元；海豚降7000元；唐降34000元；汉降30000元；连稳坐销冠的宋PLUS都降了20000元……

对还未入手的普通消费者来说，降价确实是好事，也能刺激销量。但对年轻人来说，一句“你怎么买台网约车”，就能彻底打消他们选择比亚迪的念头。

再加上比亚迪现有的高性价比车型，设计都偏成熟，更降低了年轻消费群体的热情。有调查机构发布报告称：比亚迪用户群体中，30岁以下年轻人的占比不到10%。

这样下去，可不行！

于是，在元UP上市发布会现场，坐在第一排的领导们，一改以往西装领带的严肃搭配，罕见地穿上了亮色POLO衫和紧身牛仔裤，配上一双白色运动鞋，虽然啤酒肚难以掩藏，但青春的气息还是大有提升。

和比亚迪普通车型不同，元UP更显年轻朝气。

松驰绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉，光是四款车漆颜色的命名，就已经非常年轻。而在发布会现场，四款颜色的观感也确实与众不同，和王朝、海洋网传统车型进行对比，眼前一亮。

以往按照比亚迪低价车型的设计理念，大多数“虚头巴脑”的东西都会被抛弃，最终往往打造出实用主义至上的产品。

但元UP并非如此，全尺寸天幕、悬浮式车顶、半隐藏式门把手、低风阻轮毂以及四周硬质塑料与方块构成的新潮包围，都打破固有理念。

再看车内，除了大尺寸中控屏幕和全液晶仪表，满足用户对智能座舱的需求外，还在主副驾驶扶手处，设计了极具赛博朋克风格的可点亮闭合式LED灯带。虽然没啥科技含量，但能提供情绪价值。

一句话，元UP很不比亚迪！

竞争对手，没那么好忽悠

元UP定位逻辑并不复杂，就是要填补元Pro和元plus之间的车型缝隙，让产品线排列更绵密。

但是，细致观察元UP的三款不同配置车型，我们会发现一些问题。

首先，定价9.68万元的元UP入门版，虽然有360度全景影像、热泵空调，但CLTC续航只有301公里，若非纯市区代步，且安装私人家充桩，在补能方面会非常痛苦。

其次，定价10.98万元的领先型，续航终于提升至401公里，但相比竞品五菱缤果plus 510版本，续航短了100公里，价格贵了1.1万元，性价比不够突出。

而定价11.98万元的超越版，其最大竞争对手是同样来自比亚迪的元plus，后者定位更高，市场也有一定优惠，显然更值得选购。

当然，如果跳出同类车型禁锢，那消费者选择就更多了。

例如，上汽大众ID.3，售价11万出头，续航450公里，三元锂电池，后置后驱，一线合资品牌加持与一流底盘操控调教，除了车机是短板，其他方面没有硬伤。

再比如，同为自主品牌的奇瑞iCAR 03，入门车型续航401公里，售价不到11万元，还有醒目而个性的“方盒子”造型，在“颜值就是正义”的当下，显然更容易让年轻消费者接受。

所以，仅凭年轻配色与潮流配置，元UP并不具备成为爆款的潜质。但善于控制成本的比亚迪，如果在新车上市半年后，来一次万元级大降价，大概率可以起到扭转乾坤的效果。

结语

“不卷”两个字，从比亚迪新车配置和定价层面体现出来，确实有些意外。

和仰望U8等百万级SUV市场不同，越是便宜的车型，消费者价格敏感度越高。元UP没有以往比亚迪畅销车型的“爹味”，但也实实在在少了性价比。

不过，对于一个拥有从锂矿到成品车全产业链布局的车企来说，价格并不是大问题。关键在于，比亚迪想在年轻消费市场，拥有多大的话语权？